Après son annonce fracassante, Elon Musk revient sur les détails concernant l’accès aux Superchargers pour véhicules électriques des autres marques.
Il y a une semaine, Elon Musk a confirmé que les Superchargers, tant convoités par la concurrence, seront ouverts à tous les véhicules. Une annonce sulfureuse, comme de coutume avec le patron de Tesla, mais sans les moindres détails. Elon Musk prend désormais la parole et précise les modalités. Ou presque.
Interrogé à ce sujet au cours de la conférence téléphonique des résultats du deuxième trimestre, Elon Musk a indiqué la procédure pour les propriétaires de voitures d’autres marques. Ainsi, ils devront télécharger l’application Tesla sur leur smartphone, indiquer à quel Superchargeur ils se trouvent, brancher la voiture et lancer la charge depuis l’application, qui disposera des informations bancaires préalablement renseignées par le conducteur.
Vers une tarification salée ?
En Amérique du Nord, où le service sera initialement proposé, les utilisateurs pourront utiliser un adaptateur pour être compatible avec la prise de leur voiture électrique, ou en acheter un sur la boutique Tesla.
Mais la grosse interrogation concerne la tarification et la surcharge du réseau. En ouvrant le réseau de Superchargers aux autres voitures électriques, les propriétaires de Tesla redoutent une surcharge du réseau, notamment sur des stations déjà fortement fréquentées, notamment aux USA. Pour éviter ce phénomène, Palo Alto a précisé qu’une grille tarifaire « dynamique » serait mise en place, avec un prix basé sur l’énergie consommée, et un surplus en fonction de la fréquentation, dans le but d’inciter les utilisateurs à faire des recharges plus courtes.
Certains véhicules ne pourront physiquement pas s’y connecter, à moins de squatte plusieurs places, de se garer de travers, de piquer la borne d’à côté…
Le nombre de bornes rapides est actuellement insuffisamment pour les grands trajets en dehors de Tesla. Mais je pense que ca va vite changer et que fin 2022, ca ne sera plus cas. Il y aura bientôt des bornes rapides sur toutes les aires d’autoroutes . La transition est en cours. Mais c’est dommage que Ionity ne déploie quasi plus en France depuis 6 mois.
En réponse à tous les commentaires qui ont fait suite à mon message précédent :
Je me suis mal exprimé et sur ce site on a peu de temps pour corriger son message.
Je voulais dire que nos gouvernants aurait dû autoriser les opérateurs privés mais à certaines conditions et que le problème que je soulève n’est pas spécifique à Tesla.
Notamment en ce qui concerne la facilité de payement par carte bancaire et de façon totalement anonyme comme cela se fait actuellement pour les opérateurs privés qui délivrent des carburants.
En plus avec Tesla il y avait jusqu’à présent (puisqu’ils veulent ouvrir l’accès) un autre problème celui de l’impossibilité de recharger dans leurs stations pour les clients des autres marques.
J’espère que l’on aura pas à l’avenir des stations de recharge ouvertes aux seuls clients de Renault, Peugeot ou Volkswagen etc..
En tous cas le tarif différencié, la puissance réservée etc…, selon la marque du véhicule est une vraie usine à gaz.
Ceci dit cette ouverture d’accès des stations Tesla est quand même une avancée bienvenue.
Techniquement je pense qu’il faudrait surtout avoir un QR code sur la borne, sinon je pense que certains vont payer gratos la recharge de la voiture du voisin ?
De mémoire Tesla représente près de 80% des ventes aux US, pays ou tesla veut mettre l’offre dans un premier temps. Ainsi il y aura peu de voitures concurrentes sur le réseau tesla au moins les premières années.
Sinon, financièrement j’avais lu que Biden voulait distribuer des milliards d’argent pour qui installeraient des bornes VE compatible tout constructeurs et subvention à l’achat de VE. Tesla est avant tout un bon opportuniste qui va se ruer sur les subventions publiques dans un pays ou 80% des VE sont déjà des tesla.
Le système est biaisé dès le départ.
Nos gouvernants n’auraient jamais dû autoriser les opérateurs privés à installer chacun ses stations de recharges aussi bien sur les routes et autoroutes que dans les grandes villes.
Résultat : il faut télécharger 36 applications voire 36 cartes et je ne parle pas du cas où l’on souhaite voyager en Europe.
Je n’ose même pas parler du problème dans mon entourage à ceux qui sont opposés au véhicule électrique car déjà moi qui est 2 Zoe je suis franchement dégouté de ce système.
Au début je voyais ça d’un mauvais œil. Et puis si on prends du recul, si on raisonne développement mobilité électrique, ça va dans le bon sens.
Tesla a ouvert une usine de fabrication de bornes en Chine (10000/an) pour développer le réseau. Plus les superchargeurs seront utilisés plus ils engrengeront de bénéfices permettant de financer d’autres superchargeurs.
Les états verront d’un bon œil ce développement et devraient même subventionner et aider à l’accès aux terrains et énergie. Les constructeurs traditionnels souffleront et pourront argumenter la vente de leur Megane électriques par ex en concession, sinon paire de rames obligatoires pour vendre une routière VE sans réseau…Peut être que si Tesla leur tends la main pour un consortium, peut être que cette fois ci ils ne lui mordront plus la main.
Non, je vois un cercle vertueux plutôt. Le pb du câble n’en est pas un. Il suffit de dédier quelques bornes clairement identifiées avec câbles plus longs et selon les données électrotechniques limiter la charge à 200kW pour compenser la perte en ligne.
