Plusieurs constructeurs proposent des électriques en location à 99 ou 100 € par mois. Mais derrière le prix d’accroche, quelles sont les bonnes et mauvaises surprises ? Automobile Propre vous dit tout.
Le gouvernement souhaite mettre en place ce qu’il nomme un “leasing social” : une voiture électrique à petit prix, que les plus modestes peuvent obtenir. L’objectif symbolique est d’être à 100 € par mois.
Mais la présentation et l’entrée en vigueur de la mesure sont sans cesse repoussées. L’exécutif semble avoir du mal à réunir les conditions nécessaires avec les constructeurs. Certains ont toutefois décidé de prendre les devants de leur côté ! Dacia, Fiat, MG et Renault proposent ainsi un véhicule électrique à 100 € par mois, à savoir les Spring, 500e, MG4 et Twingo.
Il y a bien sûr des conditions, à commencer par le fait que c’est à chaque fois une location longue durée (LLD), sur deux ou trois ans, avec un apport, même en prenant en compte le bonus pour tous de 5.000 € (c’est surement un des points où cela coince pour le leasing social, qui devrait être sans apport autre que le bonus). Il y a aussi des disparités entre les prestations des véhicules.
Pour vous aider à faire un choix selon vos critères prioritaires (budget, autonomie, aspects pratiques), Automobile-Propre compare les points clés des quatre modèles proposés.
L’apport
Pour éviter les mauvaises surprises, détaillons du début les conditions cachées à ces offres. Aucune n’est sans apport. Car là est l’astuce pour arriver à un loyer de 99 ou 100 € : avoir un premier loyer fortement majoré ! Il est de 7.500 € pour la Spring, 9.000 € pour la Twingo, et de 9.500 € pour les 500e et MG4.
L’opportunité pour les marques réside dans les aides à l’achat qui couvrent tout ou partie de ce 1er loyer majoré. Tous les français ont un bonus de 5.000 €. Il est porté à 7.000 € pour ceux qui ont un revenu fiscal de référence par part (RFR/P) sous 14.090 €. A cela s’ajoute la prime à la casse. Si vous mettez au rebut un essence d’avant 2006 ou un diesel d’avant 2011, vous avez 2.500 € (en cas de RFR/P sous 22.984 €).
Si vous cumulez ces aides, le 1er loyer peut donc être ramené à 0 €. Vous pouvez même l’augmenter en profitant de la super-prime à la casse de 6.000 €, si vous avez un RFR/P sous 6.359 € (ou sous 14.090 € en étant un “gros rouleur”). Mais si vous avez beaucoup d’aides, autant en profiter pour monter en gamme et viser un modèle plus spacieux ou avec plus d’autonomie.
Pour comparer les offres ici en mettant sur un pied d’égalité, on retiendra le bonus de 5.000 € accordé à tous sans conditions. La Spring a donc le 1er loyer le plus bas avec 2.500 €. Mais Fiat annonce pour sa part qu’il étend le bonus écologique de 7.000 € à tous, en clair il offre 2.000 € à ceux qui ne l’ont pas. Ce qui fait aussi 2.500 € de 1er loyer pour tous.
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Surprise chez MG : c’est une offre sur deux ans seulement. Un délai assez court. On rappelle qu’à l’issue d’une LLD, il faut rendre le véhicule ! Les trois autres modèles comparés ici ont un contrat plus classique, avec 37 mois. Pour le kilométrage, on est sur du 10.000 km par an (donc 20.000 pour la MG, 30.000 pour les autres), une valeur standard.
Bon point chez Dacia et Renault : les offres intègrent l’entretien. Dacia explique ainsi que cela comprend “la révision, le remplacement des filtres et l’ensemble des opérations prévues dans le programme d’entretien selon conditions contractuelles”. Sans l’entretien, la Spring est à 90 €/mois. Pour la Twingo, c’est une offre garantie/assistance/entretien à 1 € par mois.
