Après la motorisation hybride « classique », l’hybride rechargeable et le 100% électrique, l’hybride « léger » 48 volts veut s’imposer comme une solution pour faire diminuer les émissions de CO2 de l’automobile. Une technologie annoncée comme très abordable et facile à installer qui pourrait bien devenir une norme à bord des prochains modèles thermiques.
Les véhicules fonctionnant exclusivement à l’essence ou au diesel vont ils rapidement disparaître au profit de l’hybride « léger » ? Avec le durcissement progressif des normes anti-pollution imposées aux constructeurs et la nécessité grandissante d’introduire un argument environnemental aux nouveaux modèles, cette technologie va peut-être devenir un standard.
Plusieurs équipementiers automobiles se sont lancés dans l’hybride 48v : Bosch, Delphi, Continental, Faurecia et le Français Valeo, pour qui cette technologie pourrait réduire de 20% les émissions de CO2 d’un véhicule en cycle NEDC. Un système relativement simple, constitué d’un alterno-démarreur 48 volts avec électronique intégrée et une puissance de 4 à 8 kW.
L’alterno-démarreur 48v de Valeo
Mini batterie
Ce nouvel alternateur remplace celui installé historiquement à bord et entraîne les roues via une courroie extrêmement résistante. Le véhicule est en plus équipé d’une petite batterie 48 volts, d’un convertisseur 48/12v, d’un onduleur et d’un boîtier de supervision de la chaîne de traction et du moteur. La capacité de la batterie est généralement très faible et rechargée rapidement en récupérant l’énergie des freinages.
Le moteur électrique redistribue ensuite l’énergie en assistant le véhicule lors des phases de démarrage et d’accélérations, sans permettre de rouler en tout-électrique. L’avantage de la technologie réside surtout dans son prix, autour de 800 euros, mais aussi dans sa facilité d’installation. Outre la courroie et les câblages nécessaires entre les différents composants, il suffit d’ajuster la partie logicielle du moteur pour obtenir un système opérationnel.
0,4L d’essence aux 100 kilomètres économisés
Sur le plan environnemental, l’hybride léger ne fait pas de miracles. D’après les essais menés sur un prototype de Peugeot 207, l’hybride « pour tous » de Valeo permet de réduire de 15,5% les émissions de CO2 par rapport au modèle essence 1,6L non équipé. Sur la Renault Scenic Hybrid Assist, cela se concrétise par un gain annoncé de seulement 0,4L/100 en cycle mixte.
Les quelques poussières de dioxyde de carbone sauvées permettent cependant aux constructeurs d’afficher des niveaux d’émissions inférieurs de 20 à 30g/km. Une donnée importante alors que les normes Européennes imposeront en 2020 de ne pas dépasser les 95g de CO2 par kilomètre, sous peine d’amendes salées (95€ par gramme excédentaire multiplié par le nombre de véhicules incriminés).
Indispensable pour respecter les futures normes antipollution
L’hybride léger pourrait donc être adopté à bord de la totalité des véhicules thermiques d’ici quelques années. Il ne sera peut-être même plus proposé en option puisque devenu indispensable pour se conformer à la législation et concurrencé par les véritables systèmes hybrides, hybrides rechargeables et tout-électrique.
D’après Michel Forissier, le directeur recherche et développement de la division moteurs de Valeo interrogé par Le Monde, l’adoption massive de l’hybride léger va ainsi permettre de diviser par deux son coût d’ici deux à trois ans. Il estime à 10% la part du marché mondial équipé d’ici 2025, soit 10 à 12 millions de véhicules par an.
1000 euros pour l’option hybride léger sur un Renault Scenic
Plusieurs constructeurs proposent déjà des motorisations assistées par de l’hybride « léger ». A noter le choix pour certaines marques de l’offrir sur des moteurs diesels, totalement antinomique à une période ou ce carburant est de moins en moins prisé et vivement critiqué.
Ainsi, la Scenic_dCi 110 Hybrid_Assist de Renault est proposée à partir de 30 400 €, soit 1000 € de plus qu’un modèle non équipé. Le moteur 4 cylindres diesel gagne 10 kW de puissance soit 13,6 chevaux pour une consommation annoncée de 3,5L/100. La marque au losange annonce également qu’elle proposera prochainement l’hybrid assist sur le moteur dCi110 de ses Méganes.
