Supertest MG 4 Urban 54 kWh : les temps de recharge et de voyage de notre essai, ne vous fiez pas à son pic de recharge !

La MG 4 Urban a prouvé sur nos bases son excellent niveau d’efficience. Il ne reste plus qu’à la mettre à l’épreuve de longs trajets.

La MG 4 Urban est une drôle de proposition dans la gamme du constructeur chinois. Plus grande que la MG 4 avec laquelle elle n’a de commun que le nom, elle cherche un positionnement davantage urbain avec une batterie de plus faible capacité et des autonomies réduites. Dans la réalité, elle a confirmé son remarquable niveau de sobriété, qui lui permet d’offrir un rayon d’action digne des meilleures compactes électriques. Il ne reste donc plus qu’à éplucher ses performances en matière de recharge. Et là encore, la réalité est bien différente.

Courbe de recharge de la MG 4 Urban 54 kWh : un 10-80 % en 28 minutes

Sur la fiche technique, la MG 4 Urban est créditée d’une puissance maximale de 87 kW, pour un 10-80 % en 30 minutes. Dans la réalité, les chiffres sont respectés avec un pic de 88 kW et un temps de recharge de 28 minutes. Ce qui se traduit par une puissance moyenne à la borne de 87 kW, ou une puissance moyenne nette (sans pertes à la recharge) de 79 kW. Autrement dit, la MG 4 Urban est encore une fois celle qui respecte le plus la promesse, avec une puissance moyenne équivalente à la puissance en pic communiquée.

Il ne s’agit pas d’un tour de magie. Pour y arriver, la voiture dispose d’une courbe de recharge (ou plutôt d’un plateau de recharge) à la puissance maximale de 10 à un peu plus de 70 %. À l’instar des courbes de ce type, il ne fait aucun doute que la puissance de recharge a été bridée. Soit pour des raisons techniques (le câblage utilisé limite l’intensité acceptée par le système), soit pour des raisons marketing, afin de ne pas faire de l’ombre à la MG 4 normale, qui peut accepter 165 kW avec sa batterie LFP de 62 kWh de capacité nette. Dans un cas comme dans l’autre, on pense que l’Urban pourrait se recharger bien plus rapidement. La fin de la recharge n’est pas déraisonnablement longue puisqu’il faut compter 27 minutes de plus pour faire le plein à 100 %.

Cette modeste puissance de recharge, qui lui permet toutefois d’afficher une moyenne un peu supérieure à celle des citadines électriques, permet à la MG 4 Urban de se recharger sans remords sur la majorité des bornes du réseau. Prudence toutefois quant à l’intensité de certaines bornes de plus faibles puissances : en raison de l’intensité limitée par l’installation et de la tension inférieure de la batterie LFP, la puissance finale peut ne pas être respectée. Nous avons ainsi enregistré un pic de seulement 68 kW sur une borne de 120 kW. Rien d’insurmontable puisque cela a rallongé le 10-80 % de 8 minutes. Enfin, on remarque que cette puissance raisonnable limite aussi la montée en température de la batterie lors des recharges rapides, notamment lors des journées caniculaires.

Autonomie récupérée : 190 km en 30 minutes

En fonction de cette courbe de recharge et des autonomies calculées, la MG 4 Urban peut récupérer 100 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes et 190 km en 30 minutes. On retrouve les résultats d’une Peugeot e-308, alors qu’un Peugeot e-3008 ne fait pas beaucoup mieux. Et l’Urban s’impose face à des références comme la Renault Megane E-Tech ou la Volkswagen ID.3. Dans le cadre d’un usage mixte plus représentatif de l’utilisation générale qui sera faite de cette voiture, on calcule un gain de 290 km d’autonomie en 30 minutes.

Coût des recharges de la MG 4 Urban 54 kWh

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré un total de 40,5 kWh de 10 à 80 %. On note ici un écart important de 10 % par rapport à la capacité nette sur cette tranche. Sur cette base, et en prenant en compte un prix public de 0,60 €/kWh sur ces bornes, le coût d’usage varie de 8,8 €/100 km sur parcours mixte à 13,3 €/100 km sur autoroute. Avec un abonnement opérateur, qui permettrait par exemple de réduire le prix unitaire à 0,39 €/kWh, les coûts seraient de 5,8 à 8,8 €/100 km. Enfin, dans le cadre d’une recharge à domicile au prix de base, le coût mixte est de seulement 3,0 €/100 km.

Temps de voyage pour 500 km : 5 h 12

Pour ce trajet type de 500 km entre Lyon et Paris, la MG 4 Urban n’a eu besoin que de deux pauses, d’une durée identique de 22 minutes. Soit un total de 44 minutes d’immobilisation, ce qui porte ainsi le temps de trajet total à 5 h 12. L’Urban se débrouille donc aussi bien qu’une Peugeot e-308 et se rapproche dangereusement de sa « grande-petite » sœur, la MG 4 64 kWh récemment mise à jour. Elle devance également des voitures comme la Volkswagen ID.3 58 kWh (5 h 20) avant le restylage.

Supertest MG 4 Urban 54 kWh : le bilan

La MG 4 Urban est une grosse compacte qui s’identifie à une petite citadine, avec des caractéristiques dans la moyenne de la catégorie. Cependant, malgré ce que tentent de faire croire les valeurs d’homologation, la MG 4 Urban se débrouille bel et bien comme une compacte. Son niveau de sobriété remarquable lui permet d’offrir des niveaux d’autonomie dignes de voitures équipées d’une batterie plus importante d’une dizaine de kilowattheures. À cela s’ajoute une courbe de recharge particulièrement intéressante qui lui permet, malgré sa puissance modeste, de rattraper les références.

Vaste à l’intérieur, pratique avec son grand coffre, plus intéressante à conduire qu’à regarder, la MG 4 offre une sobriété de citadine au quotidien et un niveau de polyvalence très acceptable pour la catégorie lors des longs trajets. Cette voiture peut donc assurer avec facilité la difficile mission de la voiture principale du foyer ! Une compétence rare dans le segment des voitures électriques, où il est parfois nécessaire de faire des concessions sur le niveau de polyvalence et l’habitabilité, ou sur le gabarit et le prix de l’auto de l’autre côté : les voiture le splus douées pour voyager sont imposantes et chères !

Au moment de passer à la caisse, la MG 4 Urban attaque aussi très fort. La version Comfort 43 kWh est affichée à 24 995 € alors que la 54 kWh démarre à 27 495 €. La finition Premium est automatiquement associée à la grosse batterie de cet essai, pour un prix de 30 495 €. Mais pour davantage séduire les clients, MG applique d’office une remise de 5 005 €, ce qui porte le prix de ce modèle d’essai à 25 490 €. Ne fouillez pas : le rapport prix/prestations est imbattable.