Les moteurs et performances
A ce prix, la Spring est dotée de son petit bloc de 45 ch. C’est 81 ch pour la Twingo et 95 ch pour la Fiat. La MG se distingue avec un bloc de 125 kW, soit 170 ch. Cela se ressent donc sur les performances : elle passe de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, quand il faut 12,9 secondes sur le même exercice pour la Twingo et 19,1 secondes pour la Spring.
Clairement, cette dernière est moins à son aise en dehors de la ville. Elle souffre aussi de qualités routières plombées par une monte pneumatique chinoise bas de gamme. Les autres modèles seront plus confortables et plus sécurisants.
L’autonomie et la recharge
Si la MG a pu refroidir avec son contrat court, elle se rattrape largement sur le plan technique et distance nettement ses rivales du jour. Elle est dotée d’une batterie de 51 kWh qui lui donne une autonomie WLTP en cycle mixte de 350 km. Avec 26,8 kWh, la Spring s’en sort avec les honneurs, à 230 km. En revanche, la Twingo et la Fiat se contentent de 190 km. C’est largement suffisant pour le quotidien (Dacia dit que ses clients font une trentaine de kilomètres par jour), mais ne facilite pas les plus grandes aventures.
La MG demandera moins d’arrêts recharge. Et elle profite en plus d’une recharge rapide en courant continu de 88 kW, qui permet dans des conditions idéales de passer de 10 à 80 % de charge en 38 minutes. L’auto a un chargeur embarqué 6,6 kW.
La Fiat a un chargeur embarqué 11 kW et propose une recharge rapide DC 50 kW. La Dacia a en série un chargeur embarqué monophasé 6,6 kW. Pour la recharge rapide 30 kW, il faut aller voir la finition au-dessus.
La Twingo n’a pas de recharge rapide DC, mais intègre en série le chargeur Caméléon, avec recharge AC 22 kW , ce qui est intéressant et suffisant sur un modèle à petite batterie.
La dotation
C’était prévisible : la Dacia fait dans l’essentiel. Elle a en série les vitres avant électriques, la radio, la clim manuelle, le freinage d’urgence actif, le limiteur de vitesse. Mais la Twingo fait encore moins bien, elle n’a pas la clim !
La Fiat est loin de ce dépouillement. Elle propose d’office l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, le détecteur de fatigue du conducteur, la clim auto ou l’écran tactile 10,25 pouces. La MG va encore plus loin avec le régulateur adaptatif, les feux de route automatiques ou encore le système V2L.
Le sens de l’accueil
Avec un même loyer, on peut avoir des véhicules assez différents. La 500 est la moins bien lotie, avec seulement 3 portes, quand les autres en ont 5. Côté coffre, l’italienne se contente de 185 dm3. La Twingo annonce 210 litres, la Spring 290 litres et la MG4 363 litres. Rien de surprenant, la MG est une voiture compacte, longue de 4,29 mètres, quand les autres sont de petites citadines. Elle a d’ailleurs un autre avantage : une 5e place.
Dans ces configurations de base, Spring et Twingo se font basiques, voire rustique pour la roumaine. Les 500 et MG4 ont une présentation plus soignée et techno, avec un écran de 7 pouces pour l’instrumentation et un de 10,25 pouces pour l’info divertissement.
Au final
| Dacia Spring | Fiat 500 | MG 4 | Renault Twingo | |
| 1er apport (1er mois)* | 7.500 € | 9.500 € | 9.500 € | 9.000 € |
| Loyers suivants | 99 € / 36 mois** | 99 € / 36 mois | 99 € / 23 mois | 100 € / 36 mois |
| Puissance | 45 ch | 95 ch | 170 ch | 81 ch |
| Autonomie | 230 km | 190 km | 350 km | 190 km |
| Chargeur embarqué | 6,6 kW | 11 kW | 6,6 kW | 22 kW |
| Recharge DC | Non | 50 kW | 88 kW | Non |
| Equipements | Moyen | Bien | Très bien | Décevant |
*1er loyer sans la prise en compte des aides à l’achat (bonus et prime à la casse). ** 90 € sans l’entretien
Clairement, le véhicule le plus intéressant dans le lot est la MG4. Elle est plus pratique, mieux dotée, plus performante et propose plus d’autonomie ! Il y a toutefois un hic : son contrat sur 24 mois seulement. C’est court.
