
À la station de Saint-Georges-de-Gréhaigne : 11 h.
Nous avons voulu observer ce qui se passerait lors du chassé-croisé entre juilletistes et aoûtiens dans cette station Tesla rarement chargée d’ordinaire.
Des voitures ventouses
Installée à proximité du Mont-Saint-Michel, et effleurant la RN 176 à 4 voies qui permet d’entrer en Bretagne par le Nord, la station Tesla que nous avons visitée est enfermée dans l’enceinte grillagée d’un hôtel Ibis. La présence sur place d’un restaurant Courtepaille accentuait le risque que ça coince ce samedi 31 juillet 2021 à l’heure du déjeuner.
À midi pile, le site était pourtant entièrement désert. Ce n’était plus du tout la même situation une heure plus tard. Ce n’est pas la seule observation intéressante que nous retirons de notre passage devant les 8 superchargeurs, tous en état de fonctionner.
Lorsque nous sommes arrivés à 11 heures, des voitures ventouses thermiques occupaient 4 des 8 places réservées à la recharge des voitures électriques américaines. Il s’agissait de : 2 Volkswagen Golf de générations différentes, 1 Audi Q5 et 1 Renault Captur. Une situation jamais rencontrée auparavant par les utilisateurs de Tesla présents que nous avons interrogés.
Les véhicules indésirables ont libéré les lieux de façon échelonnée, entre 11 h 15 et 12 h 5. Curieusement, à part 2 autres voitures, le parking de l’hôtel était entièrement vide, et en particulier la douzaine d’emplacements en face de la station de recharge.
Grâce aux valises, nous avons pu déduire que les 4 engins appartenaient à des clients de l’hôtel, et non à des membres du personnel. Pourquoi ces modèles essence ou diesel ont-ils été garés là ? Un groupe ou des engins encombrants comme des autocars occupaient-ils les autres places avant notre arrivée ? Peut-être le parking était-il saturé la veille au soir par des clients du restaurant, repartis ensuite quelques heures plus tard. Dans ce cas, ceux de l’hôtel auraient dû libérer les places à ce moment-là.
À moins que ce soit une habitude que ceux qui séjournent ici utilisent les places réservées à la recharge comme une zone de stationnement ordinaire. Après tout, aucune indication n’interdit de laisser un véhicule non électrique devant les superchargeurs Tesla. Pas plus que devant la plupart des pompes à carburant ne figurent des contraintes de stationnement.

À la station de Saint-Georges-de-Gréhaigne : 11 h.
1 seule voiture en recharge à notre arrivée
Une seule voiture – une Model 3 immatriculée en Belgique – était en recharge lorsque nous sommes arrivés. Une autre, repartant pour les Pays-Bas, venait de quitter les lieux. Entre 11 h et 14 h, nous avons vu passer au total 24 Tesla : 17 Model 3, 4 Model S et 3 Model X.
Les automobilistes néerlandais étaient les plus nombreux avec 14 véhicules. Ils étaient suivis par 6 équipages français, 2 allemands, 1 belge et 1 suisse. Le plus rapide n’a occupé sa place que 12 minutes. Le plus long a dépassé l’heure. Les plus nombreux sont restés entre 42 et 53 minutes.
Lorsque des voitures attendaient de pouvoir accéder à la recharge, 3 propriétaires de Tesla ont interrompu leur repas au restaurant pour libérer les emplacements. Trois véhicules transportaient des vélos, et un autre tractait une remorque qui a dû être décrochée pour accéder à une borne.

À la station de Saint-Georges-de-Gréhaigne : 13 h.
Une saturation pendant 45 minutes
Avant midi, nous avons surpris un maximum de 2 Tesla en recharge simultanément. Entre 11 h 55 et 12 h 7, la station était même entièrement déserte, laissant penser qu’il pourrait ne pas y avoir de saturation ce samedi 31 juillet. Finalement, les véhicules sont arrivés petit à petit : Model S à 12 h 7 (France) et 12 h 9 (Pays-Bas), Model 3 à 12 h 26 (Allemagne), Model X à 12 h 32 (France), etc.
À 13 h très exactement, une Model 3 immatriculée dans les Hauts-de-Seine vient occuper la huitième et dernière place. Huit minutes plus tard, un utilisateur néerlandais en Model 3 démarre la file d’attente. Cette dernière ne comptera jamais plus de 3 Tesla. Elle disparaîtra à 13 h 45. Trois voitures partiront en même temps tout juste après : fin du bouchon.
