Le nouveau SUV électrique de Skoda, l’Enyaq iV, dévoile en partie ses tarifs pour la France, et démarrera ce 15 septembre 2020 à partir de 40.800 € hors bonus.
Il est électrique et imposant, le Skoda Enyaq iV. Avec ces deux attributs, on s’attendait à ce qu’il ne soit pas donné. Mais après la présentation en images et chiffres, le SUV n’annonce finalement pas de tarifs élitistes.
Reçu 2 sur 5, avant l’offre complète en 2021
La marque tchèque communique ainsi les prix de son dernier-né, mais seulement pour 2 des 5 versions. La gamme débute avec l’Enyaq iV 60. Totalisant 132 kW (177 ch) de puissance et 390 km d’autonomie, il débute à partir de 40.800 €. Le second modèle est l’Enyaq iV 80. Avec 150 kW (204 ch) sous le capot et une batterie de 82 kWh, il propose la plus grande autonomie (510 km) et commence à partir de 47.300 €. Skoda évoque 5 intérieurs, cependant un seul « Loft » est ouvert initialement. L’équipement n’est pas connu en détail, incluant toutefois les phares LED matriciels et l’écran central 13 pouces.
Les commandes s’ouvrent ce 15 septembre 2020, mais la gamme ne se fige pas pour autant. Le prix de base diminuera début 2021 avec l’arrivée d’un Enyaq iV 50. Limitée à 109 kW (146 ch) de puissance et équipée d’une batterie de 55 kWh, cette version aux 340 km d’autonomie pourrait viser 35.000 € en France, soit 28.000 € après bonus.
Les variantes 4 roues motrices compléteront ensuite le catalogue. Il manque en effet l’Enyaq iV 80x de 195 kW (265 ch) et le puissant RS de 225 kW (306 ch). Ces deux modèles dépasseront 50.000 € et posséderont 460 km d’autonomie. Une série anniversaire « Founder’s Edition » de 1.895 exemplaires – comme l’année de fondation – viendra aussi épauler la gamme, tout comme la carrosserie Coupé que le concept Vision iV préfigurait.
Moins cher que le diesel !
Avec de tels tarifs, Skoda frappe fort, surtout en comparaison de certains modèles électriques. Exemple, le DS3 Crossback E-Tense démarre à 39.990 €, mais mesure 54 cm de moins que l’Enyaq. Ce dernier vise toutefois le rapport qualité/prix et non le haut de gamme, mais la différence est choquante.
Plus proches, les Kia e-Niro et Peugeot e-2008 débutent autour de 37.000 €. Ils n’offrent pas non plus la même habitabilité, la même puissance ni la même autonomie que le Skoda. Pour un prix et une taille similaires, à 48.990 €, le Ford Mustang Mach-E dispose de certains atouts. Si l’Américain s’incline en autonomie (450 vs 510 km), il vient dépasser l’Enyaq iV 80 en puissance (258 ch).
Vis-à-vis du thermique, le SUV électrique de Skoda est également bien placé. La différence avec le Skoda Kodiaq TDI 150 ch diesel est de seulement 3.180 €. Avec le bonus, l’Enyaq iV vient se rendre plus attractif de 4.638 €, avec le malus CO2 ! En essence (TSI 150 DSG), l’écart se réduit à 530 €. Enfin, il sera intéressant de voir la grille de tarifs du cousin Volkswagen ID.4, bientôt présenté.
Dans l’article précédent, du 1er septembre, vous annoncez un prix d’entrée à 35000, et là, vous êtes surpris qu’ils soit à 35000!!! Où est la logique ?
Je me demande si le secteur n est pas en train de saisir l opportunité des VE pour se « i-phoniser » ?
Artifice marketeux qui créé une illusion de benefice technologique et surtout d object de reconnaissance sociale (bourgeois) afin de justifier un surcout totalement articiel.
On aura donc un marché qui va progressivement se scinder en 2, les « prolo » qui rouleront en VE chinois pas chere et les « bourgeois » qui resteront sur les grandes marques.
Il va falloir que PSA ajuste ses prix et ses performances (notamment proposer une batterie 60kwh avec des batteries plus denses énergétiquement) vis à vis de la concurrence. e2008 et eC4 ne sont pas vraiment en concurrence direct avec ce SUV, mais si la voiture est plus petite et moins performante, elle doit être moins chere…
Y’a plus qu’à arrêter de faire des SUVs électriques, et c’est bon ! :)
Quoi ? Y’a plus que ça ? Ah pardon j’ai dû me tromper de planète
Pourquoi cette voiture n’existe quasiment pas en couleur? Sur 7 peintures métallisés, 5 sont blanches, grises ou noires. Et sur tois couleurs, deux bleus. En orange métal ou vert skoda métal, il serait très joli aussi.
Je note que Skoda a eu la très bonne idée de mettre la prise de recharge sur une aile arrière. C’est beaucoup moins exposé en cas de choc. Avec une trappe avant bloquée suite à un petit choc sur un parking, le beau VE va tout d’un coup beaucoup moins loin.
Même longueur, même autonomie même prix que la Airways U5.
