Les marques chinoises se vendent souvent comme des alternatives abordables aux marques européennes. Mais dans le domaine de la voiture électrique, elles ne sont pas si avantageuses, une fois exportées en Europe.
Au milieu d’un marché de la voiture électrique qui explose en nombre, mais qui explose surtout les prix, les marques chinoises sont souvent perçues comme le seul moyen d’accéder au ‘zéro émission’ à un tarif abordable.
Après avoir déambulé dans les allées du Salon de Lyon, un constat plus relatif s’impose pourtant. Oui, les modèles chinois s’offrent parfois à des tarifs défiant toute concurrence. Mais non, ils ne proposent pas pour autant de choix évidents, ou un meilleur rapport qualité/prix.
L’idée de cet article est venue à son auteur devant le stand BYD, qui exposait la polyvalente Dolphin (photo), le crossover Atto 3 et la berline électrique Seal. La Dolphin, exposée en carrosserie bi-ton et haut de gamme, s’affichait à plus de 35 000 euros.
Cela représente donc plus de 30 000 euros, bonus déduit, pour une autonomie affichée de 427 km d’autonomie en cycle WLTP grâce à sa batterie de 60,4 kWh, ce qui est plus qu’un bon nombre de modèles de sa catégorie. Ce tarif est donc largement moins élevé que celui d’une Peugeot e-208 dont c’est l’entrée de gamme en 136 ch qui débute à 36 000 € hors bonus et dont la batterie offre au maximum 51 kWh.
Des avantages et des inconvénients
Et l’autonomie est surement le plus grand atout de la Chinoise face à sa rivale de chez Peugeot. La puissance est aussi supérieure, à 204 chevaux pour la BYD contre 136 à 156 chevaux pour la Peugeot. Mais là où l’autonomie fait une vraie différence au quotidien, la puissance est selon nous un paramètre moins crucial.
S’il y a en revanche un paramètre à prendre en compte en matière de vie dans le véhicule, c’est celui de la qualité des deux modèles. Car les nouveaux constructeurs n’ont pas encore l’expertise d’un assemblage parfait. Et pour atteindre des prix très bas, des sacrifices se font parfois sur la qualité de l’ensemble.
Sans dire que les matériaux sont de mauvaise qualité, on voit toutefois un manque de raffinement chez ces marques. Les plastiques durs sont plus présents, et l’assemblage est moins précis que chez les constructeurs traditionnels. De plus, la tenue de route ne nous a pas totalement convaincus lors de son essai.
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Sur le salon, le seul constructeur affichant des prix réellement compétitifs par rapport aux marques européennes est MG. La MG4 est toujours disponible à 29 990 euros en entrée de gamme, soit 24 990 après application du bonus. C’est 1000 euros de plus que la Dolphin, mais l’autonomie plus importante de la MG4 en fait un meilleur rapport prix/prestations.
Outre la compacte, la firme chinoise affiche d’autres modèles électriques. Parmi ceux-ci, on trouve un break et un SUV qui débutent tous deux sous la barre des 30 000 euros après bonus. Un tarif qui, chez les constructeurs européens, est tout juste celui d’une citadine ‘zéro émission’.
Et les tarifs très accessibles du constructeur ont pour effet d’offrir une vision positive de l’ensemble du marché de l’Empire du Milieu. C’est aussi le cas de l’Aiways U5, qui débute à 39 990 euros hors bonus, et offre un SUV électrique abordable.
Mais devant le stand BYD, où l’Atto 3 débute à 43 000 euros et la Seal juste en dessous des 47 000 euros, on peut douter de l’avantage en compétitivité de ces marques face au reste de la concurrence.
Les premium entrent dans la danse
Une concurrence que mène évidemment Tesla, avec ses Model 3 et Model Y. La berline électrique débute à 42 990 euros, soit 37 990 € avec le bonus. Pour ce prix, les clients ont le droit à 513 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Et du côté des équipements, la Model 3 affiche complet en matière d’options.
Pour le Model Y, il faut compter 45 990 euros (40 990 avec bonus), pour un SUV électrique. Celui-ci affiche alors 455 kilomètres, et offre un espace bien plus conséquent que la Model 3. Il est également toutes options pour ce prix, ce que n’est pas le Byd Atto 3.
Et la concurrence affute encore plus ses armes avec les dernières offres de marques traditionnelles. Hyundai effectue d’importantes remises sur sa Ioniq 5 à batterie de 77 kWh. Grâce à ces réductions, le crossover électrique coréen passe tout juste sous la barre des 47 000 euros, qui rend les véhicules éligibles au bonus écologique.
C’est aussi le cas de BMW, qui a décidé de frapper fort avec son iX1, dans une version à 200 chevaux. Celle-ci permet à la firme allemande de descendre sous les 47 000 euros, et d’accompagner cette offre d’une location à 490 euros par mois sans apport.