Le temps maximal d’attente pour se brancher aura été au plus de 25 minutes environ. Les électromobilistes habitués à venir dans cette station et que nous avons interrogés ont déclaré qu’ils n’avaient jamais connu de blocage auparavant sur ce site. À Caen, 125 kilomètres plus haut en Normandie, ça coince a priori assez régulièrement.
Faut-il craindre l’ouverture aux autres marques ?
Il y a quelques jours, Elon Musk a confirmé que les superchargeurs devraient être exploitables dans quelques mois par les utilisateurs de véhicules électriques d’autres marques que Tesla. Une annonce qui inquiète forcément bon nombre de propriétaires de Model 3, Model S, Model X et futur Model Y. Surtout ceux qui ont déjà été confrontés à des saturations de stations, comme ce midi près du Mont-Saint-Michel.
« Si le réseau devait être ouvert à tout le monde sans limitation, ça poserait des problèmes », estime Bertrand qui est venu ici de Louviers, dans l’Eure, avec sa 2e Model S. « Il ne faudrait pas que les voitures électriques d’autres marques soient à l’origine de nouveaux soucis d’affluence. Tesla va devoir installer des bornes supplémentaires et en réserver certaines aux seules Tesla », réfléchit-il.
Venu de Belgique avec sa Model 3, Peter pense également qu’il va falloir davantage de superchargeurs : « Un des intérêts de rouler en Tesla, c’est de pouvoir trouver à recharger facilement sa voiture ».
Notre interlocuteur belge comprend néanmoins un peu différemment cet acte commercial annoncé par le boss de Palo Alto. Il est rejoint par le Grenoblois Jean-Sébastien, qui possède sa première voiture électrique – une Model 3 – depuis avril dernier : « L’ouverture à la concurrence, c’est peut-être une bonne chose si le tarif à payer pour les autres voitures est plus cher. Tout en limitant l’affluence, les recettes permettraient d’installer de nouveaux superchargeurs ».
En revanche, il serait choqué que cette opération s’accompagne d’une augmentation des prix pour les utilisateurs de Tesla, ou que la grille tarifaire soit la même pour tous. Un avis clairement exprimé par d’autres passionnés des voitures électriques de la marque américaine.

À la station de Saint-Georges-de-Gréhaigne : 12 h.
Une solide communauté
En dépit des temps d’attente, nous n’avons observé aucune tension entre les électromobilistes qui sont venus recharger leurs Tesla à la station de Saint-Georges-de-Gréhaigne, entre Pontorson et le Mont-Saint-Michel.
Au contraire, il régnait comme un esprit communautaire fort, avec des adultes discutant ensemble sans se connaître auparavant, et des enfants ayant déjà sorti sur le parking leurs jeux de plage. Est-ce que ce sera toujours ainsi quand les stations Tesla seront ouvertes à tous les électromobilistes ?
Automobile Propre et moi-même remercions chaleureusement les personnes que nous avons interrogées et qui nous ont répondu avec accueil et courtoisie.
Le 28 juillet lors d’un déplacement du Sud Ouest vers Spa en Belgique, en VT (Et oui avec une remorque porte voiture et un véhicule dessus, tentez d’imaginer le périple en VE…), j’ai fait une halte sur la A34 avant Charleville Mezières à la station Total….
Je n’ai pu sourire en pensant à AP….
Une borne de recharge, un VE en recharge, et deux autres VE en attente avec armes et bagages, les vélos, les enfants et le reste….
Le temps de faire le plein (au moins 15 minutes avec le café et l’arrêt toilettes), un 3eme est arrivé…
Je n’ai pu qu’avoir du regret de voir le décalage entre le discours et la dure réalité…
A peu près certain que j’avais déjà passé la frontière que le second véhicule n’était toujours pas en recharge…
Pour info, la quasi totalité des véhicules étaient Belges ou NL…..
Et juste pour terminer, a quelques kms de là, il y a 8 super-chargeurs de la marque que vous honnissez…
(Pour info, j’ai aussi un VE, et il y a peu, il y en avait deux dans le garage, dont un modèle préféré des Bourgeois qui n’ont que faire de l’écologie comme j’ai pu le lire içi)
Je ne comprend pas bien cette discussion très franchouillarde sur la disponibilité potentielle des bornes Tesla à l’avenir.
Elon Musk est un businessman. Il va faire de l’argent et augmenter sa base de client.
Comment ?
Tout simplement en développant son réseau et son activité de vendeur d’énergie.
Encore plus de bornes pour les clients Tesla et encore d’autres bornes pour les autres clients qui payement leur énergie un prix concurentiel par rapport à Ionity, mais plus cher que les propriétaires de Tesla.
