Barbara Pompili, Jean-Louis Borloo et Bertrand Piccard sont venus assister fin octobre dernier à l’inauguration de la station de recharge NW Groupe de Vezin-le-Coquet, près de Rennes (35). Testé à la veille des fêtes, le site est loin d’apporter satisfaction aux électromobilistes.
Si la ministre de la Transition écologique, l’ancien ministre de l’Écologie devenu président de la fondation Énergies pour le Monde, et le président de la fondation Solar Impulse ont effectué le déplacement jusqu’en Bretagne pour apporter leur caution à cette première station de recharge d’un nouveau genre, c’est qu’elle est forcément opérationnelle. Jean-Louis Borloo a même assuré sur le plateau de BFM TV : « On n’inaugure pas un truc qui n’est pas totalement fiable ».
Eh non, justement, la fiabilité n’est pas au rendez-vous, même 2 mois plus tard ! C’est pourquoi plusieurs lecteurs nous ont alertés en suspectant l’entreprise NW Groupe derrière ce site de surtout chasser les subventions, quitte à présenter une coquille vide.
Apportant du grain à moudre à leurs doutes, la politique de communication qui a consisté à prévenir les grands médias, mais pas ceux qui s’adressent directement aux électromobilistes depuis plus de 10 ans. Nous avons par ailleurs formulé une demande d’interview à NW Groupe, sans retour.
Des commentaires édifiants
Déjà 4 pages de commentaires sur Chargemap concernant la station IECharge de Vezin-le-Coquet, pour la plupart négatifs. De quoi dégoûter les électromobilistes. Tel celui-ci : « Une horreur, bornes en maintenance. Sous la pluie avec l’assistance au téléphone. Sympa. Elles étaient mentionnées fonctionnelles, mais mon interlocuteur était parfaitement informé du dysfonctionnement. Pas fiable donc. C’était ma première charge, voiture neuve ».
Un autre souligne que sa Tesla Model 3 a été recalée : « La seule borne fonctionnelle CCS coupe au bout de 1 minute. Et la borne AC est incapable de charger une Tesla, car tension fluctuant entre 230 V et 280 V. Quant à la Hotline, personne sur les deux numéros, le fixe et le portable. Inadmissible, surtout après s’être glorifié en invitant ministres et VIP pour l’inauguration ! ».
Certains s’impatientent légitimement : « Essayé deux semaines après sa mise en service, un seul Combo utilisable. Sur les deux autres Combo, c’était écrit que ça serait en service à telle date et la date était dépassée. J’ai été incapable de mettre la borne fonctionnelle en route, bug sur bug, personne ne répond au téléphone ».
Constater sur place
Automobile Propre s’est donc déplacé sur le terrain pour dresser un état des lieux, en compagnie de Gautier Rouleau, ingénieur logiciel pour la DGA-MI (direction générale de l’armement, maîtrise de l’information). Celui qui est aussi référent IRVE (Infrastructures de recharge pour véhicules électriques), pour la région Grand Ouest, au sein de l’association e-France Café, vient régulièrement sur place. Depuis le lendemain de l’inauguration, il a vu évoluer la station.
Bénévolement, il oriente vers d’autres bornes de recharge les électromobilistes qui ne peuvent recharger leurs véhicules. « Encore récemment, j’ai conseillé à une dame en Mini électrique d’aller à la station Power Dot, à proximité de l’hypermarché Cora de Pacé. L’unique borne DC fonctionnelle acceptait bien ce jour-là ma Peugeot e-208, mais pas cette voiture », lance-t-il.
Une situation courante que ces refus de recharge ? « Tout à fait. Une personne est présente pour NW Groupe en semaine. Elle recense les voitures électriques qui sont acceptées, et celles qui au contraire sont refusées par le système. L’entreprise loue même des VE pour effectuer des tests. J’ai cependant constaté quelques fois des régressions a priori temporaires », témoigne-t-il.
Une station mal étudiée
Premier constat en arrivant sur place, la station est très mal agencée. Il y a d’abord une sorte de bordure qui se distingue très mal de la chaussée. Résultat, des électromobilistes, surpris, grimpent dessus. Des traces noires en témoignent.