Ce qui est gênant, c’est que l’offre prend en compte le bonus, comme c’est toujours le cas, mais désormais le bonus est versé une fois (par personne physique) tous les 36 mois. La LLD ne couvre donc pas cette durée ! D’ailleurs pour les autres modèles, attention aussi à la prime à la casse, c’est maintenant une seule par personne.
L’autre souci dans cette durée de contrat est qu’à la fin de la LLD, il faut rendre l’auto obligatoirement et payer d’éventuels frais de remise en état. Cela peut peser fortement sur le budget d’un véhicule gardé seulement deux ans.
La voiture est donc intéressante mais la durée remet bien en cause l’offre. Si un autre membre du foyer pourra avoir un autre bonus par la suite, pourquoi pas, mais mieux vaut comparer avec des offres de location sur une plus longue durée ou avec un crédit.
Dans le reste, pour ces offres présentées ici, sur trois ans, le mieux est la Fiat 500, plus raffinée et mieux équipée que les Spring et Twingo, sans compter que Fiat propose le bonus de 7.000 € pour tous. Son seul défaut est sa silhouette 3 portes moins pratique. La Spring convient à ceux qui chercheront le moins cher, son apport étant le plus faible et son loyer comprenant l’entretien. La Twingo est un équivalent moins rustique, mais plus cher, qui a toutefois l’atout de son chargeur 22 kW.
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Pour la Fiat 500e, j’ai fait 3 concessions de 3 groupes différents et à chaque fois, ils n’étaient pas au courant de LLD à 99 euros par mois et n’étaient pas capables de me faire une proposition équivalente : mauvaise fois des concessionnaires, publicité mensongère de Fiat??? Est-ce que AP pourrait avoir un retour du service commercial de Fiat
Pour infos, j’ai eu le même souci chez Dacia.
Pour la MG4, vous devriez peut-être vérifier si l’offre 100 €/mois est toujours valable. Environ une à deux semaines après les premières annonces de cette offre, je suis allé chez un concessionnaire de la région parisienne pour un achat éventuel pour mon fils, qui coche toutes les cases pour la réduction maximum.. réponse du commercial de la concession, d’ailleurs très peu disponible.. “tout est parti la première semaine, nous n’avons plus de véhicules en commande avec cette offre”. Donc c’est toujours dispo, ou pas, AP, vous pouvez vous renseigner et mettre à jour l’article en conséquence?
Ma Spring me revient à 110 €/mois en LOA. Pas d’apport (Prime et reprise d’une Twingo 1 qui ne nous donnait plus satisfaction) .
(Le loyer aurait été inférieur à 100€ si je n’avais pas fait le plein d’options). Je suis très satisfait, souhaitant minimiser mon budget auto et la garder 5 ans. Après soit je la rends et en prends une autre, selon le choix de modèles à ce moment, soit je la garde. Si je dépasse le kilométrage contractuel je paye 20€…par mille km suppl.
Où est le problème?
Mais j’admets bien sûr que chacun puisse avoir une opinion différente sur le sujet, c’est légitime
Autre remarque : sauf erreur de ma part, la mensualité de la LLD ne sera pas comptabilisée dans le taux d’endettement du locataire, alors que la mensualité d’un crédit le serait… dans le 2ème cas, si on est déjà à la limite du plafond autorisé, c’est sans issue.
Comme beaucoup, en étant déjà propriétaire d’un VE, je trouve la LLD peu attractive : si j’étais en situation d’acquérir mon premier VE, même avec ces offres LLD “alléchantes” du moment, j’éviterai.
Pourtant la LLD peut être”utile” : lorsque le futur acquéreur ne veut sous aucun prétexte devenir propriétaire du VE, pour des raisons légitimes ou pas, la LLD lui permet de passer ce cap psychologique et d’entrer dans le monde du VE. D’autant plus si l’apport est couvert par les aides. Peut-être un mauvais calcul financier, mais un VE de plus sur les routes malgré tout : et on sait très bien qu’il ne reviendra pas vers le thermique à l’issue de sa LLD, donc…
Ca voudrait dire que quand on loue un appart de 200.000€, on devrait donner un 1er loyer de 75.000€, qu’on ne récupèrerait pas en partant… Qui accepterait ça ?