Tout le monde est content et fin de la conversation ;-)
Le principal problème est que cette station n’est pas accessible lorsque l’hôtel est fermé. Ce fut le cas de nombreuses semaines avec le confinement. Les stations les plus proches sont Caen et Rennes ! Il n’existe pas de code d’accès pour l’ouverture du portail.
Si on a une longueur de câble de 5 m on peut se garer derrière les véhicules thermiques pour recharger ensuite ces automobilistes peu respectueux et si ils viennent demander au restaurant de déplacer ce véhicule, je les inviterais à patienter afin que mon repas ne refroidissent et peut être que ce contretemps les amènera à ne plus répéter cette erreur ! Quant au souhait de non partage de ces espaces, ça correspond plus à l’esprit petit bourgeois d’une partie des propriétaires Tesla plutôt qu’à l’esprit « solidariste » d’un véritable écologiste!!!
A vous lire j’ai pris ma décision, je ferais mes grands parcours en train ou avion. Mon futur VE sera chargé uniquement à la maison, avec un rayon d’action maxi. de 200 km. De plus cela m’évitera de la fatigue et des amendes potentielle.
Merci pour cet article M. SCHWOERER. Je ne sais pas combien de temps cela vous prend, mais pour le lecteur c’est vraiment intéressant ces retours du terrain.
Pour l’ouverture du réseau Tesla, cf « Est-ce que ce sera toujours ainsi quand les stations Tesla seront ouvertes à tous les électromobilistes ? », je suis assez confiant.
Actuellement ils doivent financent et maintenir leur réseau à perte. Vis-à-vis des actionnaires ça ne doit pas être un pilule simple à faire passer.
Donc ouvrir le réseau aux autres véhicules devrait :
Un réseau de chargeurs doit être une activité encore plus saisonnière que celles des stations essence: en-dehors des périodes de vacances, la plupart chargent chez eux et ne vont pas aux superchargeurs. Donc obligation d’avoir des installations surdimensionnées pour faire face à ces pics de fréquentation qui sont au final très rares.
Un peu comme en Chine où tous les réseaux (systèmes monétiques, téléphoniques, ferroviaires…) sont surdimensionnés pour faire face au Nouvel An chinois
Pour ces automobilistes peu scrupuleux, il existe des autocollants à coller sur le véhicule leur indiquant qu’ils sont garés sur un emplacement réservé.
Ces derniers ne risquent pas d’endommager le véhicule, mais comme ils se déchirent facilement, c’est un jeu de patience pour l’enlever entièrement …
Stickers stationnement interdit à coller sur les vitres de voitures. quantite 10
Deux sujets ici :
Il est interdit, en tout cas dans l’espace public, de se garer sur un emplacement réservé à un véhicule électrique… J’en ai fait l’amère expérience à Uzès: Vous allez rire, j’ai pris une prune parce que je me suis garé avec mon véhicule électrique sur une place réservé aux véhicules électriques qui était en panne !!. le temps de chercher une autre borne (à pied) j’avais une contravention… et à côté de moi trônait une Twingo pas du tout électrique mais avec une immatriculation du coin… Malgré mon explication et ma contestation, j’ai du payer!!….
Une station dans la vallée du Rhône (A7) aurait été plus sensible à la saturation
Quand une Tesla occupe une autre borne pendant 4:00 alors qu’elle a un super chargeur à 2 km c’est normal, mais partager les bornes Tesla, ils n’en veulent pas. Et les autres marques paient pour accéder aux bornes Tesla.
Non le vrai problème c’est que l’on manque de bornes rapides. S’il y avait autant de bornes que de pompes il n’y aurait pas de problème.
Mettre un prix plus cher n’est pas une bonne solution. Le prix du kW devrait être le même partout, moins cher pour les bornes 11, 7, 3 kw.
Rester 3, 4:00 sur une borne c’est embêtant pour les autres et c’est pas avec cela qu’on développera le VE.
Heureusement que chaque jour de bonnes nouvelles arrivent 18 minutes pour 1000km. Jjcc83
Dans le même genre, samedi 31/07 j’ai fait 600 km en eNiro. Donc obligé de recharger une fois. J’ai atterri à la station Allego de Montpellier vers 17h. C’est la 1ere fois en 4 ans de VE que je fais la queue pour recharger… 1 ID3, 1 EQC, 1 EQA et une Taycan étaient là. 3 bornes sur les 6 fonctionnaient. Une Audi etron est arrivée un peu après moi. On s’est entendu sans s’ettriper. J’ai dû patienter 30 minutes avant de charger 40 minutes sur la borne 50 kW (qui n’a délivré que 35 kW). Ensuite, 1 ID4 est arrivée et à passer son chemin puis deux Model 3… C’était vraiment le défilé. C’est la seule recharge des vacances qui à poser problème. Au final, les bouchons sur la route nous ont fait perdre beaucoup plus de temps que la queue à la station de recharge et on est rentré chez nous sans encombre.