La station est composée, de gauche à droite : d’un chargeur ultrarapide Nidec avec 2 câbles tous les 2 équipés d’un connecteur Combo CCS ; d’une borne 22 kW AC e-Totem avec prise domestique et connecteur T2 ; et d’une deuxième colonne Nidec, cette fois-ci Combo/CHAdeMO. Donc, potentiellement, si nous comptons bien : 6 points de recharge.
« Non, concrètement, aujourd’hui, c’est 3 points de recharge. Car si une borne est déjà branchée avec un véhicule, il n’est pas possible de revenir au menu qui permettrait à un second utilisateur de s’identifier », rectifie Gautier Rouleau. « Pourtant, le chargeur de gauche, par exemple, serait compatible avec une puissance de recharge de 300-350 kW ; sauf si 2 voitures étaient connectées ; auquel cas la puissance descendrait unitairement à 150 kW », chiffre-t-il.
Autres anomalies
Sur le sol, devant les 3 bornes, 4 places pour la recharge sont matérialisées, dont celle de droite est réservée aux personnes à mobilité réduite. Dans ce cas de figure, et du fait de câbles trop courts, un électromobiliste en situation de handicap n’aura le plus souvent accès qu’à la recharge CHAdeMO. Par exemple s’il roule en Peugeot e-208.
En outre, si, à l’avenir, les 2 chargeurs Nidec peuvent recharger 2 voitures électriques en simultané, potentiellement, les 4 places seront donc toutes occupées. Alors la borne 22 kW AC ne sera pas accessible, à moins de disposer d’un câble suffisamment long. Mais si le conducteur est en fauteuil roulant, il n’aura pas accès à la façade pour badger et brancher le câble. Soulignons que ce matériel convient en particulier aux utilisateurs de Renault Zoé. Inutile de rappeler la proportion de cette dernière dans le parc roulant actuel.
Et enfin, à part celle dédiée aux PMR, les places sont bien trop petites. Ainsi, entre le Kia e-Soul et la Peugeot e-208 sur nos photos, vous pourrez peut-être garer une autre voiture électrique, mais les passagers ne pourront pas en sortir. Sans compter que la bordure ne va pas faciliter les manœuvres. En bref, cette station n’a clairement pas été étudiée pour faciliter l’usage des bornes par les usagers.
Lorsque nous sommes arrivés fin décembre pour tester l’installation, le chargeur de gauche était indisponible. « C’est normal, l’électronique de puissance a été démontée et envoyée chez Nidec pour réparation fin novembre. Il était question d’une remise en service le 20 décembre. Je pense que ce délai peut être tenu », avance Gautier Rouleau.
La borne 22 kW était fonctionnelle et accessible gratuitement avec n’importe quel badge RFID. Le e-Soul a pu régénérer dessus ses batteries à une puissance de 7,4 kW, soit le maximum du chargeur embarqué dans le véhicule. En revanche, la e-208 n’a pas réussi à faire décoller les chiffres au-delà de 4 kW. « La recharge AC marche bien en général pour les voitures électriques qui fonctionnent en monophasé, mais pas lorsqu’elles sont en triphasé », ajoute notre interlocuteur.
Enfin, le chargeur de droite était également dans un état apparent de panne. Mais…
Alors que Gautier Rouleau essayait depuis quelques minutes de faire démarrer la recharge DC pour sa voiture, nous avons vu apparaître sur l’écran la fameuse petite flèche Windows trahissant qu’à distance un technicien était en train d’intervenir. Le correspondant du e-France Café a alors réussi à s’identifier avec un badge RFID quelconque, ouvrant ainsi à la gratuité du service.
« Utiliser Windows pour des bornes de recharge est un non-sens. Déjà en raison de l’instabilité du système. Mais aussi à cause des possibilités de piratage avec les raccourcis tactiles accessibles. Elle est ouverte au Wi-Fi et au Bluetooth. Il serait très facile, par exemple, à une personne mal intentionnée, de mettre la borne en panne », évalue Gautier Rouleau.
