Aides à l'achat, prime à la conversion, bonus écologique : tous nos dossiers sur les aides disponibles

Avant de parler des aides, il convient d’abord de jeter un œil au véhicule électrique que vous souhaitez acheter. En effet, toutes les voitures électriques ne donnent pas droit à un coup de pouce financier.

Seuls les modèles qui n’excèdent pas 2,4 tonnes et dont le prix de vente est inférieur à 47 000 € sont éligibles. Petite particularité introduite en 2024, le prix des options n’intervient plus dans le calcul, ce qui permet de profiter d’équipements supplémentaires.

Un gros changement de règle a aussi été introduit fin 2023 : le fameux score environnemental, aussi appelé éco-score.

Il s’agit d’une nouvelle mesure qui vise à prendre en compte l’empreinte carbone d’un véhicule, notamment lors de sa fabrication. Des paramètres tels que les matières premières (comme celles utilisées dans les batteries), la source d’énergie de l’usine ou encore le transport sont utilisés pour calculer un score qui, s’il est inférieur à 60 sur 80, ne donne droit à aucune aide.

Ainsi, plusieurs modèles de voitures électriques neuves n’ont plus droit aux aides depuis la mise en place de l’éco-score. C’est notamment le cas de la Dacia Spring, de la MG4 ou encore de la Tesla Model 3, toutes trois fabriquées en Chine.

Si vous souhaitez plus de détails, la liste des modèles neufs ayant droit à une aide est disponible ici. À noter que les voitures électriques qui ne sont pas éligibles au score environnemental minimal peuvent malgré tout bénéficier de certaines aides.

Pour résumer, un véhicule électrique est éligible aux aides gouvernementales si :

• Son prix de vente hors option est inférieur à 47 000 €
• Son poids n’excède pas 2,4 tonnes
• Son éco score est supérieur à 60, dans le cas d’un véhicule neuf.

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Mis en place en 2008, le bonus écologique est une méthode fiscale de lutte contre les émissions de gaz à effet de serre visant à orienter les achats vers des véhicules moins émetteurs de CO2.

Officiellement, le bonus écologique a été arrêté le 30 juin 2024. A la place, l’Etat a lancé la « prime coup de pouce véhicules électriques ». Un changement d’appellation lié à un changement de financement.

L’argent ne vient plus du budget de l’Etat, mais des CEE, les Certificats d’Economies d’Energie. Ceux-ci sont financés par les fournisseurs d’énergie (gaz, électricité…).

Pour le client, la finalité est la même : les véhicules éligibles profitent d’une aide renforcée. L’aide varie de 3 100 à 4 200 € selon les revenus et le nombre de personnes constituant le foyer.

Mais en gros, il y a 4 200 € d’aides pour les ménages des déciles 1 à 8, soit avec un revenu fiscal de référence par part jusqu’à 26 200 €. Les plus riches ont 3 100 €.

A noter que des voitures électriques non éligibles à la prime renforcée peuvent avoir une petite prime CEE (par exemple 330 € sur la Dacia Spring).

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Le leasing social pour l’achat d’une voiture électrique

Promis de longue date par Emmanuel Macron, il a été lancé début 2024… mais rapidement arrêté, victime de son succès. Bonne nouvelle, il sera de retour en 2025.

Le leasing social prend la forme d’une LLD avec pour objectif de rendre la voiture électrique accessible aux plus petits revenus. Et ce, grâce à une aide spéciale qui fait office d’apport et diminue ainsi les loyers. En 2025, l’aide ira jusqu’à 7 000 €.

Résultat : des modèles tels que la Citroën C3 électrique sont proposés à partir de 95 € par mois. Et si les véhicules concernés sont surtout des citadines, quelques compactes comme la Renault Megane entrent également dans le dispositif, avec des loyers pouvant aller jusqu’à 200 € par mois.

Les commandes seront ouvertes le 30 septembre 2025. Attention, le nombre de dossiers acceptés sera encore limité à 50 000 véhicules.

