BMW lance une nouvelle version d’entrée de gamme de l’iX1, avec un seul moteur. Son prix d’attaque serré permet de profiter du bonus… tout en gagnant de l’autonomie.
Et si la nouveauté la plus intéressante de BMW en cette rentrée n’était pas celle que l’on croit ? La marque bavaroise a dévoilé en grande pompe au Salon de Munich le concept Vision Neue Klasse. Et pendant ce temps, la filiale française met en vente chez nous une nouvelle déclinaison de l’iX1, au positionnement attractif.
Il s’agit d’une version d’entrée de gamme, l’eDrive20. Pour rappel, le X1 électrique a été lancé il y a un an en xDrive30, avec deux moteurs développant au maximum ensemble 313 ch. Ici, il n’y a qu’un seul moteur, à l’avant (encore une BMW traction donc), qui a une puissance de 150 kW, soit 204 ch. Il passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, contre 5,6 secondes pour l’xDrive, mais cela reste une bonne valeur pour un véhicule familial ! La vitesse maxi est limitée à 170 km/h.
Le véhicule conserve la batterie d’une capacité utile de 64,7 kWh. Comme il est moins puissant, cet iX1 profite donc d’une meilleure autonomie, allant de 430 à 475 km, au lieu de 396 à 439 km pour l’xDrive. Le modèle est doté d’un chargeur embarqué 11 kW, et peut en recevoir un de 22 kW en option. En courant continu, le max est de 130 kW.
Le gros intérêt de cette variante est son prix. Alors que l’xDrive commence désormais à 57.150 €, l’eDrive 20 est affiché à partir de 46.900 €. Soit 10.000 € de moins. Et même plus, car ce tarif plancher n’a pas été choisi au hasard. Il permet de profiter du bonus écologique (réservé aux modèles de moins de 47.000 €) de 5.000 €. Cet iX1 est donc affiché à 41.900 € bonus déduit, avec donc une meilleure autonomie.
Et l’équipement n’est pas sacrifié, puisqu’il y a en série le BMW Curved Display avec des écrans de 10,25 et 10,7 pouces, la navigation, la clim auto bizone, l’aide au stationnement avec caméra de recul ou de nombreuses aides à la conduite. Bref, pas de pingrerie.
BMW se replace donc sur le marché du SUV compact électrique… avec forcément dans le viseur un certain Tesla Model Y, qui commence à 45.990 €.
À lire aussi Essai Vidéo – BMW iX1 : un rival du Tesla Model Y avec des arguments différents
Bonjour à tous,
Commande passée.
BMW fait de belles remises avec ce modele iX1 20e en finition M Sport avec le Pack Confort. Il font une remise pour arriver à 47K (seuil max pour avoir le bonus) et déduisent 5k du bonus ou 7K si vous êtes éligibles. Foncez !
Les allemands ont changé la donne en quelques semaines : VAG avec Skoda, puis Mercedes et maintenant BMW. Si on attend un peu, peut-être que Porsche alignera la Taycan sous le bonus !
ça ne fait pas de mal de rêver…
Bonne nouvelle : l’industrie européenne se rebiffe!
Mercedes puis BMW rentrent dans la compétition avec des offres enfin compétitives.
Et clairement, les deux premiums attaquent le haut du segment des généralistes.
Qui vont donc devoir être plus compétitifs.
Soyons optimistes!
Pour l’instant, ce modèle n’est pas encore sur leur configurateur France.
ouhai…j’aime bien BMW (j’ai une X1 essence), mais cette iX1 est à côté de la plaque. De plus, pour avoir le Bonus, il faut prendre 0 option ce qui veut dire qu’on a pas grand chose vu le nombre d’options qui existent chez BMW. On a même pas une peinture métallisée :(
1 seul moteur = meilleure autonomie, pourquoi tout le monde ne s’y met pas !?
On n’a pas besoin de « performances » et de plus, celles-ci sont antagonistes de la sobriété.
ils arrivent a baisser le prix de 10 000€ juste en enlevant un moteur, on finirais pas croie qu ils font des marges de dingue et que le client est un vrai pi**** ….
note pour le gouvernement, vous pouvez baisser baisser l obtention du bonus a 35000€ , histoire que les constructeurs s’alignent ?
franchement ce bonus c est une facons de maintenir les prix haut ( comme par hasard tout les VE sont alignés a ce prix )
Elle va surtout tailler des croupières à la Megane.
Ratio prix/performances comparables à peu de choses près à une Megane E-Tech EV60 220ch. Sauf que vous avez une BMW iX1 d’un segment et habitabilité supérieurs (4,50m vs. 4,21m) et une BMW, pas une Renault… cqfd
Bonjour,
Est-ce si difficile de rédiger un titre qui annonce le contenu de l’article ?
Je lis : ” BMW iX1 : prix en forte baisse”.
Quand les prix baissent, on obtient le même service ou le même produit pour un prix inférieur. Rien de cela ici. BMW étend sa gamme vers le bas et propose un modèle d’entrée de gamme moins cher que le haut de gamme. Classique. Mais le tarif du iX1 30 n’a pas baissé.
Ce qui baisse c’est la qualité de la ligne éditoriale. Moins de fond et plus de sensationnalisme pour attirer les p*****. Ca marche (la preuve je commente) mais jamais très longtemps.
Après le publireportage sur l’Audi Q4 e-tron rien ne m’étonne plus.
Merci.
Avec 26cm de longueur en moins et quasi deux fois moins de coffre, la ix1 n’est absolument pas face à la model Y….
La iX1 joue contre le byd atto3, le niro ev, la smart #3, le renault scenic, le volvo xc40, le mercedes eqa, etc… les suv compact avec tres peu de coffre :):):)
Peut etre meme que le futur model 2 aura des dimensions proche du iX1.
Quitte à n’avoir qu’un seul moteur, on aurait préféré que ce soit une propulsion, qui sur un VE avec le poids de la batterie dans le soubassement, permet un véhicule neutre (contrairement au thermique survireur et au traction avant sous vireur), permettant de passer nettement mieux le couple (sans utilisation fréquente d’une béquille électronique), et d’avoir un frunk pour les cables ou autres.
Ce n’est pas un hasard si Volvo a récemment passé de traction à propulsion pour son dernier modèle …
Les Coréens vont sortir tous les futurs VE (EV5 etc…), eux aussi en propulsion sur des plateformes dédiées (et économiquement optimisées), et ce n’est pas un hasard, de la part de marques qui pourtant avaient des plateformes “polyvalentes” relativement efficientes !!!
Pas le choix s’ils veulent vendre des voitures ou alors s’est une baisse de leurs volumes de 25% en France.
S’ils veulent gagner encore plus d’autonomie, qu’ils améliorent leur cX -sCx et qu’ils arrêtent avec leur face hideuse. Franchement, les “haricots” sont tellement gros, qu’on dirait les narines d’un cochon.
Il doivent ce prendre une belle marge. Comme par hasard juste en dessous du bonus.