« De façon générale, utiliser une tablette pour la communication avec une borne n’est pas une bonne idée. En plus des risques de pannes spécifiques, l’écran est tout simplement illisible quand il fait soleil », rapporte-t-il.
0,30 €/kWh
Avec la Peugeot e-208, la puissance de recharge a atteint les 60 kW. Ce qui était alors conforme à la courbe pour ce modèle avec l’énergie qui restait dans la batterie. En revanche, elle n’a pas dépassé les 40 kW pour le e-Soul, alors que nous nous attendions à une valeur plus élevée d’environ 20 kW. Il faisait frais, certes, avec une température de l’ordre de 5-6 °C. Mais la Coréenne n’était pas arrivée avec la batterie froide sur ce chargeur.
Elle avait été mise en charge sur une prise domestique pendant 2 heures, puis a roulé sur 4 voies pendant 65 km, et régénération à 7,4 kW sur la borne 22 kW AC IECharge pendant 45 minutes. Impossible pour autant d’en déduire à coup sûr que le chargeur Nidec était la cause d’une puissance en retrait.
À noter que, pour notre tour, l’identification par badge RFID quelconque n’était plus active. Il a fallu utiliser une carte bancaire. Pour l’instant, le tarif, non définitif, a été fixé à 0,30 euro le kilowattheure. Aucun totem ne l’indique dans la station. Il faut aller le rechercher sur l’écran tactile.
Espérons que la mésaventure rencontrée par un utilisateur, dont le compte a été débité de 2 fois 50 euros, ne se reproduira plus. NW Groupe a bien sûr remboursé l’électromobiliste. Pour notre part, nous avons bien été facturés de la seule consommation, de l’ordre de 5 euros.
Coquille vide ?
La station IECharge de Vezin-le-Coquet est-elle une coquille vide ? « Non, ce n’est pas mon avis. Il est toujours difficile bien sûr de juger sur un premier essai. Mais j’ai vu le site évoluer et des personnes s’activer pour l’améliorer. Ainsi avec cette antenne 4G qui permet la communication à distance, et en particulier la maintenance. C’est juste dommage d’avoir inauguré en grande pompe un site qui ne fonctionne pas autrement qu’en laboratoire », estime Gautier Rouleau.
« Dommage de n’avoir pas utilisé des bornes éprouvées qui donnent satisfaction depuis des années. Mais NW Groupe a voulu travailler avec son fournisseur historique Nidec, et essuie les plâtres d’un matériel peut être séduisant, mais pas opérationnel. J’espère que NW Groupe aura la force d’aller vers un autre fabricant si Nidec tarde à stabiliser son chargeur et à effectuer les efforts nécessaires au niveau de l’ergonomie », réfléchit-il.
« Il y a trop de bornes isolées hors service. Il faut que ce démonstrateur fonctionne. NW Groupe a imaginé un programme ambitieux de développement de ses stations en France. Ce serait bien que l’entreprise puisse aller jusqu’au bout », pense-t-il.
Le réseau IECharge devrait en effet compter 600 points de recharge d’ici 2023, répartis dans 150 stations : 75 en service fin 2022 + 75 pour fin 2023. Soit 4 points de recharge par station. Sans doute NW Groupe ne compte-t-il pas la borne 22 kW AC dans ses chiffres. Auquel cas, nous avons bien là la volonté de proposer 2 points par chargeur rapide.
Une station bien située ?
« NW Groupe voudrait nous faire croire que la station de Vezin-le-Coquet est idéalement placée. Certes elle jouxte la N12. Mais il faut parcourir 3 ou 4 kilomètres pour la rejoindre depuis cette voie. Et surtout, elle est au milieu de nulle part », situe Gautier Rouleau. « Si cette station est bien localisée, c’est d’abord parce qu’elle est à quelques mètres d’un point d’entrée Enedis. Elle rend surtout service à RTE pour équilibrer le réseau électrique. D’où des subventions importantes reçues », poursuit-il.
