Supertest MG 4 Urban 54 kWh : les consommations et autonomies mesurées, avec quelques records battus !

La MG 4 Urban nous a surpris avec sa sobriété lors des premiers essais. Nous l’avons emmenée sur nos bases pour en avoir le cœur net.

« Vous verrez, la voiture peut avoir plus d’autonomie que le WLTP ». C’est avec ces mots que les responsables des relations presse de la marque nous ont donné les clés de la MG 4 Urban lors de notre premier essai. À juste titre, puisque nous avions alors relevé une consommation de 12,0 kWh/100 km. Le tracé et les conditions étaient-ils favorables ? Certainement. Deuxième rendez-vous lors des eTrophées de l’association des Média Auto et Moto, où la compacte a été l’une des plus sobres, mais aussi l’une de celles qui se rapprochent le plus de la norme WLTP. Pour en avoir le cœur net, il ne restait plus qu’à soumettre la voiture au Supertest. Et les résultats sont étonnants !

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Présentation de la MG 4 Urban

Contrairement à la MG 4 normale, qui repose sur la plateforme MSP, la MG 4 Urban repose sur la base technique E3, avec une configuration entièrement différente. Ici, la machine électrique est installée à l’avant, ce qui permet de libérer de la place dans le coffre mais aussi de réduire de 20 % les câbles internes en se rapprochant de l’électronique de puissance.

À l’avant prend place une machine électrique synchrone à aimants permanents, capable de délivrer un maximum de 118 kW (160 ch) pour 250 Nm de couple dans cette version 54 kWh. Comme son nom l’indique, elle embarque une batterie de 54 kWh de capacité brute. De type LFP, elle cumule 52,6 kWh de capacité utile selon nos mesures.

La MG 4 Urban est à ce jour le modèle le plus sobre dans la gamme du fabricant : cette version 54 kWh promet 416 km d’autonomie WLTP, pour une consommation homologuée de 15,3 kWh/100 km. La version Premium de cet essai émarge à 405 km pour 15,5 kWh/100 km, soit 13,0 kWh/100 km sans les pertes à la recharge. Voyons comment elle se débrouille dans le monde réel.

Toutes nos mesures de consommation de la MG 4 Urban

Autonomie mixte : 390 km (13,4 kWh/100 km)

En moyenne, les voitures présentent un écart d’autonomie mixte de 17 % entre la norme WLTP et la valeur calculée sur notre boucle dans le monde réel. C’est parfois plus, c’est parfois moins. Plus rarement, il existe des étonnantes exceptions qui nous poussent à réitérer plusieurs fois les mesures pour s’assurer de la bonne exécution de celles-ci. Ça a été le cas avec le Nissan Ariya par exemple, ou plus récemment avec la Hyundai Inster, qui présentait un écart de seulement 3,5 % ! La MG 4 Urban fait donc bien partie de cette catégorie, avec des niveaux d’efficience réels guère éloignés de la norme d’homologation.

Au terme de notre boucle mixte, cette grosse compacte de 4,40 m de long a battu un record de consommation avec 13,4 kWh/100 km. Ce qui se traduit par une autonomie totale théorique de près de 390 km, soit un écart de 3,3 % par rapport à l’autonomie WLTP. Grâce à son efficience remarquable, qui lui permet de chiper le record de la Renault Twingo E-Tech (13,6 kWh/100 km), l’Urban parvient à proposer plus d’autonomie que la MG 4 64 kWh LFP (370 km). Ce résultat est en partie à mettre au crédit de l’efficience des systèmes embarqués (moins de 200 W à l’arrêt, contre près de deux fois plus sur la majorité des voitures) et d’une pompe à chaleur très sobre par 14 °C (moins de 400 W).

Longue distance sur autoroute : 260 km (20,4 kWh/100 km)

Sur notre parcours type de 500 km entre Lyon et Paris par l’autoroute A6, la MG 4 Urban a affiché une consommation finale de 21,1 kWh/100 km, soit 260 km d’autonomie totale théorique, ou 180 km de 80 à 10 %. L’écart avec les données officielles figure là aussi parmi les meilleurs. La MG 4 Urban confirme le positionnement voulu par la marque, et affiche un rayon d’action équivalent à une Peugeot e-208. Mais elle chatouille aussi des compactes comme la Peugeot e-308 (260 km) ou la Volkswagen ID.3 (270 km). La nouvelle MG 4 64 kWh LFP ne permet pas d’aller vraiment plus loin (270 km).

