Hyundai ouvre les commandes de sa première sportive électrique, qui annonce 650 ch. Qui dit grosse puissance, dit gros prix !
Vous avez pu découvrir sur Automobile-Propre une prise en mains de l’Ioniq 5 N, la première déclinaison sportive d’une voiture électrique chez Hyundai. Au moment où notre journaliste Andy a pu se glisser aux commandes, le constructeur n’avait pas communiqué le tarif. C’est maintenant chose faite.
Pour s’offrir une Ioniq 5 N, il faut débourser 78 000 € ! Un tarif corsé pour une Hyundai ! La version classique commence toutefois déjà à 54.200 € hors promo. La cousine Kia EV6 GT est à 74.690 €. Chez Ford, la Mustang Mach-E GT de 487 ch est à 81.990 €. Impossible de passer aussi à côté de la Tesla Model Y Performance, à 59.990 €. Celle-ci passe de 0 à 100 km/ en 3,7 secondes. La Hyundai est à 3,4 secondes au mieux. Si on devait comparer avec un thermique, Audi proposait à un prix semblable à l’Ioniq 5 N le RS Q3 Sportback, doté d’un cinq cylindres de 400 ch.
Pour rappel, la Hyundai est dotée de deux moteurs, ce qui permet d’avoir quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée peut atteindre 650 ch avec une fonction “Boost” (609 ch sans cette fonction). La N inaugure une nouvelle batterie de 84 kWh. Forcément, les performances nuisent à l’autonomie ! Le modèle est ainsi homologué avec une autonomie de 448 km.
A ce prix, l’équipement est heureusement complet. On trouve en série, entre autres éléments, la vision 360°, le chargeur à induction des smartphones, les sièges avant et arrière chauffants, la sono premium signée Bose, le toit vitré panoramique, les deux écrans 12,3 pouces, l’affichage tête-haute. Sans oublier une foule d’aides à la conduite. En fait, il n’y a en option que les peintures et des accessoires pour la recharge.
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78 000 € ? C’est donné si on compare cette HYUNDAI Ioniq 5 N de 650 cv à la VANWALL Vandervell S de même puissance, qui lui ressemble beaucoup et affiche un tarif de 128 000 € hors taxes…
Outre le prix, 650 cv dans une grosse caisse bien lourde c’est juste inutile et ca va à l’encontre des besoins et des demandes exprimées:
les freins
N°1 c’est le prix: 80000 pour une Hyundai ca fait mal
N°2 l’autonomie: bin oui 650 cv il faut des gros pneus pour les faire passer sur la route, du coup^ca consomme. 450 km c’est moins qu’une Tesla modele 3 propulsion
N°3 650 cv dans un SUV ca sert à quoi? qui va allez faire des tours de piste avec ce mastodonte, qui se fera griller dans les virages et au freinage par une petite Alpine moins chere?
allez, zou, Hyundai c’est fait plaisir, mais on n’en verra pas beaucoup sur les routes
La comparaison avec des thermiques comme le RS Q3 Sportbakc ne tient pas tres longtemps si on intègre le cout du malus.
Au final, ce IONIQ 5 N peut paraitre cher mais il est plus abordable que les Golf R, Civic Type R si on prend en compte le malus 2024.
Et vu les premières impressions d’Andy, on est pas du tout dans le même registre en terme de perf et sensations
Autrement dit une voiture “vitrine” qu’n’on ne croisera jamais sur nos routes en dehors de celle du directeur de concession au début comme souvent avec ce type d’auto.
80k€ pour une Hyundai ça commence à faire trop face à du germanique premium.
Une voiture électrique “testostéroné” qui va à contre courant des besoins, ça va plaire aux médias spécialisés qui vont l’avoir en essai pour s’amuser et épater la galerie mais ça ne rempli absolument pas le cahier des charges du conducteur lambda
Mon Dieu. Une Hyundai à quasiment 80k€.
Décidément, on aura tout vu et tant mieux s’ils y croient.
Hormis en Corée, on ne risque pas d’en croiser chez nous.