L’originalité des stations IECharge réside dans leur couplage unitaire avec une JBox. Il s’agit d’un système de stockage d’énergie basé sur des batteries en seconde vie. Son rôle : améliorer l’efficacité de la gestion énergétique du réseau national en l’équilibrant. Les packs lithium sont rechargés lorsque la production dépasse la demande. L’électricité est réinjectée lors des pics de consommation. Cette unité de stockage alimente aussi la station IECharge accolée.
« Celle de Vezin-le-Coquet dispose d’une capacité énergétique de 1 MWh », précise notre interlocuteur. Sur son site Internet, NW Groupe annonce ses ambitions en puissance installée pour ses JBox : 180 MW pour fin 2021, et 340 MW. À noter que 150 de ces unités de stockage étaient déjà en service fin octobre dernier. Seule celle de Vezin-le-Coquet est à ce jour couplée à une station IECharge.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Gautier Rouleau pour sa disponibilité et le temps passé à répondre à nos questions.
Franchement, ça mériterait un bon gros procès pour tromperie subventionnée.
“cette première station de recharge d’un nouveau genre” : c’est à dire ? qu’a-t-elle de nouveau ?
Utiliser windows pour une utilisation 7/7 24/24 est une hérésie. C’est un jouer pour amuser les gosses jamais pour une utilisation tous temps !!!
Tout ce bricolage fait pâle figure à côté de TESLA et Ionity. A part Airbus et Ariane Espace qui sont au niveau mondial, nous sommes champions du monde des profiteurs de subventions
Y’a rien qui va.
« Utiliser Windows pour des bornes de recharge est un non-sens. Déjà en raison de l’instabilité du système. Mais aussi à cause des possibilités de piratage … »
Tellement vrai, et tellement déplorable.
Izivia le Retour . Hey les gars , aller faire un apprentissage chez Tesla et Ionity et revenez quand vous auraient de l’expérience. Qu’on roule en VT ou en VE on est des millions de personnes ayant un abonnement EDF , et en France on est INCAPABLE d’installer des Bornes EDF où l’on se branche et on prend l’énergie qu’il nous faut , et la facture est envoyé par mail comme notre facture actuelle.
Est-ce que c’est trop compliqué ?
Tesla et Ionity arrivent à implanter des bornes chez nous , avec notre énergie et nous on arrive à RIEN.
Borlo et Pompili l’on inauguré, marche pas. Nw group cherche l’argent publique pas le service rendu. A ce stade d’amateurisme on devrait demander la restitution des aides. Tout le monde paie bon sang. Z’aurait mieux fait d’étoffer le réseau publique ouest-charge, il y a pas mal de 50 kw et des brouettes de 22, elles sont fiables et répondent assez facilement à la demande pour un cout surement plus bas. A vol d’oiseau on a à 5km Total en 175 kw, Ionity à 25… Et strictement rien entre Rennes et Saint Malo par exemple. Un non sens, eu égard à la fréquentation de ces axes. La Bretagne est la région qui livre le plus de Tesla, et la moins bien équipée en charge rapide, un comble
Faut pas pousser pour l’utilisation de Windows, il peut très bien être utilisé pour les bornes de recharge. Il est d’ailleurs utilisé pour les DAB. On est plus sur Windows 98.
Pour la puissance de recharge, il est fort possible que la voiture ai limité la puissance de charge. Avec mon Niro, s’il fait froid, même en roulant un peu et en faisant une charge sur borne AC, la température ne monte que très peu.
En dehors des dysfonctionnement de cet opérateur, cet article soulève des questions récurrentes :
1 Le cahier des charge semble suffisant imprécis pour que les fabricants de borne et les constructeur interprète et ça conduit à des incompatibilités ou des dysfonctionnements, dans qui doit faire les validations ? J’ai eu le cas avec une Zoé sur le réseau Freshmile avec des défauts sur au moins la moitié des bornes testées, appel à l’opérateur qui fait un test à distance et m’indique que la borne fonctionne et il a raison car un VE d’une autre marque à pu se charger, retour à la concession ou ça fonctionne sur la borne du garage, comment établir une responsabilité entre le constructeur et l’opérateur ?
