Célébrant l’arrivée de sa première Mustang électrique, Ford a organisé en début de semaine à Oslo une courte présentation à la presse de son nouveau modèle . Un événement auquel Automobile-Propre a pu participer.
300 journalistes, une seule voiture et un « slot » limité à 45 petites minutes… Organisée quelques heures après le « reveal » mondial à Los Angeles, la présentation en première européenne de cette Ford Mustang Mach-E a été sportive… Avec cette configuration, on a fait au mieux pour vous livrer nos premières impressions mais aussi réaliser une courte vidéo.
L’esthétique
Arrivé à tenir les lignes de la Mustang dans un modèle plus typé SUV était un pari risqué. Si certains ne manquent pas de crier au sacrilège, nous avons trouvé les lignes de cette Mach-E plutôt réussies dans l’ensemble. Reprenant les éléments spécifiques de la gamme Mustang, notamment au niveau des optiques, la voiture électrique de Ford parvient à conserver les traits musclés du mythique modèle de la gamme. Grâce à sa hauteur limitée à 1,6 m et à sa ligne de toit en pente douce, la Mach-E prend plus des allures de coupé que de SUV. Un style qui n’est pas sans rappeler celui de la Jaguar i-Pace.
Seul regret : le côté un peu trop « lisse » de l’avant. Le moteur n’ayant pas besoin d’être refroidi, le constructeur a fait le choix d’une calandre pleine. Reprenant la même couleur que la carrosserie, celle-ci fait au final un peu fade. Ford aurait pu faire des choix différents au niveau de la couleur ou de la texture utilisées.
Mais où sont les poignées ?
Alors que les poignées rétractables dans la carrosserie sont l’une des grandes tendances du moment, Ford fait un choix différent. Discrètement intégrés dans les montants des portières, des boutons permettent d’ouvrir les portes. Ils sont complétés par de toutes petites poignées à l’avant.
Autre point intéressant : l’ouverture de la voiture peut s’effectuer sans clé. Outre l’accès par smartphone, le propriétaire pourra fournir un code à composer sur le montant de la portière.
L’intérieur
Lorsque l’on parvient (enfin) à se hisser à bord de la voiture, cette Ford Mustang Mach-E nous fait penser à… la Tesla Model S ! En cause : l’imposant écran de 15,5 pouces qui rappelle furieusement celui embarqué à bord de la berline californienne. Placé en position verticale, celui-ci offre toutefois une originalité : l’intégration en bas de l’écran d’une molette permettant de faciliter la navigation et les réglages de certaines fonctionnalités.
En termes d’ergonomie, cet écran intègre une très grande partie des fonctionnalités liées à la voiture. Outre l’affichage assez classique de la cartographie, celui-ci donne accès aux réglages spécifiques de la partie électrique. On retrouve ainsi la possibilité de choisir entre les trois modes de conduite proposés (Engage, Whisper et Stampede) mais aussi celle d’activité différentes fonctionnalités telles que la conduite à « une pédale » qui renforce l’effet du frein régénératif et l’activation d’ajouter un « bruit de propulsion »
Au-delà de cet énorme écran principal, la Ford Mach-E se dote également d’un écran d’instrumentation numérique. Celui-ci parait presque sous-dimensionné par rapport à l’écran principal et à ce que l’on voit sur d’autres modèles du segment premium.
Enfin, pour les amateurs de son, sachez que cette Mach-E embarque un système Bang&Olufsen composé d’une barre de son intégrée à la planche de bord.
L’habitabilité
Pour le peu de temps passé à bord de la voiture, l’habitabilité nous a semblé plus que convenable. A l’arrière, l’espace est suffisant pour les jambes mais aussi en hauteur pour les plus grands.
Déjà généreux avec 407 litres, le coffre est complété par un espace supplémentaire de 100 litres situé sous le capot avant. Cumulant 507 litres au total, cette Mach-E détient ainsi le record de la famille Mustang.
Côté pratique, les passagers ont accès à un duo de prises USB, dont une USB-C, à l’avant comme à l’arrière.
Plusieurs versions
Purement statique, la présentation du modèle organisée à Oslo ne nous a pas permis de prendre en main la voiture. Au niveau des caractéristiques, on vous rappelle ce qui a déjà été dit dans notre article précédent.
