Essai Renault 4 Plein Sud : le petit SUV électrique enlève (presque) le haut !

Renault nous invite à prendre le volant de sa nouvelle 4, désormais équipée d’un toit découvrable en toile. Une version plus « plaisir et soleil », qui conserve les atouts du petit SUV 100% électrique. C’est parti pour notre essai complet de la Renault 4 E-Tech Plein Sud.

Promise au lancement de la Renault 4 E-Tech, la version découvrable est enfin de sortie. Les ambitions sont à la polyvalence et au loisir, grâce à une grande ouverture dans le toit. Sans aller jusqu’au concept JP4x4, notre 4L des temps modernes réinterprète la voiture de plage grâce à une prestation devenue rare sur le marché. L’objectif ? « Réconcilier le conducteur et ses passagers avec les éléments de leur environnement », nous dit-on chez Renault. Avec un fort capital sympathie mais un succès moins marqué que celui de la grande sœur R5 E-Tech, le toit toile suffira-t-il à booster les ventes ? Direction Barcelone et ses environs, pour cet essai de la nouvelle Renault 4 E-Tech Plein Sud.

La Renault 4 Plein Sud côté look : discrètement découvrable

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous connaissez déjà plutôt bien la Renault 4 E-Tech électrique. Cette réinterprétation moderne de la première 4L de 1961, et plus précisément du restylage de 1968, s’inscrit dans le très apprécié renouveau néo-rétro du losange. La R4 est aujourd’hui un petit SUV urbain (mais pas que), reprenant certains éléments visuels en clin d’œil à son passé. Pour l’avant, ce sont les feux LED circulaires intégrés dans le contour de la calandre, ou encore le dessin du capot.

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Sur le profil, on reconnaît immédiatement la custode arrière en forme de trapèze, et désormais la toile aux trois replis quand le toit est découvert. À l’arrière, ce sont les feux et la signature lumineuse en forme de gélule qui raviront les amateurs. Pour cet essai, nous avons choisi la Renault 4 E-Tech Plein Sud en finition Techno, couleur rouge carmin.

Visuellement, la différence n’est pas flagrante, en particulier si l’on n’est pas particulièrement familier avec le modèle. Et c’est normal : la Renault 4 E-Tech Plein Sud n’a pas la prétention d’être un cabriolet. Pour ça, il faudra chercher côté Volkswagen T-Roc Cabriolet ou Mini Cooper Cabrio… Tous deux forcément thermiques. La Renault 4 découvrable ne se prend pas pour ce qu’elle n’est pas : elle accueille « simplement » un généreux toit ouvrant.

Pour le reste, elle conserve quasiment le même format, et à peu près le même poids. +19 kg (soit 1 462 kg), renforts et rigidification supplémentaires autour de la toile obligent. Ses dimensions : 4,14 m de long, pour 1,80 m de large, et 1,55 m de haut. Soit 2 cm moins haut, en l’absence des barres de toit et de l’antenne, qui migre vers la lunette arrière. L’empattement atteint 2,62 m, et notre finition Techno repose sur des jantes de 18 pouces.

À bord : beaucoup de lumière et un peu de bruit

Commençons par ce qui ne change pas. La Renault 4 E-Tech Plein Sud nous accueille dans un habitacle parfaitement familier, reprenant l’ambiance de la R5 par ailleurs. On y retrouve ainsi le système multimédia openR Link sur un double écran de 10 + 10 pouces. L’ensemble est toujours très complet et plutôt intuitif, avec une ergonomie soignée et personnalisable. La réactivité reste néanmoins alourdie par les quelques animations, comme on le constatait sur les SUV E-Tech Hybrid.

Commandes de clim, ventilations, console centrale, volant, et commandes physiques restent les mêmes, tout comme les inévitables plastiques durs en partie basse à ce niveau de gamme. Seule nouveauté ? La commande de toit chromée au plafonnier. Petit détail sympa : la déco tricolore sur la commande de boîte. Sellerie et habillages adoptent ici un look façon « jean » très réussi selon nous. Comme souvent, l’absence d’intérieur clair rend l’ambiance quelque peu austère…

… Mais c’est sans compter sur le toit toile ! Avec une généreuse découpe de 80 cm de large et 92 cm de long, les passagers peuvent profiter d’un véritable toit ouvrant XXL. Bien installés à l’avant, conducteur et passager n’en profiteront pas réellement. On sent surtout un petit apport d’air et un peu de lumière au-dessus. C’est bien au second rang que l’on en bénéficie concrètement. Grande ouverture et sensation d’espace sont au rendez-vous.

Sans surprise, le vent et les bruits d’air s’invitent aussi à la fête dès 80 km/h, et c’est normal. Heureusement, le filet anti-remous de série joue bien son rôle en atténuant les turbulences. Il suffit de le baisser en roulant pour apprécier l’étendue de son efficacité. La Renault 4 E-Tech Plein Sud reste « plus silencieuse de quelques décibels », ce qui permet de rouler plus longtemps à découvert sans fatigue excessive.