2 Le positionnement de la trappe de charge (devant, derrière, à droite, à gauche) conduit souvent à l’occupation de 2 places par un seul véhicule sur les bornes le long de la chaussée
“les places sont bien trop petites. Ainsi, entre le Kia e-Soul et la Peugeot e-208 sur nos photos, vous pourrez peut-être garer une autre voiture électrique, mais les passagers ne pourront pas en sortir.”
Enfin, si le Kia e-soul était correctement garé aussi…
3 personnalités (dont 2 ministres/ anciens ministres Barbara Pompili, Jean-Louis Borloo et Bertrand Piccard) venu inauguré 4 places avec 2 bornes dessus….. quand TESLA ouvre un Supercharger de 16 / 20 places, il n’y a personne ( personnalité / politique ) qui vient aucun article dans le journal local… et au final rien ne marche. Un peu comme quand la France présentait a tout va dans les collèges / ecoles son plan informatique avec des Thomson MO5 quand en même temps Microsoft / PC et Mac arrivaient en force… toutes ces petites bornes mal conçues/ mal placées / mal gérées , elles servent juste a se donner une bonne conscience pour les politiques qu’ils ont pris en charge le probleme de la transition et faire de jolie article a grand frais de subventions. Dans 5 ans nous irons tous faire le plein ( en dehors de la maison ) chez TELSA/FASTNED/IONITY
c’est bien de faire le buzz avec un article sur ces stations. . je suis assez d’accord
mais pourriez vous faire même article avec interview des gérants de certains LIDL, car cela fait plusieurs années que bons nombre ont désactivés volontairement les bornes rapides .( sans l’avouer évidement ).
ces bornes ont certainement été subventionnées aussi en partie
Tant que ceux qui mettrons des bornes ( roulant en VT ou hybride pour se donner meilleur conscience) ne sont pas ceux qui les utilisent ( ceux roulant en VE depuis des années) on aura ce genre de chose (ou de point de charge avec 1 ou 2 bornes max ).
Tout parait toujours plus simple derriere son PC. Je suppose que l’entreprise n’a pas mis assez de moyen financiers ou humains dans la phase proto et s’est lancée un peu vite dans l’aventure sans avoir fait suffisamment de tests. Il est clair que les protocoles de dialogues entre voiture et bornes sont plus ou moins bien respectés et qu’entre la théorie et la pratique il doit y avoir un bon fossé. Je leur souhaite de rapidement produire un service de qualité. Apprennez vite, créez de bornes fonctionnelles et des emplois , les subventions sont censées servir à celà.
Le meilleur moyen de régler ces problèmes récurrents seraient que les décideurs roulent en VE (députés, conseillers, maires,…). Cela éviterait qu’ils assistent a une inauguration de borne qui ne marche pas, en applaudissant.
J’ai eu l’occasion de discuter avec une députée a qui j’avais suggéré de rouler en VE pour donner l’exemple, “ah, mais non, l’autonomie [note: 300km] , n’est pas suffisante je ne peux pas et de par ma fonction je ne peux avoir qu’une française…”
Sans commentaire….
Servez vous de vos relations pour essayer de convaincre les élus…. d’avoir un VE
Je dois dîner avec un dans 20 jours sur ce sujet (borne de recharge) et ne désespère pas
Trop de réglementation, entraînant trop de subventions, le duo perdant français. Il faut de la simplicité de l’efficacité, notre pays est devenu totalement ubuesque.
ChrisBDx a parfaitement raison les deux systèmes Tesla sont redoutable d’efficacité:
A) bornes à destination Tesla avec le câble attaché l’expérience client parfaite. Pas besoin de se salir avec son câble dans la voiture.
B) superchargeur Tesla reconnaissance de la voiture figuration une fois par mois fiabilité remarquable.
Tout le reste est d’une médiocrité affligeante où presque.