Autorisant entre 420 et 600 km d’autonomie, la Mustang Mach-E sera proposée en deux configurations batteries – 75,8 ou 98,8 kWh – sachant que le constructeur nous a confirmé qu’il s’agissait de valeurs nominales. Sur la partie motorisation, la Mach-E se décline en propulsion et en transmission intégrale. Alors que la première grimpe jusqu’à 285 chevaux de puissance, la seconde va jusqu’à 357 chevaux et même jusqu’à 456 chevaux dans sa déclinaison GT, attendue en 2021.
En France, les premières livraisons de la Mach-E débuteront à l’été 2020. Elles commenceront par la First, une édition de lancement basée sur la transmission intégrale et le gros pack batteries.
Pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter la fiche technique complète de la Ford Mach-E.
Bravo Ford étant passionné de Mustang j’adore le fait de la proposé en propulsion ou en 4 roues motrice c super. J’espère pouvoir en acheter une d’occasion dans quelques années.
On va peut-être arrêter les conneries ! Ça une mustang, jamais de la vie. Elle n’a de mustang que les feu arrière et encore ! Et il faut arrêter de tout comparer systématiquement à Tesla sous prétexte que c’est un VE. Tesla est un précurseur, Tesla a révolutionné le monde de l’automobile et ce n’est que le début. Ford a le culot d’utiliser le nom mythique de Mustang pour ce truc pour que tout le monde en parle et que ça ce vende. Quelle honte. Vous voulez une mustang VE en voilà une https://www.automobile-propre.com/breves/cette-ford-mustang-electrique-est-vendue-plus-de-300-000-euros/ et ça, ça a de la gueule, parce que c’est une vrai Mustang qui fait envie. Quand à comparer 2 VE uniquement sur photo ne relate absolument pas la réalité.
Alors la les ptits gars ,c’est une belle auto ,bon c’est pas vraiment une Mustang Mustang ,mais elle fait partie de la famille .malgré ma tendresse pour les constructeurs Français il faut bien dire qu’ils ont (encore) raté un coup…Mais que font Alpine et DS ?
d’abord , c’est une belle copie de la model Y , Ford a tout copié sur Tesla .
ils ont même poussés a ajouter un écran sur le tableau de bord , c’était un regret des utilisateurs de TM3.
je pense sincèrement que c’est le seul VE qui peut concurrencer la TMY, mais avec un gros avantage pour Tesla , ses superchargeurs !
Une Mustang, ça?! On dirait un Kuga amélioré. Encore et toujours ces gros SUV inutiles!
Et c’est quoi un « bruit de propulsion »?
Elle est vraiment belle.
J’aime peut être Tesla, mais là franchement je craque. Elle est dans le style Tesla épuré mais racée, superbe
A priori, c’est une AWD grande batterie 98,8 kWh donné pour 540km.
Supposons 95 kWh utile de batterie. soit 17,6 kWh au 100km.
En prenant les photos, on a 425km à 84% et 434km à 89%.
Soit environ 495km d’autonomie.
A plus de 19 kWh au 100km.
Mais on ne sait pas si l’affichage est au point et si l’historique de conduite est prise en compte.
Elle a l’air assez gourmande, en attendant d’en savoir plus, …
Il ne reste plus qu’à voir le prix…
Depuis quelques mois, je commence à regarder ce qu’il se fait en VE, car je roule actuellement en Ioniq plug-in et j’apprécie beaucoup de rouler en électrique avec.
Donc à la fin de ma LOA, je voudrais faire le grand pas et passer à un VE.
Pour l’instant, vu mon cahier des charges et vu à la date à laquelle je vais changer de voiture, il n’y avais que la TM3.
Donc, si elle sort vraiment en milieu de l’année prochaine et que le prix est contenu, elle pourrai être une belle option à étudier.
Vous êtes sur pour les premières livraisons en france à l’été 2020 ? Il me semblait avoir vu fin 2020 pour la First et début 2021 pour les autres ( Hors GT qui arrivera plus tard ).
Contrairement à l’auteur j’aime bien la calandre lisse, ça fait VE. La molette intégré dans l’écran est une bonne idée. L’interface parait vieillotte et sommaire, genre Android 4, mais ça va surement s’améliorer avant la mise en production.
de la charge tri phasé, vu sur une photo
Une belle voiture.
Bien évidemment tout le monde va vouloir la comparer… Pourquoi faire. Une voiture on la regarde et on l’aime ou pas. Même si elle coûte plus chère qu’une autre ou à moins d’autonomie qu’une autre.
L’important c’est d’aimer un véhicule sinon personne n’achetrai de Porsche ou Ferrari.
Essuies glaces même pas camouflés…