Un turbopropulseur électrique pour Audi
Chez Audi, l’hybride léger conçu par Valeo permet uniquement d’alimenter un turbocompresseur électrique à bord de l’imposant SQ7 TDI et d’économiser 10% de carburant d’après l’équipementier. La future Q8 pourrait cependant embarquer en plus du compresseur, le système de propulsion léger de 20 kW et une batterie de 0,9 kWh. Probablement disponible dans une déclinaison sportive, l’option permettrait de réduire la consommation d’environ 1L/100.
Mild hybrid 48-volt Drivetrain
Flou autour de l’hybride léger chez PSA
Le groupe PSA, qui devait lancer « l’hybride éco » cette année, n’a plus donné de nouvelles après avoir expérimenté environ 3000 prototypes équipés. Des Peugeot 308, 508, 5008 et 3008 ainsi que des Citroën C4, DS4 et C5 avaient été testées il y a quelques années. La technologie semble passée à la trappe en même temps que l’hybrid-air, le constructeur se concentrant désormais sur ses futures hybrides rechargeables qui sortiront en 2019.
Moins de 0,5 kWh de batterie pour la Suzuki Baleno SHVS
De l’hybride léger est également disponible chez Suzuki, à bord de la Baleno et pour un surcoût de 2660 € par rapport à la finition la moins chère. Son prix élevé est étonnant puisqu’il s’agit du système le moins performant disponible sur le marché. La citadine essence « SHVS » embarque ainsi un alterno-démarreur de 2,3 kW et une batterie 12v de moins de 0,5 kWh . Un dispositif stop and start permet cependant de couper le moteur en-dessous de 15 km/h et de rouler quelques mètres en électrique. Le constructeur annonce un consommation moyenne de 4L/100 dont 0,7L épargnés grâce à l’hybride.
Nombreux sont les constructeurs qui s’intéressent de près à l’hybride 48 volts. Entre autres, Volkswagen veut l’intégrer à la nouvelle version de sa Golf GTI. Fiat s’y pencherait également pour sa 500, alors que Mercedes veut l’utiliser pour alimenter le compresseur de climatisation et améliorer le refroidissement du moteur. Enfin, Honda annonçait en 2016 vouloir proposer le système hybride léger Delphi à bord des Civic.
Et qu’en est il de la récupération d’énergie sous forme mécanique? Porsche avait testé le volant d’inertie sur des véhicules de course. Cela me semble mois compliqué que de toujours passer par une batterie.
Merci à l’auteur de ne pas parler de « turbocompresseur » si l’entrainement du compresseur est fait par moteur électrique !! :
« conçu par Valeo permet uniquement d’alimenter un turbocompresseur électrique «
Pourquoi personne ne parle de l’e power de Nissan?
Oui
c’ est bien joli tout ca de chipoter pour quelques grammes de CO2 , mais quid de la consommation et de la pollution en ce qui concerne ce qui vole qu dessus de nos tetes ?
La il n’ est pas question de grammes mais de TONNES de CO2 et de particules en tout genre balancees dans l’ atmosphere !
Et je ne parle meme pas des bateaux avec leurs mega-Diesels qui puent !
Ou est la reglementation la ?
Perce que finalement tout ca finit par retomber non seulemen,t sur nos tetes mais aussi sur la nourriture, et dans les poumons !
C’ est du poison que l’ on absorbe sans s’ en rendre compte, pendant que l’ on nous mene en bateau avec des economies de bout de chandelle !
Ouaaah, on va économiser jusqu’à 1 litre d’essence lors de la traversée de la France. Super ! ( sans jeu de mot). Question : le 0,4l/100, il est bien NEDC, c’est 0,1l/100 en réalité ?
BMW a conçu des hybrides avec prises pour 8 séries de modèles. C’est le bon chemin à suivre, pas hybride doux (EN: mild hybrid).
VW a fabriqué des hybrides avec prises, Golf GTE, Passat GTE et le Golf Variant GTE à venir. Ils devraient créer des hybrides avec prises pour toutes leurs séries de voitures thermiques, il n’a pas besoin de faire un faible hybride doux dans un GTI First Decade.
