Annonçant jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie, la première Ford Mustang électrique sera déclinée en plusieurs configurations moteurs et batteries. Lancement attendu fin 2020.
Célébrant ses 55 ans, la gamme Mustang s’agrandit avec l’introduction de la Mach-E, une version 100 % électrique que le constructeur vient de révéler à Los Angeles.
ADN Mustang
Préserver l’esprit de la Mustang en l’intégrant dans un SUV. Tel était le pari des équipes de Ford qui ont su préserver la silhouette et les lignes musclées du coupé sportif d’origine.
A l’avant, le célèbre logo Mustang prend place au centre d’une calandre pleine terminant un capot à la fois long et musclés. Parmi les autres éléments distinctifs de la Mustang figurent les ailes arrière relevées et les feux arrière à trois griffes.
« C’est une voiture qui doit plaire au client, générer de l’émotion » nous résume-t-on chez Ford.
| Longueur | 4712 mm |
| Hauteur | 1597 mm |
| Largeur | 1881 mm |
| Empattement | 2984 mm |
| Coffre AR | 402 litres |
| Coffre AV | 100 litres |
Capable d’accueillir jusqu’à 5 passagers, la Ford Mach-E complète son espace de chargement de 402 litres par un second coffre à l’avant offrant jusqu’à 100 litres supplémentaires.
Intérieur : inspiration Tesla
A l’intérieur, le SUV électrique de Ford n’est pas sans rappeler les modèles du californien Tesla. Alors que le logo Mustang est présent sur le volant, on retrouve au centre du tableau de bord un écran tactile de 15,5 pouces. En position verticale, il est secondé par une instrumentation numérique.
Le tout est connecté à la nouvelle génération du système multimédia SYNC du constructeur. Doté d’une fonction « Machine Learning », qui permet d’apprendre les préférences du conducteur, celui-ci agit comme un assistant personnel évolutif. Equipé d’un dispositif à reconnaissance vocale, il est compatible sans fil avec Apple CarPlay, Android Auto et AppLink.
Deux types de batteries
Pour proposer plus de choix à ses clients, Ford décline son SUV avec deux catégories de batteries. En 75,5 kWh, la première offre entre 420 et 450 km d’autonomie en estimation WLTP tandis que la seconde, en 98,8 kWh, s’étend de 500 à 600 km.
Il est également possible de choisir parmi différents types de motorisations. Alors que la version à propulsion (RWD) annonce entre 258 et 285 chevaux de puissance selon la batterie choisie, la transmission intégrale (AWD) pourra grimper jusqu’à 337 chevaux.
A ces deux premières versions s’ajoutera une déclinaison GT. Annonçant jusqu’à 465 chevaux de puissance et 830 Nm de couple, celle-ci arrivera à l’été 2021.
A l’usage, trois modes de conduite sont proposés : engage (normal), Whisper (eco) et Unbridled (sport). Ils feront varier les performances de la voiture et activeront certains réglages, par exemple au niveau de la direction. L’ambiance est également modifiée en passant d’un mode à l’autre avec des éclairages et sonorités spécifiques mais aussi des animations dédiées au niveau de l’écran d’instrumentation.
| RWD | AWD | GT | |
| 75,7 kWh | 450 km | 420 km | – |
| 98,8 kWh | 600 km | 540 km | 500 km |
| Puissance | 258 – 285 ch | 258 – 337 ch | 465 ch |
| Couple | 415 Nm | 565 Nm | 830 Nm |
| 0-100 km/h | Moins de 8 secondes | Moins de 7 secondes | Moins de 5 secondes |
| Roues | 18 pouces | 19 pouces | 20 pouces |
En termes de recharge, les caractéristiques sont identiques sur tous les modèles. Complétant le chargeur embarqué, dont la puissance devrait tourner autour de 7 kW, un connecteur Combo autorise une charge allant jusqu’à 150 kW.
Sur le réseau Ionity, la Ford Mustang Mach-E pourra charger jusqu’à 150 kW
Le Model Y en ligne de mire
Attendue à compter de fin 2020, la Ford Mustang Mach-E s’affiche clairement comme l’une des grandes rivales du Model Y sur le segment des SUV.
Annoncée à partir de 48.990 € dans sa version propulsion et à partir de 69.500 € en transmission intégrale avec autonomie étendue, la Mach-E sera disponible fin 2020. Elle peut être réservée dès maintenant sur le site internet du constructeur moyennant un premier versement de 1000 euros, remboursable en cas d’annulation.
Les livraisons débuteront avec la « First Edition », une édition spéciale. Basée sur la version à transmission intégrale et la batterie 98,8 kWh, celle-ci sera dotée de finitions spécifiques. Sont notamment annoncés une peinture métallisée Blue Grabber, un toit panoramique sur toute la longueur, des surpiqures contrastées et un badge « First Edition ». Si les versions classiques devraient arriver dans la foulée, il faudra attendre un peu plus longtemps pour la version sportive (Mach-E GT) dont les premières livraisons sont attendues pour l’été 2021.
Et vous ? Que pensez vous de cette première Ford Mustang électrique ? Le constructeur a-t-il réussi à préserver l’ADN du modèle ?
A quand un sujet sur le forum ?
De toute façon, les jours de Ford en Europe sont comptés, malgré les dénégations de son patron.
Les pénalités pour pollution excessive en 2020, vont obliger la marque à supprimer de nombreux modèles , et à acheter à prix d’or des plateformes à VW, et les actionnaires US ne l’accepteront pas davantage que ceux de GM, et cela se terminera de la même manière par un retrait de la marque du marché Européen .