Les voitures thermiques sont un énorme soucis dont il faut se préoccuper des maintenant. Cela est aussi valide pour les bornes en voirie dans les villes.
À Lyon il n’est pas rare de voir 3 places sur 4 occupées par des thermiques ou parfois par des électriques ou PHEV qui ne rechargent pas. Il faudrait
– un panneau explicitant l’interdiction de stationner si pas de recharge avec le tarif amendé et menace fourrière.
– daire appliquer l’interdiction (via le personnel ASCP)
– augmenter l’amende à 135 eur
Si on agit pas des maintenant il sera trop tard.
Écrivons au ministre des transports JP Djebbari.
Automobile propre devrait faire la même enquête dans les rue de Paris ou des voitures ventouses (souvent électriques) squattent les places de recharges sans recharger car le stationnement est gratuit.
Par contre quand vous restez après la fin de la charge, le prestataire continue de facturer plein pot…
FanBoyzland
J’ai acheté une TMX (dont une part du prix certainement pour l’infra) pour être tranquille !
Après l’arrivée des TM3 … si l’infra s’ouvre à d’autres constructeurs mon choix lors du renouvellement s’ouvrira aussi …
Quoique je vais peut-être y aller chargé ma 2ème une zoe
Le problème de stationnement par des véhicules thermiques sur des emplacements de recharge est malheureusement de plus en plus fréquent (sur les emplacements dans les Lidl c’est quasi tout le temps le cas!) et la plupart du temps des places de stationnement sont presentes à quelques mètres seulement….
Si un jour toutes les voitures électriques allaient se mettre devant les pompes à essence pour 1h ou 2 alors peut être que certains prendraient conscience des conséquences de leur manque de civisme !
Faut pas etre debile non plus. Au bout de la place y’a une grosse borne blanche et rouge. Logiquement si tu vois un truc comme ça, c’est censé gigoter dans le cortex…
Je crains des accrochages, minimum verbale, sur ce sujet et beaucoup plus dans les mois à venir entre pro et anti VE.
je suis totalement d’accord que le tarif pour les autres marques soit legerement plus elevé : normal ils n’ont pas participé à la mise en place des chargeurs . mais pas un coup de massue non plus . je precise que je n’ai pas une tesla mais une zoe ( Q210 premiere generation )
A mon humble avis les voitures non électriques se sont gareecla car arrivées en dernier la veille et plus de place ailleurs
« Est-ce que ce sera toujours ainsi quand les stations Tesla seront ouvertes à tous les électromobilistes ? »
Non hélas, les propriétaires Tesla refuseront probablement de nous parler, ou l’inverse, puisque la recharge doit devenir un outil communautariste.
(Pour ma part, j’ai toujours des boissons fraîches ou des cookies maison lors des grands trajets, si ça vous dit de papoter 10 minutes…)
deja le défaut, c’est les pétroles !
pour une période noir, en zone touristique a l’heure du déjeuner, c’est pas mal.
l’esprit tesla oui, ça me rappel les motards.
pour l’ouverture, en norvege c’est fin 2022. d’ici la, d’autres stations seront en services. donc chez nous c’est pas demain…
I est évident que lorsque ces station TESLA vont s’ouvrir au public, je plein les possesseurs de TESLA qui connaîtront les avantages du partage. Une affaire à suivre, car à quoi cela va servir de rouler en TESLA si il n’y a pas de protection. Je craints le pire.
Le problème des stations dans un hôtel est que parfois les clients de l’hôtel utilisent les bornes comme des places de parking. Je l’ai déjà vécu. Mais quand l’hôtel demande à ses clients s’ils ont une voiture, cela se gère très facilement.
L’ouverture du réseau Tesla aux autres véhicules est une erreur. Cela dévalue fortement une Tesla et de toutes les façons, ce réseau n’est pas assez grand pour le faire. Il y aura des goulots d’étranglement par endroit. Cela sera difficile à accepter quand on aura casser sa tirelire pour justement avoir un vrai réseau de recharge à disposition.
On n’a visiblement pas la même définition de la saturation : pour AP, cela commence dès qu’il y a une file d’attente, qui a duré 45 minutes, avec au maximum 3 Tesla, avec une attente max de 25 minutes pour l’une d’elles…