Après Blainville-sur-Orne en Normandie, Bourg-en-Bresse est la deuxième usine qui produit en France des camions électriques badgés du Losange. Sortiront de l’unité de l’Ain les deux nouveaux modèles Renault E-Tech T et C 44 tonnes, dédiés à la distribution régionale et la construction urbaine.
Des camions électriques au bout de 70 ans d’activité
Renault Trucks compte en France quatre unités de production respectivement localisées à Lyon (69), Limoges (87), Blainville-sur-Orne (14) et Bourg-en-Bresse (01). Des camions de fort tonnage sortent de cette dernière depuis 1964, alors sous la marque Berliet. Le site passe aux couleurs de Renault Véhicules Industriels en 1978. Depuis 2001, le constructeur qui dépend désormais du groupe Volvo se nomme Renault Trucks.
Employant un peu plus de 1 350 personnes, l’usine de Bourg-en-Bresse occupe une superficie de 117 hectares. Sa ligne d’assemblage s’étend sur 500 mètres. Il en sort un camion toutes les huit minutes. Les modèles électriques vont suivre le même chemin, mêlés à leurs équivalents diesel. C’est après qu’ils vont être séparés. Les modèles T et C branchés vont rejoindre un espace de 5 200 m2 qui leur est dédié.
Il s’agit de la Renault Trucks E-Tech Factory. Là, des opérateurs et techniciens habilités à intervenir sur les véhicules électriques assemblent l’unité de propulsion spécifique, installent la transmission et mettent en place les batteries. Ces poids lourds subissent ensuite, tout comme les modèles diesel, des tests de performance et des essais sur piste avant livraison.
Des batteries Volvo Trucks venant de Belgique
Il y a un an, Renault Trucks a célébré son millième camion électrique, sorti, comme les précédents, de l’usine de Blainville-sur-Orne. Déjà quatre ans à assembler des modèles de moyen tonnage 16, 19 et 26 tonnes à batterie de traction dans cette ville du Calvados.
Le constructeur compte aujourd’hui appliquer « les préceptes et bonnes pratiques » du site normand à celui d’Auvergne-Rhône-Alpes. Une enveloppe a pour cela été consacrée à l’adaptation de l’outil industriel et à la formation des collaborateurs.
Les deux nouveaux camions électriques vont recevoir de l’usine Volvo Trucks de Gand les batteries assemblées avec des modules lithium-ion fournis par Samsung SDI. A partir du courant 2025, le site belge formera lui-même ces éléments avec des cellules produites par le groupe dans sa future unité de Mariestad en Suède ou provenant de partenaires.
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En mars 2022, Renault Trucks avait évoqué pour ses E-Tech T et C un assez large choix de batteries, d’une capacité énergétique étalée de 180 à 540 kWh. Il s’est réduit à la plage 390-540 kWh, avec une répartition en quatre à six packs.
La dotation maximale est créditée d’une autonomie de l’ordre de 300 kilomètres après régénération complète, possible en courant alternatif jusqu’à une puissance de 43 kW. En recharge rapide DC, via connecteur CCS, le flux peut grimper à 250 kW. Ce qui permettrait de regagner 200 km de rayon d’action en une heure sur la pause déjeuner.
Les batteries alimenteront deux ou trois moteurs pour une puissance combinée maximale de 490 kW (666 ch), en couplage avec une boîte de vitesses Optidriver à embrayage piloté automatiquement. Renault Trucks indique que ses E-Tech T et C « couvrent la quasi-totalité des applications de construction urbaine et de distribution régionale ».
Porteur et tracteur routier
Afin de répondre au mieux aux besoins de ses clients, le constructeur a prévu différentes configurations pour ses nouveaux camion électriques. En version tracteur routier 44 tonnes, les Renault Trucks E-Tech T et C sont proposés en transmissions 4×2 et 6×2, avec cabine profonde sur un empattement de 3,9 m. En déclinaison porteur, ils sont disponibles en 4×2, 6×2 et 8×4 tridem, cabine courte ou profonde. Onze empattements sont à la carte, de 3,9 à 6,7 m.
Pour les distinguer des modèles diesel, la face avant est entièrement peinte et affiche une grille retravaillée qui emprunte au registre de la musique électronique un motif d’équaliseur. Elle supporte le nouveau logo de la marque : le losange modernisé est réalisé en aluminium brossé sur fond noir brillant.
En signature commune à la gamme des poids lourds électriques, les Renault Trucks T et C E-Tech reçoivent des enjoliveurs et une bande verticale bleus. Autre distinction : le châssis est équipé d’un marchepied escamotable qui permet de maximiser l’espace disponible pour les batteries.
En prolongement : Visite virtuelle de l’usine de Bourg-en-Bresse
Je pense qu’un camion fonctionnant au GNC (méthane à 95%, réservoir(s) standardisé(s) de 80 litres pressurisé(s) à 200bars équivalent de 25 litres d’essence et le plein souvent en moins que 10′) est une solution plus rationnelle évitant le stockage d’une batterie de 450kWh (3T environ en LFP) . VOLVO trucks diffuse une gamme complète dont un 19T en PTAC adapté au péri-urbain (de rappeler que son indice d’octane est 120 , injection entre 2 et 9bars, réduction de 75% du CO2 “du puit à la roue” si on utilise du biométhane , filière fermentation de déchets, seulement 10% avec du méthane produit par reformage du pétrole et c’est là l’angle mort de la filière CH4 car chimiquement les 2 sont indiscernables).Autant 300kg de batteries sur une Auto de 1.5T c’est gérable avec un BE d’un bon niveau (batteries sous les sièges…), autant 3T de batterie sur un PL de tare 10T ça commence à ressembler, au mieux à de l’acharnement, au pire à du greenwashing.
300 km pour 540 kWh, ça fait 180 kWh/100 kms, et bien ça consomme dur un poids lourd, je pensais pas autant ! J’imagine que c’est à la charge maximale.
Une bonne nouvelle.
Dommage que ça soit une plateforme multi-énergie, sans redesign spécifique pour l’électrique, avec forcément des compromis …
Aucune amélioration du CX de brique ni possibilité de réduire le poids impliquent des performances électriques en retrait.
Allez Renault / Volvo, vous pouvez mieux faire !
Allez Renault Truck, on compte sur vous pour en cendres des tonnes.