La bataille est serrée aussi avec le e-Niro 64 un peu plus court mais avec 455 km d’autonomie.
On commence à avoir le choix.
Mais pas encore de prix sympa, j’espérais mieux de Skoda.
Dommage que, comme c’est le cas pour le configurateur britannique et allemand , l’option iV 80 ne soit pas chez nous au même prix que la version ID3 tech avec batterie 58 kw . On rate le bonus à 7000 €. Peut être que l’on pourra négocier ,mais j’en doute.
Après pour les options que l’on souhaite ajouter ,ça peut vite chiffrer
je vous liste la plupart des options avec une estimation du prix (prix identique en GB et Allemagne)
Convenience plus 1420 €
overture de la portière sans sortir la clef ,chargeur à induction ,ouverture du hayon sans les mains
Climatisation plus 830 €
Sièges avant et arrières chauffants ,,pare brise chauffant ,climatisation tri zone
buses lave glace chauffantes.
Famille plus 520 €
Version sommeil des sièges ,tablette sur les dos des sièges avant ,une prise 230 v
2 prises usb c,sécurisation enfant des portes arrières.
Confort des sièges plus. 1010€
Réglage électrique du siège chauffeur et passager avec mémorisation
Fonction massage siège chauffeur
Aide à la conduite plus 1050 €
Système d’assistance au voyage avec assistance d’urgence
Assistance à la conduite en cas d’embouteillages
Système acc adaptatif
aide au changement de voie
système de maintien dans la voie
Infotainment PLUS 1590 €
Système de navigation sur écran 13 pouces tactile
Affichage tête haute sur le pare brise en réalité augmentée
Eclairage et vision plus 1920 €
La fameuse grille avant à led
éclairage a led matriciel et adaptatif
éclairage arrière à led avec animation lors du freinage
Drive sport plus 900 €
réglage adaptatif des suspensions
choix du profil conducteur et mémorisation
direction progressive
volant multi fonctions avec palettes de récupération
Parking plus 900 €
radars avant et arrières
caméra de recul
vue à 360 degrés
charge rapide 125 kw + 1 an de ionity gratuit 500 €
pompe à chaleur 1150 €
voila ça fait monter la facture !!
à chaque option plus correspond une option basique moins chère
je n’ai pas mis les options de jantes , de tapis de coffre etc et de peinture et autres accessoires.
Position connecteur de charge :
Les constructeurs pourraient ils définir un seul emplacement normalisé ?
Ici, c’est à droite… la plupart des autres sont à gauche
Quel délire ces câbles !
A 40.800€ la version 60, je doute que la version 50 juste en dessous soit à 35k€, ça ferait quand même près de 6k€ de différence pour 6kWh de différence de batterie (et un peu de puissance et de vitesse de recharge en moins). Donc à mon avis il faudra plutôt tabler sur 37k€ en entrée de gamme. Ce n’est pas pour toutes les bourses, mais c’est vrai que vu la taille de l’engin, ça commence à devenir plus abordable.
On verra dans 1 an, pour le moment, rien sur la route, il ne faut pas encore s’emballer….
Après avoir fait une petite simulation sur le site Allemand, j’arrive avec prêt de 11 000 € d’options sans viser le haut de gamme. Le Model Y peut être tranquille : la concurrence est gentille :-( .
De plus le modèle 60kW commence à 38.850 € chez nos voisins avec une TVA à 19% ! Qu’est-ce qui justifie une telle différence de prix : c’est pas 1% de TVA de différence là ?
Va falloir négocier sec des remises dès le début.
Toujours pas un meilleur rapport autonomie-puissance/prix que le kona, au suivant.
Peut être qu’un constructeur y arrivera un jour, nous sommes à 3ans d’avance sur les autres pour le moment
Si l’Enyaq tient ses promesses en autonomie (510 Kms en WLTP pour sa version 80 kWh, soit entre 350 et 450 Kms en utilisation réelle autoroute et route), il va être un carton assuré à ces tarifs.
En effet, hormis les gros rouleurs, les familles peuvent désormais envisager une électrique qui, avec une petite remise devrait rester sous les 45 000€ pour la version 80 kWh, soit 15 000€ de moins que la modèle Y, 10 000€ de moins que la MachE de Ford … Pour le reste , c’est bien plus restreint au niveau gabarit.
A suivre de près !!!
C’était pas la série limitée à 1895 unités Founders Edition qui devait sortir en premier ? Mais on a pas son prix là !
Sur le site allemand de Skoda, on peut voir dans la précommande que en option pour charger en CC à 125kW au lieu de 50kW, il faut débourser 500€.
J’espères avoir mal compris, car sinon c’est du n’importe quoi.
A voir ….
Sur le site skoda.de on peut déjà le configurer, et l’attache remorque est disponible en option à 890 euros
Siouplé, missié, une petite question qui revient tout le temps… Avec ce magnifique SUV gros lourd et puissant et presque pas trop cher, je pourrai tirer une petite remorque? Pour mémoire, la TM3 (probablement moins lourde) peut tracter 1000kg…
Déjà 2000€ de plus que dans l’article de la semaine dernière! 37 au lieu de 35k pour la future version « à partir de.. »