600 km en Renault Rafale, Austral, et Espace E-Tech : quel SUV hybride au Losange choisir ?

Renault nous invite à (re)découvrir sa gamme hybride, avec les modèles familiaux de la famille E-Tech. Au programme, 500 km dans le sud de la France, pour profiter des points forts de chaque modèle. Alors, entre Renault Rafale, Austral et Espace, quel modèle E-Tech full hybrid est fait pour vous ?

Face à l’avènement électrique, l’hybride n’a pas dit son dernier mot. Et encore moins chez Renault, qui met en avant les performances et l’efficacité de sa technologie E-Tech full hybrid. Le constructeur nous invite à prendre le volant de ses SUV sur plus de 600 km au départ de Toulouse. De quoi redécouvrir les atouts de ses modèles familiaux, entre ville et autoroute, en passant par les petites routes plaisir. Ceci à bord de trois modèles différents, tous équipés de la même motorisation E-Tech 200. Amateurs des voitures au losange, il ne vous reste plus qu’à choisir celui qui vous correspondra le mieux.

La motorisation E-Tech full hybrid 200

Après la petite Renault Twingo E-Tech, on revient à l’hybride avec les gros modèles de la famille. Le constructeur nous propose de redécouvrir les points forts de sa technologie E-Tech full hybride, en conditions de voyage. Entre nos mains : le Renault Rafale, le Renault Austral, et le Renault Espace. Tous trois en full hybrid E-Tech 200 ch. Pour rappel, cette hybridation fait appel à trois éléments :

• Un moteur thermique 3-cylindres 1.2 essence de 96 kW / 130 ch / 205 Nm
• Un moteur électrique de 50 kW / 68 ch / 205 Nm pour la puissance
• Un alterno-démarreur HSG (High voltage Starter Generator) de 25 kW / 34 ch / 50 Nm pour recharger la batterie

Sur le papier, c’est moins flatteur que le moteur 1.8 de la Renault Clio E-Tech 160. En pratique, l’objectif est l’efficacité et la maîtrise des consommations. L’ensemble offre donc une puissance cumulée de 200 ch, et l’alimentation électrique repose sur une petite batterie auto-rechargeable de 2 kWh. Pas de recharge, l’énergie est essentiellement récupérée grâce au freinage régénératif.

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Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous connaissez déjà le style et les technologies de ces trois SUV. Nous parlerons donc ici directement du confort de voyage et de l’environnement à bord, ainsi que des performances et des consommations sur notre road trip qui nous fera traverser Toulouse, Aignan, Pau, Espelette, puis Biarritz. Soit un total d’environ 500 km, dont plus ou moins 160 km par modèle.

Renault Austral E-Tech full hybrid : le polyvalent

Premier modèle essayé lors de ce road trip Toulouse-Biarritz : le Renault Austral E-Tech full hybrid, en finition Techno et dans sa belle livrée Bleu Outremer. Ce premier parcours d’approximativement 130 km nous emmène sur les routes de campagne et sur l’autoroute, après quelques phases urbaines. L’Austral nous accueille dans un environnement familier, équipé du système multimédia openR Link. Soit un combiné numérique de 12,3 pouces derrière le volant, et un écran vertical de 12 pouces au centre. Dès les premiers mètres, on apprécie la facilité à emmener notre SUV équipé des roues arrière directrices 4Control Advanced. Avec son format intermédiaire, le Renault Austral est idéal pour un usage quotidien en ville et au-delà. Ses dimensions : 4,53 m de long, pour 1,83 m de large, et 1,61 m de haut. L’empattement atteint 2,66 m, ce qui en fait un familial suffisamment accueillant au quotidien.

Un SUV typé confort, souple et agréable

Sur la route, le Renault Austral E-Tech full hybrid fait preuve de confort. À bord déjà, grâce aux sièges moelleux et bien dessinés, privilégiant l’espace au maintien latéral. Pas de fatigue posturale au fil des kilomètres, et l’environnement ergonomique et multimédia participent à une conduite sereine. Si les dalles sont réactives dans l’ensemble, les longues animations d’une page à l’autre alourdissent toujours le tout. Sur la route, l’amortissement privilégie la souplesse au maintien de caisse inflexible, et c’est très bien. Seul le moteur se fait entendre dans les relances, en plus des bruits d’air perceptibles dès 90 km/h. Sinon, fonctionnement électrique et souplesse de la boîte font des merveilles. Nos consommations ? 5,1 l/100 km cumulés sur 150 km parcourus. Entre 110 et 130 km/h, on grimpe à 5,6 l/100 km sur une soixantaine de kilomètres. De belles performances à deux occupants avec bagages.

