Renault Scenic e-Tech vs Skoda Elroq : lequel refroidit plus vite les passagers ?

Tous les systèmes de climatisation ne se ressemblent pas. On compare les performances des Renault Scenic e-Tech et Skoda Elroq.

Toutes les technologies ne se ressemblent pas, ce qui se traduit par des niveaux d’efficience très variables d’une voiture à l’autre. Les facteurs qui peuvent influer sur la consommation sont extrêmement nombreux, tels que la masse, la performance aérodynamique, la pluviométrie ou la température extérieure. Dans ce dernier cas, elle peut fortement faire varier la consommation d’une voiture électrique en fonction des conditions. Et tous les systèmes ne sont pas aussi performants les uns que les autres, avec des différences très marquées d’un fabricant à l’autre.

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Problème : leur performance est une surprise, puisqu’elle n’est pas évaluée lors du passage de l’homologation WLTP, alors que la régulation thermique d’une électrique représente tout de même le deuxième poste de consommation après le roulage. Voilà qui explique en très grande partie la différence de consommation qu’il peut exister entre la valeur d’homologation et le monde réel. A conditions extérieures et de roulage identiques, on note même des écarts très variables d’un modèle à l’autre entre les deux valeurs. Pour faire le point, nous avons décidé de passer au crible différents systèmes. On compare aujourd’hui les performances des climatisations du Renault Scenic et du Skoda Elroq.

Comment évolue la température à bord ?

Avec un air à 30 °C dans les deux cas selon les applications météo, on note au départ un air à peine supérieur à 35 °C selon notre sonde sous le soleil. Même chose à bord avec 51,5 °C en moyenne dans le Scenic e-Tech et 49,8 °C dans le Skoda Elroq. A noter qu’en étant orientée « plein nord », les voitures affichaient toutes les deux un espace arrière plus chaud qu’à l’avant.

En raison d’une puissance de ventilation supérieure, le Renault Scenic e-Tech fait très rapidement chuter la température intérieure, avec un habitacle à 21,9 °C en moyenne au bout de 15 minutes, contre 26,7 °C en moyenne à bord de l’Elroq. Au bout de 25 minutes, le Scenic parvient à atteindre la température cible à l’avant, et au bout de 35 minutes pour tout l’habitacle. De son côté, l’Elroq n’y arrivera jamais.

Au bout d’une heure, le SUV français affiche une moyenne de 20,8 °C à bord, contre 27,2 °C pour l’Elroq. La performance du Scenic est ici écrasante, et ce malgré une température moyenne extérieure tout au long de l’exercice de 39,1 °C en moyenne selon notre sonde (30 °C fixe selon les applications). Le Scenic a donc pu gagner 30,7 °C en une heure, contre seulement 22,6 °C pour le Skoda.

L’air soufflé est-il froid ?

La performance de la régulation thermique dépend de nombreux facteurs. A commencer par la puissance du système, le débit de l’air (non mesuré) et la température de l’air propulsé. Commençons par là. Selon notre sonde placée dans les conduits sur le tableau de bord, les deux voitures font presque jeu égal ici (ne tenons pas compte de la température initiale). En revanche, le Skoda Elroq produit du froid plus rapidement et plus longtemps (pendant une dizaine de minutes). En résulte alors une température moyenne tout au long de l’exercice de 6,6 °C avec le Renault Scenic e-Tech, et de 5,6 °C avec le Skoda Elroq.

En revanche, le SUV tchèque semble souffler bien moins fort. S’il n’affiche pas la vitesse de la ventilation en mode Auto, contrairement au Scenic, les volumes sonores enregistrés donnent un aperçu du débit. Bien sûr, cela peut aussi mettre en lumière la performance acoustique du système. Mais en recoupant toutes les autres informations collectées, cela n’est pas le cas ici. Dans le Renault, le volume sonore à bord varie de 65 dB (vitesse 8) à 58 dB (vitesse 6) tout au long de l’exercice. De son côté, le Skoda Elroq souffle à des vitesses variables, avec un niveau sonore bien plus faible. On calcule au bout d’une heure une moyenne de 60 dB avec le Scenic, contre 51 dB avec l’Elroq.

Quelle puissance pour quelle consommation ?

Pour confirmer ce fonctionnement plus timide, il suffit aussi d’observer la puissance instantanée du système. Dès le lancement, le Renault Scenic e-Tech est monté à un pic de 4,5 kW, de loin la valeur la plus élevée que nous avons enregistrée pour un système de climatisation en été ! Surtout, cette puissance est maintenue très longtemps, pendant 13 minutes. En face, le Skoda Elroq confirme sa douceur de fonctionnement avec un pic à 2,8 kW. Il faudra attendre 40 minutes avant de voir les deux courbes se rejoindre.

Au bout d’une heure de fonctionnement, les deux SUV ont perdu 2 % de charge au tableau de bord. Ce qui confirme presque nos mesures de consommation, avec un total de 1,9 kWh pour le Renault Scenic e-Tech et 1,7 kWh pour le Skoda Elroq. Une consommation à peine plus faible pour ce dernier, donc, mais rappelons qu’il n’a permis de gagner que 22,6 °C à bord, contre 30,7 °C dans le Scenic. Ils affichent des gains de 16,2 °C/kWh et de 13,3 °C/kWh.

Quelles pertes thermiques ?

Toutes nos mesures de consommation des systèmes de climatisation s’accompagnent d’un test de déperditions thermiques. Et pour cause : les déperditions et les rayonnements thermiques des matériaux (notamment le ciel de toit dans notre cas) mettent en lumière l’effort de la climatisation pour refroidir efficacement l’habitacle. Après chaque test, donc, nous éteignons le véhicule et nous observons l’évolution de la température.

Coupé à une moyenne de 20,8 °C à bord, le Renault Scenic e-Tech est rapidement monté en température sous un soleil de plomb. En 10 minutes, le SUV a repris 22,8 °C contre 17,6 °C pour l’Elroq. En 20 minutes, l’écart est même plus important avec 26,5 °C de plus dans le Scenic contre 20,5 °C dans le Skoda. Fait intéressant : au bout de 30 minutes, les deux SUV émargent à la même température moyenne (49,5 contre 49,6 °C), ce qui correspond presque à la température initiale de ce test complet.

La clim’ du Renault Scenic e-Tech est plus performante

Difficile de tirer de véritables conclusions ici autour de l’isolation des véhicules, même si le Renault Scenic semble perfectible sur ce point. Il n’en demeure pas moins que le système de climatisation doit davantage forcer pour maintenir une bonne température à bord. Le Scenic e-Tech compense donc ses déperditions avec un système de climatisation pas forcément plus froid que celui de l’Elroq, mais avec bien plus de puissance. Sans surprise, cela se traduit par une consommation à peine supérieure de 0,3 kWh/100 km, sans effet pénalisant sur l’autonomie finale du véhicule.

En face, le système de climatisation du Skoda Elroq tire la langue en raison d’un manque de puissance pour abaisser significativement la température à bord, ce qui se traduit donc par un rendement perfectible : son gain de 13,3 °C/kWh est équivalent à celui de la Volkswagen ID.7 avec son toit en verre occulté (13,2 °C/kWh).