Après les voitures électriques, MG passe à la vitesse supérieure avec un bus à batterie gigantesque

MG ne compte visiblement pas s’arrêter à la voiture électrique en Europe. À l’IAA Transportation de Hanovre, la marque du groupe SAIC a dévoilé l’iEV12LE, un bus électrique interurbain doté d’une batterie de 489 kWh et capable, selon le constructeur, de parcourir jusqu’à 650 km.

Quand on pense à MG en Europe, on pense surtout aux MG4, MGS5 EV ou autres voitures électriques venues bousculer les constructeurs historiques. Mais la marque chinoise voit désormais beaucoup plus grand. Littéralement.

A l’IAA Transportation qui se tient actuellement à Hanovre, la branche « Commercial » du constructeur a présenté l’iEV12LE, un bus électrique de 12,15 mètres destiné aux lignes interurbaines.

Précision importante : cette offensive de MG sur le segment du bus électrique ne sort pas de nulle part. Lors de l’édition 2025 de Busworld Europe, le constructeur avait déjà présenté l’iEV12, un concept de bus urbain de 12 mètres. Ce premier modèle reposait sur le châssis électrique B12E et utilisait déjà une architecture de batterie Cell-to-Pack, avec deux capacités annoncées : 417 ou 489 kWh.

À l’époque, MG insistait toutefois sur le statut de concept du véhicule. Son modèle économique pour l’Europe n’était pas encore défini et aucune commande n’avait été indiquée. L’iEV12LE constitue donc une nouvelle étape dans la construction de cette nouvelle offre.

Une batterie XXL de 489 kWh

Les chiffres permettent de mesurer le changement d’échelle. L’iEV12LE mesure 12 150 mm de long, 2 550 mm de large et 3 320 mm de haut, avec un empattement de 6 100 mm. Son poids total autorisé en charge atteint 19,5 tonnes.

À bord, MG prévoit 41+1 sièges, dont un emplacement destiné à un fauteuil roulant, pour une capacité maximale de 80 passagers. La hauteur d’accès descend à 350 mm et la vitesse maximale est limitée à 100 km/h.

Sous le plancher, le bus embarque une batterie de 489 kWh. MG annonce jusqu’à 650 km d’autonomie. La batterie repose sur une architecture Cell-to-Pack de 140 mm d’épaisseur, directement intégrée au châssis.

Évidemment, qui dit batterie gigantesque dit aussi besoin d’une recharge particulièrement puissante. MG équipe son bus électrique d’une double prise CCS2. Dans les conditions optimales, une recharge complète pourrait être réalisée en environ 1h30. Une solution par pantographe OppCharge installé sur le toit est également disponible, afin de permettre des recharges rapides lors des arrêts ou en bout de ligne.

Pour le reste, l’iEV12LE adopte une configuration « low-entry », avec une partie de l’habitacle à plancher bas facilitant l’accès des passagers. Une zone est notamment prévue pour accueillir un fauteuil roulant.

La dotation en aides à la conduite est particulièrement fournie : caméras Full HD, vision à 360 degrés, systèmes de vision de classes V et VI, ADAS, MOIS, BSIS, surveillance de la pression des pneus, éthylotest antidémarrage, DDAW et ADDW.

Reste maintenant à savoir si MG parviendra à reproduire dans le bus le succès rencontré dans la voiture particulière. La tâche ne sera pas simple. Le constructeur s’attaque à un marché largement porté par la commande publique, où la concurrence est déjà bien installée. Surtout, la consommation réelle, la disponibilité des pièces, la maintenance, la rapidité d’intervention et le coût total d’exploitation sur plusieurs années comptent souvent davantage qu’une fiche technique spectaculaire. Affaire à suivre !