Comme l’a détaillé “ebire” plus bas, il n’y a aucun VE à 100€/mois dans la liste, pourquoi AP fait semblant de croire -et contribue donc à nous faire croire- à ce mensonge ?
Une grosse arnaque ces offres, ou c’est le constructeur qui récupère la prime d’état, ou le loueur se retrouve avec un contrat limitant ses kilomètres, sans voiture au bout de 3 ans (et même 2 ans chez mG), avec obligation de payer la remise en état proche du neuf, et plus de prime à la conversion pour repartir sur un autre véhicule. Je m’étonne que la cour des comptes n’épingle pas ces grosses arnaques et détournement de l’argent public.
Je n’apprécie pas du tout de filer une partie de mes impôts à une société étrangère comme MG.
Aucune de ces offres ne présente le moindre intérêt pour l’acheteur, ni pour un état soucieux de protéger l’environnement et ferait mieux de s’y prendre autrement.
Un seul conseil à donner : fuyez !
D’autres l’on détaillé précédemment …
Un LLD arnaque le client ET l’état.
10 000km par an seulement, cela va tout de même bloquer pas mal de clients potentiels (je crois que le kilométrage annuel moyen est autour de 12-13 000km).
Mr Ferriere, vous serait-il possible d’ajouter le prix du km supplémentaire (j’imagine que c’est prévu) de chacune de ces offres ? Merci : -) !
Votre comparatif ne tient absolument pas compte de la réalité! Dès que vous êtes entrés chez Fiat (test fait fin juillet), ils vous expliquent que, à l’offre, il faut rajouter l’entretien, l’assurance de la LDD et le chargeur, que tout ça est obligatoire et que vous ne pouvez pas avoir la 500e à moins de 230€ par mois. On est très très loin de la pub! Au contraire chez Renault promesse tenue depuis 2,5 an sur une Twingo électrique. Je pense que je vais y retourner !
C’est limite, la location 24 mois de la MG4. Un mois de moins et le locataire n’est pas éligible au bonus écologique :p (comme faisait Bolloré, LLD 23 mois, c’est lui qui touchait le bonus).
Attention à ne pas rompre le contrat avant les 2 ans, d’ailleurs, sinon faut rembourser le bonus.
Si l’on prend le cas d’une personne ayant juste droit au bonus de 5000 €, cela donne les chiffres suivants :
Spring 168 € par mois, PRK 20 cts
Twingo 211 € par mois, PRK 25 cts
Fiat 500 -224 € par mois, PRK 27 cts
MG 4 – 286 € par mois, PRK 34 cts
Pour comparer sur du long terme, par exemple si l’on se dit qu’on roule plutôt 20 000 km/an et que l’on peut garder une voiture 10 ans/200 000 km, cela donnerait entre 40 et 68 000 € de budget avec ces offres.
Comme toujours, l’achat comptant est bien moins cher, surtout qu’il peut s’accompagner d’une petite négociation alors que c’est clairement impossible sur ces offres de location à tarif très bas.
Pour essayer l’électrique, pour un besoin passager pourquoi pas… mais personnellement sur du plus long terme avec ces budgets là c’est pas ces voitures là que je vise.
Comparatif intéressant, en plus les modèles sont tous différents et correspondent à des attentes variées. Quant à savoir ce que deviendront les aides 3 ans après, il faudrait avoir une boule de cristal.
Il faut bien rappeler qu’à la fin du contrat , les acheteurs se retrouvent avec RIEN, plus de voiture à faire reprendre, des primes et aides qui dans l’intervalle , auront baissé, ne permettant plus une nouvelle opération …, et surtout des frais de remise en état, qui peuvent s’avérer particulièrement salés !
Bref, il vaut mieux prendre un crédit sur une longue durée, en choisissant la meilleure autonomie et la meilleure habitabilité, car ces 2èmes voitures deviennent souvent les principales à l’usage, la seule condition étant une prise de courant ordinaire à domicile (ou au travail) .