Alors bien sûr, les constructeurs chinois affichent des offres légèrement plus compétitives, si l’on tient compte uniquement du prix. En matière d’autonomie ou de puissance de recharge, certaines marques chinoises ont des atouts pour elles. D’autres, à l’inverse, peinent sur l’un ou l’autre de ces points.
Et surtout, sur le plan des finitions, les marques chinoises restent encore en retrait de ce qu’appliquent les constructeurs traditionnels. Enfin, la question du réseau et du SAV se pose aussi, puisque l’on n’a pas encore de retours pour les marques chinoises. Et l’exemple de certaines mésaventures chez Tesla a montré que les nouveaux constructeurs ont encore à apprendre à ce niveau.
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“Et du côté des équipements, la Model 3 affiche complet en matière d’options.”
Bonne affaire financière à l’achat, sûrement, par-contre une forte décote probable lors de la revente. Puis surtout cela devient une mauvaise affaire socialement. Les constructeurs Made-in-UE vont souffrir, car ils ne pourront jamais s’aligner au prix chinois, ils ne pourront pas faire mieux que 5000 à 6000€ de plus que l’offre chinoise (avec à peine 10% d’EBIT) car eux, ils payent la batterie deux fois plus chères que sa concurrente. Il n’y a pas de mystère. D’après nos estimations, une MG4 170CV-51kWh Standard faite en FR serait à 34560€, la 204CV-64kWh Confort à 39893€, et la Luxury à 41895€ TTC.
Je vois beaucoup parler gros sous et qualité de fabrication dans cet article, mais le site s’appelle “automobile-propre”, non ?
Prenez un véhicule chinois, fabriqué par des ouvriers qui triment et sont payés comme des esclaves, dans une dictature militariste ayant des ambitions territoriales que sa balance commerciale permet de financer, à grand renfort d’électricité produite par du charbon, et transporté en Europe par cargo propulsé avec du fuel lourd, et pour finir à la durée de vie incertaine, vu la qualité de fabrication discutable, il est où, le véhicule “propre”, dans tout ça ?
Si la “conscience écologique” de l’auteur le pousse effectivement à promouvoir “ce qui permet de minimiser l’impact environnemental de la voiture”, alors il nous dirait dès le début de son article “Acheter une voiture chinoise, ce n’est pas bon pour la planète, ce n’est pas bon pour notre futur, mieux vaut mettre le prix et acheter un véhicule plus en cohérence avec l’objectif initial de réduire notre impact environnemental”.
De notre coté, on a remplacé notre clio 3 diesel avec plus de 350K bornes par une MG4 confort, et après avoir parcouru certains posts, je peux vous dire que cela ne nous pose absolument aucun problème de conscience (et cela après n’avoir acheté que du renault pendant plus de 30ans). Nous dormons très bien la nuit et sur nos deux oreilles, n’en déplaise aux ‘vertueux/rageux’.
D’ailleurs, je vais encore plus les faire bondir, puisque je suis sur le point de remplacer ma propre volvo v60 diesel par (très probablement) une seconde MG4, et à moins que je trouve un ancien model 3 en stock en promo autour de 35keur, le décompte est lancé mais je sais que je passerai commande d’un de ces 2 VE avant le 15 décembre
J’adore nos ‘patriotes économiques’ qui viennent nous faire la leçon sur ce que l’on devrait acheter (heureusement que l’on a encore le droit de faire ce que l’on veut de son pognon dans ce pays, pour le moment en tout cas lol), sauf que ce sont les idiots utiles de nos chers constructeurs français qui, sachant qu’il existe des bonus écologiques, ont inclus ceux-ci dans leur prix de vente, détournant ainsi un avantage initialement prévu pour les consommateurs (en contribuant à rémunérer grassement leurs actionnaires, leurs cadres et leur dirigeants, je prendrais pour exemple, le salaire ‘parfaitement justifié’ de 23M€ de tavares, le patron de stellantis), et qui n’ont absolument pas envie que çà change. Ils sont d’ailleurs arrivés à leur fins avec leur lobbying auprès du gouvernement, et ceux qui croient que les VE Français seront plus abordable en 2024 risquent d’avoir quelques déconvenues, selon mo…
Perso, je suis payé 13.2eur de l’heure, donc leurs voitures à plus de 40 mille balles, je vous laisse imaginer ou j’invite nos chers constructeurs français à se les mettre, et celui qui a un problème avec çà, n’avait qu’à me donner les 10 mille balles supplémentaire qu’il nous aurait fallu débourser pour une megane etech 60Kw (avec sa courbe de charge déplorable) en lieu et place d’une mg4 confort
Et en ce qui concerne la fiabilité, on nous disait la même chose pour kia, et plusieurs années après, on s’aperçoit, que ces voitures étaient aussi fiables que nos européennes, si ce n’est plus…
Ma femme utilise sa MG4 depuis 4 mois, donc oui, c peu, mais vu qu’elle fait 215km par jour (env 45K kms/ans), 4j par semaine, on devrait rapidement vérifier si c un véhicule fiable ou pas (ce qui pour le moment, est bien le cas, avec 13K kms au compteur).