L’étape suivante sera une surtaxe par Trump des voitures importées, les marques US ne travaillant plus en Europe, il ne craindra pas la réciprocité, car Tesla, il en arien à f…e, , ne marchant pas au pétrole Américian …, eten plus, il s’est brouillé avec Musk .
Une video pour la voir sous tous les angles
https://www.dailymotion.com/video/x7o2tcj
ps: Si on considère que Tesla modèle Y n’arrivera en France que fin 2021 voir début 2022, on peut dire que la Ford sera dispo avec presque un an d’avance sur Tesla.
Facelift du nouveau Ford Kuga. On pourrait jouer aux 7 erreurs (meme volant également). En témoigne la planche de bord qui ne rappelle en rien une Mustang.
Bref, Ford ne prend pas de grand risque et badge Mustang pour gagner quelques kilo´€.
J’attends la même en badgee Ford Kuga avec 10000€ de moins.
Tenez sinon, je viens de voir que Ford annonce 750 kg de capacité de remorquage. Ça se passe sur https://www.fr.ford.be/tous-modeles/mustang-mach-e, vous y trouverez également les différences d’équipements entre chaque finition.
Une Mustang, c’est un coupé, un vrai, pas ce diplodocus.
Pas laide, ceci dit, mais ça reste un SUV.
Bien content que Ford sorte enfin un VE digne de ce nom! Mais je ne peux comparer à la model 3. Si on prends l’AWD EXTENDED RANGE (ER)
Autonomie: 540km / TM3 560km
0-100: 7 sec / TM3 4.6 sec
Charge: 7 Kw / TM3 11 Kw
Charge AC 150 Kw / TM3 200-250 Kw bientôt
Prix: + 60’000 Euro / TM3 53’000 Euro
Superchargeur: NON / TM3 OUI
Certes ce n’est pas le même gabarit, mais même en comparaison avec une Y… Je sais que certain aime pas le voir, mais quand même. Pour une voiture livrable en fin 2020, on se dit vraiment que Tesla a des année d’avances… elle est pas sortie que ces performances/prestations sont déjà dépassées.
Par contre j’aime bien le design!
Bien un peu de concurrence qui arrive C’est très bien, mais pas avant 2021… !
Recharge à 7 kW pour une batteries de 75 où 100 kWh, c’est une plaisanterie comme sur I Pace. Gamelle assurée, comment peut-on faire une erreur aussi grosse aujourd’hui? Il y’a de l’inspiration Tesla, mais il faut allez au delà maintenant pour attirer les clients perdu!
Un nouveau VE est toujours une bonne nouvelle, fut-ce un SUV… Elle n’est pas laide à regarder. Je note 3 choses:
– les constructeurs ont décidément du mal à enlever la calandre, même quand elle est totalement inutile. Pourquoi ne pas faire des phares dans un grand bandeau lumineux, par exemple ?
– AP a encore une fois omis de citer les indicatifs de consommation. A force de le répéter, ça finira peut-être par être intégré aux données d’un site qui promeut l’automobile dite propre ? Alors ça donnerait: pour la batterie 75,7kWh: 16,8 à 18 kWh/100km; pour la batterie 98.8 kWh: 16.5 à 18.3 kWh/100km. C’est quand même pas compliqué d’ajouter une ligne au tableau.
– Mr Michaël a toujours autant de difficultés à ne pas tout ramener aux Califormiens, pourtant il commence à en avoir beaucoup des SUV électriques sur le marché et avec qui on aurait pu faire une comparaison.
Mach E : On ne sait toujours pas si on dit « Ma queue » ou « Maquis » ?
Il semblerait que cette « Mach E » ne soit pas très efficiente au niveau conso ! Il lui faut une batterie de 98kWh pour avoir la même autonomie qu’une TM3 à 75 kWh. Elle aura intérêt à avoir une puissance de charge sup. à 250 kW sur Ionity pour avoir des temps raisonnables lors de longs trajets.
Les prix donnés dans l’article c’est les officiels pour la France hors bonus ? Parce que ça me parait vraiment pas cher le premiers prix à 48k , je reste sceptique ça ressemble plus à un prix bonus déduit hors taxe. J’espère me tromper mais je vois pas trop comment ils arriveraient à vendre plus gros qu’une modèle 3 avec 75kw/h de batterie ( soit autant que la modèle 3 LR ) pour le prix d’une SR+ et moins cher qu’en LR
joli produit, bien placé que ce soit en tarif et en prestation. Beaucoup vont encore crier « c’est trop chère, c’est pas ça qui va démocratiser le VE… », mais on ne parle pas d’une concurrente à une e-up style ford Ka électrique, on parle d’un SUV badgé Mustang et qui viendra sur les terres de Tesla avec sa model Y ou encore de Volvo avec son XC40, ou le futur SUV id crozz VW …
Design très réussi, bravo Ford !
Une concurrente très sérieuse pour le model Y
Tiens un grand écran comme chez d’autres.
Quel manque d’imagination sérieusement
Je suppose qu’il y a une erreur sur l’estimation du 0 à 100, parce que 7 à 8 secondes pour 258 à 285 ch, ça me paraît trop élevé (m’enfin sauf si le véhicule pèse 3 tonnes).
Cool !
L’ADN de là Mustang……….à voir à Russian Hills dans les sauts de Bullit.
Cela ressemble plus à une tesla avec certainement une meilleure qualité de fabrication ….et finitions.
L’avertisseur sonore sera t’il le bruit de la cavalerie dans la chevauchée fantastique et surtout le coussin peteur cher a Elon.
Pas facile de remplacer le bruit du V8 ,le volant tulipe,les vibrations etc etc