Encore une astuce de pauvre pour faire durer la vente de chaudières … c’est pas croyable (après le stop&go).
Aujourd’hui la moitié des particules fines PM10 sont émissent par le système de freinage et les pneumatiques des voitures.
https://www.science-et-vie.com/galerie/les-pneus-les-freins-et-l-usure-des-routes-emettent-presque-autant-de-microparticules-que-le-diesel-5662
Dans ce contexte le fait d’imposer un système de récupération de l’énergie de freinage des voitures devrait être obligatoire pour améliorer la santé publique.
L’hybride 48volts serait alors une véritable révolution pour les 99% de gens qui n’achètent pas de voiture électrique à ce jour.
Bonjour à tous,
à propos de volts, d’électrification, de tensions… bref aussi de signes, celui-là tout récent !
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2017/06/16/01016-20170616ARTFIG00306-l-ordre-de-la-liberation-prepare-l-avenir.php
à propos de toute la récente visite du président Macron au Mont Valérien… l’appel du 18 Juin 2017…
on peut y lire… « libération… » « résistance… » et « aVEnir… » !
Allez, la nouvelle du jour tout aussi stupéfiante sinon… à propos de nos amis de Renault Nissan…
« Lors de l’assemblée générale de Renault, qui s’est tenue la semaine dernière, le président de Renault et de Nissan Carlos Ghosn a salué les qualités de vendeur d’Elon Musk, estimant que les constructeurs d’automobiles traditionnels profitaient de la médiatisation des véhicules électriques par le fondateur de Tesla. Ils pourraient aussi bientôt en voir les bénéfices sur leur capitalisation boursière, a déclaré M. Ghosn à ses actionnaires. (Autoactu.com)
http://www.ccfa.fr/La-Une-de-10h30?date_selectionnee=2017-06-19%2010%3A30%3A00
mais surtout cette news ci !
http://www.ccfa.fr/Renault-Nissan-sera-le-premier-176027
… »La première place mondiale en nombre d’unités vendues est devenue envisageable à l’automne 2016 pour Renault-Nissan, lorsqu’a été officialisée la prise de contrôle de Mitsubishi par Nissan, les marques de l’Alliance ainsi agrandie ayant écoulé près de 10 millions d’unités cette année-là. »
soit la 1ère place mondiale en termes de… VOLUMES !? et dire qu’il faut faire l’exact inverse soit sortir des gros volumes… soit du LOW COST pour aller vers le LOW CO2ST !
Allez ce dernier symbole qui reste sacrément porteur de bon sens…
https://mobile.twitter.com/philippe_wen/status/876728041602502656/photo/1?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.lefigaro.fr%2Fconjoncture%2F2017%2F06%2F19%2F20002-20170619LIVWWW00075-direct-le-bourget-2017-aviation-avions-salon-aeronautique-macron.php
on y voit « le bleu et le rouge » soit le neutre et la phase inaugurer le salon du Bourget ! à suivre.
Y a-t-il une chance pour que ce genre de composant soit installable en retrofit sur des véhicules thermiques existants ? Même si le constructeur ne le propose pas en ‘option’ ?
ce qui rend de plus en plus réalisable la volonté de Tesla de devenir premier constructeur automobile au monde en 2030.
Tout ça n est que pure perte de temps par rapport à l’inévitable VE qui va s imposer bientôt comme une évidence pour tout le monde ! le model S d occasion, le model 3 neuf puis disponible d occasion, viendra encore ensuite des modele plus démocratiques, sans parler du marché actuel de l occasion, où on trouve des C0 à 6000 EUR ! il va y en avoir pour toutes les bourses ! que le réveil va être dure ! mais j avoue je ne voudrai pas être un cadre dirigeant du monde de l auto ni un de ses actionnaires… difficile de prendre les bonnes décisions avec tout le poids du passé …
Ce qui n’est pas l’attente des consommateurs et mais les voeux des constructeurs:
« Avec le durcissement progressif des normes anti-pollution imposées aux constructeurs »
« qui cette technologie pourrait réduire de 20% les émissions de CO2 d’un véhicule en cycle NEDC.
Voilà deux argument falacieux que ne veulent plus les consommateurs.
