Avec la nouvelle Baleno, Suzuki lance sa première voiture hybride en Europe dotée et fait le choix d’un système léger pour limiter les coûts.
Quatorze après la première génération, lancée entre 1995 et 2002, la Suzuki Baleno revient sur le marché français où elle proposée dans une version hybride inédite baptisée Baleno SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) et animée par un moteur 1.2 essence de 90 chevaux couplé à un petit moteur électrique et à une batterie lithium-ion. Le tout est piloté par une boîte manuelle à cinq rapports.
Système « mild hybrid »
A l’instar des anciennes Honda hybrides dotées du système IMA, la Suzuki Baleno hybride est ce qu’on appelle une « mild hybrid » avec un moteur électrique dont le rôle n’est que d’assister le moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération. Contrairement aux modèles « full hybrid » de Toyota, la Baleno ne peut donc pas rouler grâce à son moteur électrique.
En termes de consommation, la Baleno SHVS est légèrement moins gourmande que sa consœur 100 % thermique avec une consommation NEDC annoncée à 4.0 l/100 km en cycle mixte et 4.7 l/100 km en cycle urbain versus 5.3 l/100 km et 4.2 l/100 km pour la version 1.2 l essence.
A partir de 17.150 € !
Si son système hybride ne lui permet pas de décrocher les 750 euros de bonus, la Suzuki Baleno ne coûte que 900 € de plus qu’une version thermique à équipement équivalent. D’office proposée en finition pack, la Baleno SHVS est vendue 17.150 € avec un niveau d’équipements plus que correct : sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, système multimédia avec écran 7 pouces, limiteur de vitesse, écran LCD couleur 4.2 pouces intégré entre les deux compteurs, feux arrière à LED, freinage d’urgence etc… La liste complète des équipements peut-être consultée en suivant ce lien.
Suzuki Baleno – Essence VS hybride
| 1.2 Dualjet | 1.2 Dualjet + SHVS | |
| Longueur |
3 955 mm |
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| Largeur |
1 745 mm |
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| Hauteur |
1 470 mm |
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| Places assises |
5 |
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| Réservoir |
37 l |
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| Poids à vide |
865 kg |
915 kg |
| Puissance max |
90 ch – 66 kW |
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| Couple max |
120 Nm |
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| Vitesse max |
180 km/h |
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| 0-100 kmh |
12.3 s |
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| Norme |
Euro 6 |
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| Conso urbaine |
5.3 l/100 km |
4.7 l / 100km |
| Conso extra-urbaine |
3.6 l/100 km |
3.6 l/100 km |
| Conso mixte |
4.2 l/100 km |
4.0 l/100 km |
| Emissions CO2 |
98 g/km |
94 g/km |
Ce que je ne comprends pas c’est que les deux versions ont apparemment un moteur thermique identique, de 1.2l. Et alors, si le moteur électrique sert à assister son collègue thermique lorsque une puissance maximale est demandée (en phase d’accélération), pourquoi on ne voit pas de différence au niveau de la puissance maximale et du couple maximal?
une hybride avec un manche : l’automobiliste FR va aimer! :(
La même chose ou presque sous le capot d’une Dacia et on peut espérer voir la part de l’hybride dans les ventes de VP neuf, passer la barre symbolique des 10% d’ici 1 an ou 2?
Et oui, dans la vieille industrie automobile, on aime pas bien l’innovation radicale. Surtout, du coté du consommateur…
Compliqué de vivre au futur lorsqu’on est automobiliste et qu’on est shooté au gazole pas cher…
à quand une yaris hybride rechargeable ?
Il y a un levier de vitesses. Ceux qui aiment tourner la salade vont être contents !
Tout le bouzin hydride à intégrer pour ne gagner “que” 0,5l / 100 ? (et encore, en labo)… Peut-etre un agrément de conduite supérieur, mais à ne regarder que les chiffres, l’intérêt me semble des plus limités.
J’aime bien l’expression “mild hybrid” ou hybridation douce. C’est rassurant pour ceux qui craignent qu’une hybridation “dure” ne fasse trop violemment baisser la conso!!
Ce type de VT “midl hybride” va peut être devenir la “norme” des VT… Renault va sortir des VT “hybride low-cost” mais mieux, si si… sans batterie et en diesel… Sont au top chez Renault…
Vu le prix, c’est vraiment sans vrai intérêt !!! Et puis ce vieux design ringard, ça donne pas envie !!! Une Yaris est bien mieux pour quasi même prix (et technologie bien connue et rodée par Toyota) !
SVHS, ça fait un peu daté, comme le Hi-8 :-)))