Conduite et performances : une efficacité conservée

Le toit toile en deux couches, fabriqué par Webasto, n’impacte en rien la garde au toit. On peut ainsi profiter des places arrière, en particulier à deux adultes plutôt qu’à trois occupants. La capacité d’emport n’est pas en reste, avec le même coffre de 420 l au seuil de chargement de 61 cm de haut, et un volume de 1 405 l sièges rabattus. Disponible uniquement en Techno ou Iconic, la Renault 4 E-Tech Plein Sud accueille une seule motorisation.

Soit le moteur électrique de 110 kW (150 ch) et 245 Nm sur le train avant. Et non, toujours pas de frunk au programme. Tout comme le modèle standard, cette Renault 4 Plein Sud offre de belles prestations sur la route. Le toucher de route est appréciable, avec un train avant précis et un amortissement souple sans trop en faire. C’est confort, sans aller à l’excès ni dans la fermeté ni dans la souplesse.

De la réactivité en mode Sport sans nous satelliser, de la douceur douce en mode Éco pour les trajets du quotidien : c’est parfait. Toit fermé, la différence avec le modèle standard est quasi imperceptible. L’insonorisation à bord permet ainsi de profiter d’une expérience de conduite presque aussi silencieuse. Un indispensable au volant d’une électrique, quand même. Le maintien de caisse reste joliment maîtrisé sur nos routes espagnoles sinueuses, rien à redire.

Enfin, nous avons mis à l’épreuve le système Extended Grip de cette Renault 4 E-Tech Plein Sud sur les chemins. Là, l’adhérence est optimisée grâce à une adaptation continue des réglages d’ESP. Sans aller à l’efficacité d’une véritable transmission intégrale, le petit SUV urbain s’en sort et conserve une motricité correcte en « off-road ». Toute proportion gardée bien sûr. Une option (+350 €) rassurante pour les 20% de clients qui la cochent à la commande.

Consommation et autonomie : jusqu’à 392 km ?

La Renault 4 E-Tech Plein Sud se décline uniquement en Autonomie Confort, et puise donc son énergie dans la batterie de 52 kWh nets. Avec un toit toile légèrement moins favorable à l’aéro, le petit SUV perd forcément quelques kilomètres d’autonomie. Une perte toutefois limitée à 17 km selon le constructeur, soit 392 km contre 409 km en toit rigide. Soit une conso moyenne de 13,2 kWh/100 km sur le papier, pour un rayon d’action correct. En pratique, cette 4L survoltée est plutôt cohérente avec la promesse.

Nous relevons 15 kWh/100 km sur plus de 200 km, en mode Eco mais en profitant du dynamisme de l’auto. Soit environ 346 km d’autonomie. En conduite économique purement urbaine, on tombe à 13,5 kWh/100 km, soit près de 385 km d’autonomie. C’est sur autoroute à 120 km/h que les choses se gâtent forcément, avec un parcours succinct annonçant plutôt 240 km d’autonomie.

Pour finir, pied dedans en mode Sport et dans un enchaînement d’épingles ? On grimpe à 18,6 kWh/100 km à titre indicatif. Côté recharge, la Renault 4 E-Tech Plein Sud est identique à sa jumelle au toit rigide. Pas de nouveauté au programme : charge AC à 11 kW de série pour un 10 à 100 % en 4 h 30, et charge rapide DC plafonnée à 100 kW. Là, compter 30 minutes pour le 15 à 80%. À l’instar d’un Jeep Avenger pour ne citer que lui, la R4 électrique n’est pas un modèle de recharge rapide. Son usage principalement urbain et parfois au-delà devrait néanmoins nous permettre de nous en contenter.

Renault 4 Plein Sud : à partir de 37 290 €

Avec son grand toit ouvrant et son ADN de voiture fun, la Renault 4 E-Tech Plein Sud trouvera certainement son public. Le petit SUV tricolore a pour lui son excellent toucher de route, son habitabilité, et son joli look néo-rétro. Sans surprise, cette version découvrable implique un surcoût : +1 800 €. Ajoutez-y une unique motorisation 150 ch en Autonomie Confort, et un démarrage en finition Techno, et le ticket d’entrée s’élève à 37 290 €. Soit 33 670 €, déduction faite de la prime CEE de 3 620 €. En finition Iconic, ce sera 39 290 €, ou 35 670 € prime déduite. Dans tous les cas et à ce prix, on aimerait au minimum une caméra de recul… nette (désolé Renault).

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Les loyers vont quant à eux de 295 à 316 €/mois, après un apport de 9 320 € (5 700 € prime CEE déduite). Assez unique sur son segment, la Renault 4 E-Tech décapsulée n’a pas vraiment de concurrence directe. Une Fiat 500e « Cabriolet » ? Plus petite, moins puissante, moins endurante. Une MG Cyberster ? Pas tout à fait la même catégorie. Et vous, qu’en pensez-vous ?