Hybrides rechargeables : Ford joue la transparence en affichant des consommations réelles

Voiture hybride rechargeable

Par Soufyane BENHAMMOUDAPublié le 31 décembre 2020, modifié le 1 janvier 2021

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Pour éviter les polémiques autour de ses SUV hybrides rechargeables, Ford a décidé de jouer la transparence : sur le site de la marque, les consommations réelles sont annoncées sans rougir.

Les voitures hybrides rechargeables ont le vent en poupe. Et pour cause : en plus d’être 2 en 1, elles profitent d’avantages fiscaux divers. Soit le meilleur de tous les mondes. En revanche, elles sont régulièrement au cœur des polémiques au cours des dernières semaines, depuis que de nombreuses études ont pointé du doigt leur consommation et leurs rejets polluants dans le monde réel.

Le spectre du dieselgate plane

C’est la thématique des rapports de l’ONG Transport&Environment ou de l’institut Fraunhofer, dont ce dernier a inspiré TF1 pour la réalisation d’un reportage aux heures de grande antenne. Depuis, la technologie est dans le viseur des détracteurs. Mais aussi les constructeurs, accusés de mensonge sur leurs produits. De quoi remettre au goût du jour le sensationnel dieselgate de Volkswagen.

La voiture hybride rechargeable est mise sur le banc des accusées. Mais ce n’est pas tant la mauvaise utilisation qui en est faite que la méthode de calcul de la norme WLTP discutable : en intégrant l’autonomie électrique dans son calcul, elle fait chuter les relevés de consommation à des niveaux records, impossible à maintenir sur la route.

Des consommations avec la batterie pleine et vide

Ces données sont à l’avantage des constructeurs, qui peuvent mettre en place de solides discours marketing. Mais elles les desservent aussi face à l’incompréhension générale. Dans ce contexte, Ford a récemment décidé de jouer la carte de la transparence avec ses véhicules hybrides rechargeables.

Désormais, les Ford Kuga et Explorer dotés d’une batterie ajoutent à leurs consommations WLTP des valeurs plus réalistes, avec la batterie vide. Le premier SUV, crédité par une consommation moyenne de 1,4 l/100 km pour 32 g/km de CO2, précise que les consommations peuvent grimper à 7,0 l/100 km et 163 g/km s’il n’est pas régulièrement chargé.

Plus imposant, plus lourd et plus puissant avec son V6 3,0 litres biturbo, le Ford Explorer indique une fourchette comprise entre 3,1 et 10,4 l/100 km et entre 71 et 237 g/km de CO2. Le gros SUV américain indique aussi sa consommation électrique selon le protocole WLTP, avec 304,9 Wh/km (30,49 kWh/100 km), qui lui offre une autonomie de 44 km.

Vers une nouvelle pratique des fabricants ?

Si elle n’abandonne pas les valeurs réglementaires, la marque à l’ovale bleu est l’une des rares (sinon la seule) à avoir l’honnêteté d’afficher des valeurs maximales particulièrement représentatives de la réalité : lors de nos essais de ces deux SUV hybrides rechargeables, nous avons relevé des consommations finalement proches, avec 6,5 l/100 km pour le Kuga et 10,1 l/100 km pour l’Explorer.

Ford ouvrirait-il une nouvelle voie dans laquelle d’autres constructeurs pourraient s’engouffrer, et ce afin d’éviter d’être accusé sur la place publique ?

Avis de l'auteur

Comme je le pense très régulièrement, la norme WLTP devrait très sérieusement évoluer pour se rapprocher de la réalité ou d’un fonctionnement suffisamment proche de la pratique. Et pour être moins idyllique, elle devrait ainsi afficher les mêmes informations que Ford, en distinguant l’autonomie électrique d’une part, les consommations maximales sans l’intervention de la batterie d’autre part. Elle pourrait aussi y ajouter, ce que ne fait pas Ford, une consommation hybride moyenne lorsque la batterie est rechargée régulièrement. En l’état actuel des choses, la norme WLTP, censée être plus représentative de la réalité que l’ancien protocole NEDC, s’entête à compiler toutes les valeurs pour n’en livrer qu’une seule. Ce qui n’est pas forcément le plus cohérent au regard des différents fonctionnements d’un véhicule hybride rechargeable. De plus, cette unique donnée est toujours déconnectée de la réalité : car même si le conducteur respecte le mode d’emploi de la technologie, viser une consommation moyenne de 3,1 l/100 km avec un gros bébé de 2,5 tonnes et de 457 ch comme le Ford Explorer est chose impossible. Seule la Hyundai Ioniq a réussi à atteindre cette valeur sur les bancs de l’ADAC.

Soufyane BENHAMMOUDA

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Spirouil y a 5 ans

@srochain

Non. J'énonce des faits et ces faits vous dérangent.
C'est vrai que, à par moi, tout le monde trouve vos contributions et vos propos pertinents et personne ne les conteste jamais. :-)

Nous avons tous bien compris qu'une de vos spécialités est d'essayer de nous faire croire que vos propos n'ont pas le sens de ce que vous avez écrit.

Par contre, je ne savais pas que les génies comparent le moelleux des sièges et la taille des cendriers.
C'est un scoop !

Rochainil y a 5 ans

Et vous vous vous prenez pour un génie certainement.
Ce que je compte ce sont des véhicules qui d'après atome 83 seraient des supercherie en raison de leur prix donc la comparaison s'arrête au prix du véhicule qui devient une supercherie au delà d'une limite arbitraire définie par atome 83.
Je ne compare pas le moelleux des sièges ni la taille des cendriers car je ne suis pas un genie
Je pense donc que l'on a plus rien à se dire, tournesol anonyme qui se cache derrière tintin.

Spirouil y a 5 ans

@srochain

C'est aussi un luxe que peuvent s'offrir les propriétaires de BVE qui louent un thermique pour les quelques longs trajets annuels.
Et tout ça pour un budget global très favorable.