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Consommations instantanées à haute vitesse

La MG 4 Urban est créditée d’un Cx de 0,263, ce qui se traduit selon nos estimations par un SCx proche de 0,64 m². Une aérodynamique dans la moyenne, mais inférieure à certaines concurrentes de ce gabarit. Ce qui se confirme lors de nos tests de résistance aérodynamique et au roulement, à des vitesses rigoureusement fixes et avec le système de climatisation éteint. Ici, la MG 4 Urban a présenté des consommations de 17,3 kWh/100 km à 110 km/h et de 21,5 kWh/100 km à 130 km/h.

L’éco-conduite : 620 km (8,5 kWh/100 km)

La MG 4 Urban est bien dotée d’un mode Éco, mais celui-ci ne semble pas influer sur la chaîne de traction ou la cartographie de l’accélérateur. De plus, le système de climatisation ne propose pas de programmation Éco. Malgré des paramètres très basiques, donc, la voiture est capable de réaliser des prouesses en matière d’efficience. Sur notre parcours type, la voiture a présenté un appétit de 8,5 kWh/100 km, un record partagé avec la Tesla Model Y Propulsion. Un appétit remarquable qu’il n’a pas été difficile d’atteindre sur d’autres routes et dans d’autres situations, avec un minimum de 7,7 kWh/100 km enregistré sur le périphérique parisien !

Toutes nos mesures de performances de la MG 4 Urban

Accélérations et reprises

La MG 4 Urban dispose de 118 kW (160 ch) pour 250 Nm de couple pour une masse de 1 520 kg. Malgré la technologie LFP de sa batterie et ses dimensions généreuses, elle est aussi légère qu’un Jeep Avenger et plus lourde qu’une Peugeot e-208 GT de seulement 65 kg. Son rapport poids/puissance est équivalent aux citadines, tout comme la distribution linéaire de la puissance, similaire à celle de la Lionne.

Dans le meilleur des cas (il existe une différence de 0,1 s entre les modes, sans plus), la MG 4 Urban peut réaliser le 0-100 km/h en 8,5 s, soit une seconde de mieux que l’annonce officielle. Là encore, MG semble annoncer des chiffres pessimistes. Le 400 m D.A. est réalisé en 16,4 s, ce qui correspond là aussi aux performances de citadines électriques. À noter que le 0-130 km/h demande 14,3 s. En matière de reprise, il faut compter 6,5 s pour passer de 80 à 120 km/h.

Freinage et récupération d’énergie

En phase de freinage d’urgence depuis 130 km/h, la voiture demande 64,5 m pour s’arrêter. C’est un peu plus que la moyenne de nos mesures, ce qui s’explique sans doute par le faible coefficient de résistance au roulement des pneus.

Comme toutes les MG, la compacte dispose de trois niveaux de freinage régénératif, d’un mode adaptatif et d’un mode One-Pedal. Dans le mode le plus léger, la voiture peut filer sur près de 859 m depuis 80 km/h. Distance qui passe à 244 m avec le mode Fort, puis à 174 m avec le mode One-Pedal.

À peine moins silencieuse d’un décibel selon notre sonomètre par rapport à une MG 4 2026, la MG 4 Urban n’est pas invivable sur autoroute. Le volume sonore est équivalent à celui d’une citadine, mais le confort n’est pas vraiment impacté au quotidien ou sur les longs trajets. Dans ce dernier cas, la voiture se débrouille d’ailleurs comme une grande. Certes, la puissance maximale de 88 kW sur les bornes de recharge rapide a de quoi faire réfléchir, mais comme en matière de consommation et d’autonomie, la MG 4 Urban nous a montré qu’il ne faut pas vraiment  se fier à sa fiche technique, dans le bon sens. On en parle la semaine prochaine.