Renault Rafale E-Tech full hybrid : le choix dynamique

Après une première demi-journée avec l’Austral, on passe au SUV coupé haut de gamme du losange : le Renault Rafale E-Tech full hybrid. Un second modèle couleur Gris Schiste avec toit noir, lui aussi en finition Techno. Côté look, il faut l’avouer, on a fini par se faire à l’approche féline façon Peugeot : le Rafale en jette. Détails noir brillant, jantes de 20 pouces. Si nous retrouvons la même sellerie mixte textile à motifs embossés, on accueille ici le toit panoramique opacifiant Solarbay. De quoi illuminer l’habitacle malgré une ambiance plutôt sombre. Sièges, mobilier, système multimédia : l’intérieur est identique à l’Austral. Exception faite du second rang nettement plus accueillant, grâce à un format plus généreux. Ses dimensions : 4,71 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,61 m de haut. L’empattement grimpe à 2,74 m pour un espace optimal aux jambes comme à la tête.

Un SUV plus ferme, plus « sportif »

Sous le capot, nous retrouvons la même motorisation E-Tech full hybrid de 200 ch. Si les modes Eco et Comfort sont confortables, le mode Sport nous permet d’apprécier une personnalité différente de l’Austral. Et pour cause. Le Renault Rafale E-Tech full hybrid se montre en effet bien plus ferme, avec un amortissement plus dur et au ressenti globalement sec. Parfois même un peu trop, lorsque les changements de cap provoquent trépidations et tressautements du SUV coupé. Moins de bruits d’air perçus bien que le 3-cylindres peine à se faire oublier quand il se réveille, et un maintien de caisse plus marqué. Sans atteindre les performances du Rafale PHEV, notre E-Tech full hybrid se différencie bien des deux autres. Côté consommations sur près de 300 km : 5,9 l/100 km en mixte, 4,6 l/100 km en urbain, 7,4 l/100 km en écrasant la pédale de droite dans les enchaînements de virages.

Renault Espace E-Tech full hybrid : voyageur, mais pas que

Après une bonne nuit de sommeil, nous changeons donc pour le Renault Espace E-Tech full hybrid. Notre modèle d’essai profite d’une finition haute Iconic, d’un extérieur Blanc Nacré, et de jantes de 20 pouces. À bord, c’est un Austral grand format, en plus chaleureux (sellerie tissu gris/textile enduit clair effet cuir) et lumineux (plus grand Solarbay de la gamme avec 2,2 m²). Il s’agit sans aucun doute de notre intérieur favori sur ce road trip. En particulier grâce à l’habitabilité que permet le grand format de l’Espace. Ses dimensions : 4,74 m de long, pour 1,84 m de large, et 1,64 m de haut. L’empattement, identique au Rafale, atteint 2,74 m. Espace obligé, on est particulièrement bien installés à l’avant comme à l’arrière. Quant au troisième rang, c’est l’effet Volvo XC90 : de superbes sièges, confortables et bien travaillés, mais un espace limité que l’on réservera aux enfants.

Un SUV plus agile qu’il en a l’air

Jamais deux sans trois, il s’agit de notre dernier E-Tech 200. Le Renault Espace E-Tech full hybrid nous surprend toutefois assez agréablement par ses qualités dynamiques. Certes, son domaine de prédilection est la conduite tranquille du bon père de famille. Mais avec son typage mi-ferme mi-souple entre Rafale et Austral, et son agilité accrue grâce au 4Control Advanced réglable… Le SUV familial nous montre un autre visage. Capable d’enrouler dans les virages, plutôt joueur en donnant du rythme, tout en conservant un train avant rigoureux, l’Espace s’encanaillerait presque, s’il n’était pas « limité » par ses 200 ch. Bien sûr, en conduite normale, on apprécie les transitions discrètes entre EV et thermique. Seuls des à-coups occasionnels au rétrogradage perturbent cette transparence sur les trois modèles. Les consommations sur 175 km : 5,4 l/100 km en cumulé, 6,0 l/100 km en donnant un soupçon de rythme.

Les tarifs des SUV E-Tech full hybrid

Notre verdict à l’issue de ce road trip 100% hybride ? Très positif. Le constructeur français opère une montée en gamme bienvenue pour rendre sa gamme E-Tech full hybrid plus attractive. Teintes et styles extérieurs flatteurs, équipement complet et high-tech à bord… Nos trois modèles n’ont pas à rougir face à la concurrence premium grâce à une approche bien exécutée. De même, la motorisation E-Tech 200 est un très bon compromis entre performances et efficience au quotidien, avec une puissance suffisante et des consommations maîtrisées. Une recette visiblement gagnante, puisque le Rafale attire par exemple à lui seul 50% de clients venant de marques premium. Ci-dessous les tarifs de chaque modèle, et le prix de notre modèle d’essai.

• Renault Austral E-Tech full hybrid : à partir de 41 900 € ou 360 €/mois (modèle essayé dès 43 100 €)
• Renault Espace E-Tech full hybrid : à partir de 46 000 € ou 420 €/mois en 5 places (modèle essayé dès 51 800 €)
• Renault Rafale E-Tech full hybrid : à partir de 46 000 € (modèle essayé) ou 430 €/mois

Les amateurs de Renault peuvent donc choisir entre la polyvalence confortable de l’Austral, l’esprit voyageur de l’Espace, ou l’approche dynamique premium du Rafale. Le tout avec un environnement technologique de pointe et de la capacité d’emport, au prix de quelques râles thermiques auxquels on finit par s’accoutumer. Et vous, qu’en pensez-vous ?

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