Ce qui est sur c qu’à environ 65eur par mois d’électricité (formule tempo d’edf), la voiture sera rentabilisée au bout de 5ans (bonus de 7Keur et prime à la casse de 6.5Keur inclue, soit 20.5Keur à l’achat), comparé à notre vieille clio 3 et son 5l/100km…et si elle dure plus de 5 ans/225K Kms (ce qui ne semble pas une opération impossible), on commencera à gagner de l’argent…
Il est vrai qu’il n’y a pas beaucoup de retour utilisateurs de MG sur la qualité de leurs modèles. Comment ils vont vieillir, tenue de la peinture, SAV, disponibilité des pièces durée de vie des batteries, fiabilité concessionnaires sur la durée…..
BYD en France sont dans les choux au niveau du prix et de la disponibilité des modèles, avec des aménagements intérieur très chinois et spécifications entre autre de recharge des batteries en retrait.
Il ne faut pas diaboliser les constructeurs chinois, pas les encouragé non plus, et ne pas créer de ligne Maginot à l’effet illusoire sur les importations. Nos constructeurs en France et en Europe sont bien responsables de cette situation de dépendance au importation de voitures
“ou de finition, les marques chinoises restent encore en retrait de ce qu’appliquent les constructeurs traditionnels.”
Faux, en tous cas pour la MG5 ! .. les ajustements carrosserie sont parfaits et les equipements interieurs sont de bonne facture, (il est vrai quelle en emprunte beaucoup au groupe vv )
On parle beaucoup de MG mais on a aucun retour sur la qualité de leurs modèles. Comment ils vont vieillir ? Tenue de la peinture ? SAV ? Disponibilité des pièces ? Durée de vie des batteries ?
“Mais non, ils ne proposent pas pour autant de choix évidents, ou un meilleur rapport qualité/prix.”
Cette histoire de rapport qualité(s)/prix n’a de toute façon pas grand sens: tout dépend du prix qu’on accorde à la (aux) qualité(s) d’un véhicule. Personnellement, à plus de 30000€ (somme que je n’avais jamais mis dans une voiture), je suis TRES exigeant sur la et les qualités de la voiture. Il n’y a donc AUCUNE chinoise qui trouve grâce à mes yeux, quelque soit son prix.
Si vous voulez vous faire votre propre opinion, BYD vient d’ouvrir une concession à Lyon, plus précisément à Ecully dans les locaux de l’ancienne concession Smart.
Je suis monté dans chaque modèle BYD au salon de Lyon. J’ai ausculté les voitures sous tous les angles et leur qualité de fabrication est d’un très haut niveau. Largement au niveau d’un constructeur européen. Et les commentaires des gens sur le stand étaient similaires.
Un citoyen européen intelligent avec une conscience n’achète pas de marques chinoise sauf s’il ne trouve absolument rien de comparable pour à peu près le même prix à environ 5%
L’industrie chinoise est basée sur la déclinaison des spécifications que nous avons partagées en délocalisant notre production : ils savent parfaitement produire comme nous l’exigeons mais, ils ont analysé nos produits sous tous les angles et en ont déduit de multiples approches de production moins chères. Les câbles ne seront pas exactement les mêmes, le plastique ressemblera au « vrai » mais sera différent, la peinture, etc. Ce n’est pas la main d’œuvre qui fait la grosse différence de prix, c’est le produit lui-même. Et ça, comme le dévoile l’article, seul l’œil expérimenté peut le déceler.
En fin de compte, le marchand chinois sait très bien ce qu’il vend. C’est l’acheteur européen qui n’est pas éduqué… achetons en connaissance de cause.
MG est la seule marque à proposer le maintien à 50 km/h quoiqu’il arrive, sur la ZS.
Ayant une Mg4 Luxury et étant monté dans une Mégane e-tech, j’avoue que la Mégane est nettement au dessus de la Mg 4 (sans que cette dernière fasse low-cost) en terme de finition mais le prix est lui aussi nettement au dessus.
Le rapport prix/prestation de la MG 4 est meilleur, surtout en prenant en compte certaines caractéristiques techniques qui sont bien meilleur sur la Mg, ainsi que la garantie 7 ans.
Finalement, c’est bien la Mg4 qui m’a permis de passer à l’électrique.
En comparaison avec les voitures thermiques, les véhicules chinois ne sont pas low-cost en terme de finition et caractéristiques techniques et ajustement contrairement au low-cost thermique dont le choix des motorisations (faibles puissances) et des finitions sont nettement en retrait par rapport aux marque généralistes.
A se demander si le chiffon rouge des voitures chinoises ce n’est pas comme les punaises de lit… Ca devient obnubilant🙃
Il sera intéressant de suivre la valeur résiduelle.