Un « durcissement progressif », le consommateur en a marre d’attendre et de se faire empoisonner par des constructeurs mensonger. On souhaite un changement radical!
Cette technologie « qui pourrait » du conditionnelle remplie de mensonge avec » le cycle NEDC » on en peut plus de vos cycles bidons qui tuent nos enfants!
On veut un vrais changement pas des promesses avec de fausses réponses complaisantes et mensongères.
On ne prendra pas ses produits bidons. Ce n’est pas nos attentes on prendra les produits que l’on désir, plus ceux que vous voulez nous refourguer.
Si on pouvait coupler ça avec le remplacement de la batterie actuelle, ça aurait au moins un aspect positif. Mais je doute que ce soit le cas, ça va se rajouter « en plus ». Simplification, quand tu nous tiens …
Vu le rythme auquel PSA abandonne ses avancées miracles, j’ai de plus en plus de doutes sur la sortie dès 2019 de VHR et VE abordables…
Décidément, l’industrie automobile me donne de plus en plus l’impression d’être cet étudiant pas con mais fainéant qui se contente tout juste de la moyenne pour passer d’années en années. Mais ça ne fait que 100 ans que ça dure…
meme si le gain est faible, vu le cout réduit, c ‘est toujours ça à prendre….
Mais c’est clair que les constructeurs ne font que le strict minimum car il y sont légalement obligés ….
j’ai hate de savoir ce que ça vas donner en terme de fiabilité, encore des composants en plus de rajoutés sur l’antique moteur ….
et une batterie 48V, c est pas 12V, il y a des précautions a prendre, ne croyez vous pas que c est une manière détournée pour rediriger les gens vers la concession pour les moindres travaux ?
on essai encore de bricoler un truc pour être dans les normes….
un fois le catalyseur…qui ne fait plus noircir un chiffon blanc au pot d’échappement lol
Une autre fois la vanne EGR
la ce système « magique… » …..
quand on voit » courroie extrêmement résistante. »
oui mais combien de temps exactement ? même en téflon ,du kevlar ….ou encore lubrifiée par de l’huile (avec dans ce cas un entretien rigoureux et couteux) ?
et si ca casse ? car considérées comme des pièces d’usure pas de garantie…
Bref, encore un système « rustine » pour faire vivre les thermiques
Si seulement l’économie de carburant était réellement de 20%, ça serait très rentable, mais on voit bien que dans la vraie vie c’est 10% voire moins.
Par contre, si ça équipait un très grand nombre de véhicules, c’est toujours ça de gagné en volume sur la pollution.
Mais il y a une façon de réduire beaucoup plus rapidement (même avec les véhicules thermiques), la pollution.
C’est le comportement des conducteurs. Entre un conducteur qui fait un peu attention, et un autre qui est tjrs à fond sur l’accélérateur, la différence peut être de 20 à 30% parfois de consommation…A méditer.
Et l’éco-conduite qui se prolonge en électrique et là on voit directement encore plus d’effet…On n’économise pas seulement, on produit de l’énergie à la régénération.
Ils n’ont pas trop le choix et doivent agir pour respecter les normes. Le 48 V est il me semble depuis quelques temps évoqué, notamment parce que les accessoires de plus en plus nombreux mettent à mal les batteries 12 V.
Pour le reste le gain est assez faible, surtout si l’on considère qu’il est mesuré pour l’instant sur un cycle dont on connaît l’irréalisme.
J’ai tendance à penser que l’on peut facilement gagner plus en travaillant l’aérodynamisme, c’est à dire en allant totalement à l’encontre des canons stylistiques actuels, constitués de SUV à grosse surface frontale, poids important et roues de charrettes. Gains qui seraient efficaces en permanence, pas seulement sur un cycle calibré à 20 km/h. Le gain esthétique lui, serait inestimable.
Lamentable…
Comment greenwasher vite fait sans rien changer au modèle économique…
L’alternodémarreur était déjà dans les labos de mon école il y a 30 ans quand j’étais étudiant. Manifestement l’industrie à très longtemps freiné à mort pour ne surtout rien sortir de nouveau.
L’option à payer pour rouler « plus propre » semble surtout être une façon déguisée/verdisée de vendre un supplément de puissance qui fait toujours plaisir aux conducteurs « à l’ancienne ».