Le site Tesla est deja prêt pour accepter l’ouverture de comptes Tesla pour les VE tiers. La lecture du code VIN si la voiturene le permet pas, serait géré au travers d’une interface. Est ce un peu comme l’adaptateur des S et X a placer entre le ccs et la prise? Le prix du kW sera forcément moins cher que Ionity car l’effet de masse fera faire des économies d’échelle. Enfin une vraie concurrence avec de nouveaux entrants fera du bien aux tarifs, un FREE de la recharge sera bienvenu.
J’aimerais bien savoir pourquoi des messages sont modérés a priori, et pas d’autres…
Je suis favorable pour peu que les nouveaux arrivant financent autant que les précédents, sinon le réseau ne pourra pas « monter en charge ».
Un acheteur de Tesla contribue probablement autour de 1000 € pour le réseau, inclus dans le prix du véhicule (ce qui au passage peut lui faire perdre le bonus !), il serait donc logique que pour accéder les autres utilisateurs payent aussi 1000 €, par exemple à la création du compte sur le site de Tesla. Dès lors ce serait le même fonctionnement et le même prix au kWh pour tout le monde. Evidemment à défaut de voitures capables de s’authentifier via CCS — à moins de mises à jour improbables — il faudra que les conducteurs utilisent l’application Tesla et spécifient le numéro de la borne.
Je pense que ma proposition ne va pas plaire, mais voilà, ce n’est pas le prix de la charge qui finance le réseau, ça couvre probablement à peine l’électricité et l’abonnement, et peut-être l’entretien. Demandez à votre fournisseur d’électricité pour un abonnement de 1 ou 2 MW !! Reste donc le matériel, chargeurs et batteries, et surtout l’installation.
En conclusion, oui à l’ouverture si les nouveaux arrivant contribuent autant à l’expansion du réseau, ni plus ni moins. Sinon en 2022 il y aura celui qui achète une Tesla et paye 1000 € pour le réseau, et celui qui achète autre chose et qui paye 0 € pour le réseau. Outre le manque d’équité, c’est la mort du réseau à terme, même avec des subventions ici et là car ces subventions ne couvrent qu’un pourcentage des sommes engagées. Evidemment il reste la possibilité d’un tarif différent au kWh mais je pense que ça va générer beaucoup d’incompréhension, de troll, de mauvaise presse, etc. D’autant que pour compenser les 1000 € il faudra un tarif au kWh salé. Que tout le monde paye la même chose me semble préférable. Et si 1000 € c’est trop cher alors tant pis, pas d’ouverture, il y aura le réseau Tesla sans subvention que pour les Tesla, et d’autres réseaux avec subvention pour tous. Une chose est sure, un réseau ne se développe pas sans des financements significatifs, et les états n’ont aucune intention de payer 100% des frais.
Enfin c’est sans compter les règles locales, comme l’obligation de pouvoir payer sans compte au Royaume Uni, ou l’obligation d’avoir un écran en Allemagne. Il y a aussi le problème des câbles, bon courage pour brancher les véhicules qui ont leur prise ailleurs qu’à l’arrière, à moins de bloquer plusieurs places !! Faudra-t-il que Tesla change toute ces bornes, ça me semble impossible.
Entièrement d’accord avec le commentaire de Moshe plus haut.
Mais quand comprendront-ils que les clients veulent se simplifier la vie et pouvoir payer avec une simple carte bancaire.
Perso j’en ai raz le bol de ces applications qu’ils faut télécharger sur son smartphone pour pouvoir utiliser un service et pas que pour les stations de recharge.
Moi, je vois ça d’un bon œil, le réseau Tesla en dépannage d’urgence comme le réseau ionity en dépannage d’urgence vu le prix de la recharge.
Je roule en TMX mais je ne pense pas que la saturation des superchargeurs viendra des tierces voitures.
D’un autre côté, les revenus générés permettront de booster les installations d’autres superchargeurs ; cela va bien dans le sens où Tesla veux devenir un distributeur d’énergie.
Il y aura peut être un jour des bornes verte et blanche pour tous et traditionnelle rouge et blanche pour les Tesla… Qui sait ?
Donc pas d’accord avec un autre constructeur, c’est logique. Autant les conducteurs veulent accéder aux superchargers, autant les constructeurs ne voudront jamais un accord avec leur concurrent.
En tout cas c’est une bonne nouvelle, même si le yeld management, bof, ça peut vite virer à l’extorsion.
Tout ce qu’il ne faut pas faire… Facturation différente entre les utilisateurs, variable dans le temps, obligation d’une app et du smartphone. Ça, c’est pour bien dégoûter les conducteurs dans la globalité, et contribuer au rejet par les hésitants à l’électrique. Et pour dégoûter les conducteurs de Tesla, à priori, pas de restrictions sur les véhicules en fonction de la vitesse de charge. J’ose espérer que l’ouverture à la concurrence ne concernera que quelques bornes par station, sinon, ils vont se fâcher avec tout le monde.
Yield management, OK c’était plus ou moins ce qui était prévisible (à la manière des compagnies aériennes et SNCF par exemple), normal faut bien que ça tourne !
En revanche, la problématique du câble court est semble-t-il toujours d’actualité donc cela privera de facto certains VE à recharger (sauf bien évidemment à empiéter sur d’autres places de recharges)