Les conditions pour y avoir droit :

• être majeur et avoir son domicile en France,
• avoir un revenu fiscal de référence par part du foyer inférieur à 15 400 €,
• et habiter à plus de 15 kilomètres de son lieu de travail en utilisant sa voiture personnelle pour s’y rendre, ou, si ce n’est pas le cas, effectuer plus de 8 000 kilomètres par an avec sa voiture personnelle dans le cadre de son activité professionnelle.

À noter : le dispositif prend en charge un maximum de 12 000 km par an. Au-delà, des frais supplémentaires peuvent s’ajouter. Idem en ce qui concerne l’entretien et l’assurance qui ne sont pas compris dans le leasing social, sauf exception.

Enfin, attention également aux éventuels frais de remise en état du véhicule à la fin des 3 ans de location. En effet, dans la forme, cela reste une LLD classique, avec tous les avantages et les inconvénients que cela sous-entend. Dans tous les cas, et comme pour le bonus écologique, c’est bien les vendeurs qui s’occupent des démarches pour vous.

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La prime à la conversion pour l’achat d’une voiture électrique

Malheureusement, la prime à la conversion a été stoppée le 2 décembre 2024, pour tous les véhicules.

Une majoration dans les Zones à Faibles Emissions (ZFE)

Comme la prime à la conversion, le coup de pouce supplémentaire dans les ZFE a été stoppé et n’est plus en vigueur en 2025.

Les aides locales pour l’achat d’une voiture électrique en 2025

Des régions ont proposées des aides à l’achat, avec notamment des primes à la conversion en Ile-de-France. Mais ces aides se sont quasiment toutes arrêtées. Il reste surtout des aides régionales ou locales pour les entreprises afin de les aider à acheter des utilitaires électriques et/ou hydrogènes.

Nous vous invitons à consulter les sites de vos régions pour savoir ce que vous pouvez toucher. Le site « Je change ma voiture » donne aussi des indications (en restant prudent sur sa mise à jour).

L’exonération de TVS pour les voitures électriques

En 2023, la taxe sur les véhicules de société (TVS) a été substituée par deux nouvelles taxes : la taxe annuelle basée sur les émissions de CO₂ et la taxe annuelle prenant en compte l’ancienneté du véhicule. Cette dernière est remplacée en 2024 par la taxe sur les émissions de polluants atmosphériques.

Ces impôts s’appliquent ainsi aux professionnels tels que les sociétés et les entrepreneurs individuels qui utilisent ou possèdent des véhicules pour le transport de personnes dans le cadre de leurs activités. Dans tous les cas, les véhicules électriques en sont exonérés. Les entreprises ne paieront donc pas ces taxes sur les voitures électriques de leur flotte.

Les aides pour l’installation d’une borne de recharge

Pour financer un projet d’équipement en borne de recharge, 2 principales aides sont à la disposition des particuliers : le crédit d’impôt et la prime ADVENIR. D’autres dispositifs existent, comme la réduction de TVA à 5,5% ou bien certaines aides locales des collectivités, mais ils ne sont pas développés ici.

Le crédit d’impôt

Afin d’encourager l’adoption des voitures électriques par les particuliers, le gouvernement français a instauré un dispositif de réduction d’impôt lors de l’installation d’une borne de recharge. Il se matérialise sous la forme d’un crédit d’impôt égal à 75% du montant des dépenses engagées pour l’acquisition et la pose du matériel, avec un seuil limite de 500 € par système de recharge.

La prime ADVENIR

Le programme ADVENIR est un dispositif national dédié à l’installation de bornes de recharge. Il soutient l’implantation de solutions de charge en offrant diverses incitations financières adaptées à chaque projet, qu’il s’agisse d’installations à domicile, sur les sites professionnels ou dans les espaces publics. Sont concernés les particuliers habitant en copropriété, les entreprises ainsi que les collectivités.

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