Vive un monopole Tesla ouvert à tous, d’efficacité de simplicité et de coûts parfaitement maîtrisés.
Encore des subventions pour pas grand chose…une spécialité un peu française quand même.
L’expérience me conforte dans mon choix d’un VE Tesla (depuis 2 ans) et de son renouvellement par une autre Tesla. Sur une borne Tesla il n’y a pas d’écran, pas de clavier, pas de lecteur de carte bref la simplicité et ça marche a 100%. Bref pas encore de révolution pour l’électromobiliste Français….
Un projet surement confié a un chef de projet pas completement competent avec des contraintes de temps de fournisseur de norme et du moi je.
Au final on apprend sur le tas au frais des subvensions.
Voila pourquoi dans des domaines nouveaux le travail en equipe la collaboration doit etre privilégier, afin d’eviter les erreurs bien connue.
Au final cela va coûter un bras en deverminage pourvu que cette société en tire de l’experience pour la suite du projet.
Et alors beaucoup de bornes sont là que pour les subventions, le réseaux clem en seine et marne et également dans ce cas, fonctionne que sur réservation et même la ça fonctionne pas..
Les bornes de toute façon sont installés à coup de subvention puis ne fonctionne plus le lendemain, car aucun contrôle.
J’ai déjà contacté la région le département et même la mairie car borne en face mais jamais eu de réponse…
Les bornes publiques et une gabgie, surtout que cette hiver ça va tourner aux charbons, donne t’on des subventions pour les stations diesel ?
voila le contre exemple qui dissuade le passage au VE. il faut avoir les moyens de ses ambitions !
distributeur d’énergie VE ne s’improvise pas.
Bonjour,
Vous leur trouver beaucoup d’excuses pour cette station de recharge par un groupe qui ce fou royalement de l’utilisateur .Franchement ,aujourd’hui avec les logiciels informatique c’est très facile de concevoir l’implantation d’une station de recharge avec des places de stationnement aux normes.
Ils n’ont aucune excuse ,et j’aimerai bien connaitre le montant de la subvention pour ça.
imaginer une INOIQ 5 , TESLA Y et EV 6 sur ces places de stationnement en même temps.
Le fait d’utiliser des batteries “d’occasion” pour du stockage stationnaire est très bonne. Ainsi l’abonnement est plus faible, la charge peut être très rapide car DC->DC, ça permet d’avoir davantage de sources d’énergie renouvelable intermittente (éoliennes, solaires, etc.). Tout le reste est ridicule, l’implantation, le matériel, l’assistance, etc. J’allais dire que le pire c’est l’implantation, au milieu de nul part, mais le fait que ces bornes ne fonctionnent pas est évidemment encore pire. Les gens qui bossent dans cette entreprise ne roulent manifestement pas en VE, ou alors de temps en temps pour faire le spectacle. Il s’agit pour moi d’un détournement de fonds publics, et j’espère qu’un jour les intéressés se retrouveront derrière des barreaux.
la France en déclin ? pas de doute. mais bon inauguré pas nos “élites” politiques on comprend mieux le hors sol.
Difficile de tout comprendre
vous parlez de bordure mais de photos montrant ces bordures
il y a l’air d’avoir de l’espace autour des 4 places et donc possibilité de s’écarter ?
je ne comprend pas l’intérêt de faire une place pour les personnes à mobilité réduite, quel intérêt ?
dans les stations services ce n’existe pas.
après vous partez sur des termes iec avec station de batterie et j’avoue ne pas comprendre si cette station fait partie de iec ou pas et toujours pas de photo
Super sympa la petite bordure “tape tes pneus en arrivant” et les jolies places minuscules alors que la station est au milieu de rien.
Je suggère à AP de passer par là un jour lors d’un comparatif de SUV un peu épais.
Je veux bien un abonnement à une webcam, juste pour créer un bêtisier hebdo.
Quel intérêt d’une place badgée VE + handicap, toutes les places de la station doivent permettre un accès PMR et de recharger avec une porte ouverte. Y’a juste aucune contrainte de largeur sur le site. Le prix de la peinture au sol ?