Exposée au salon de Paris, la BYD Seal arrivera sur les premiers marchés européens en août. Tout comme en Chine, elle espère rivaliser avec la Tesla Model 3 en étalant le meilleur du savoir faire du constructeur chinois.
La berline Seal est rapidement devenue une des meilleures ventes de berlines électriques sur son marché national. Pour ce modèle, BYD a mis les petits plats dans les grands, et plus encore que les grands modèles Han et Tang, elle représente actuellement le meilleur de ce que produit le constructeur, en attendant la marque de luxe Yangwang s’entend…
Reposant sur la plateforme E-Platform 3.0, la Seal adopte ainsi des batteries Blade, mais dans une configuration Cell to Body. C’est-à-dire que les cellules de type Blade sont directement intégrées dans le châssis, sans l’habituelle étape du Pack. Dans le même ordre d’idée, l’architecture électronique centralisée par domaines permet de procéder à des mises à jour en ligne sur les différentes fonctions électroniques.
À lire aussi Essai vidéo – BYD Atto 3 : le SUV électrique chinois qui cherche la clientèle de Kia et HyundaiAvec sa batterie de 82 kWh, la BYD Seal est homologuée en Europe avec des autonomies de 520 à 570 km (selon motorisation). Un peu moins bon donc qu’une Tesla Model 3 qui dépasse les 600 km sur sa meilleure annonce. Néanmoins, elle pourrait tirer en partie son épingle du jeu sur autoroute avec son Cx de 0,219, contre 0,23 pour l’américaine… Talon d’Achille d’autres modèles BYD, la charge est ici améliorée, avec une annonce à 150 kW en courant continu, dans la norme du marché. Le V2L est de série, tout comme la pompe à chaleur.
| Seal Propulsion |
Seal Intégrale |
|
| Longueur | 4800 mm | 4800 mm |
| Largeur | 1875 mm | 1875 mm |
| Hauteur | 1460 mm | 1460 mm |
| Empattement | 2920 mm | 2920 mm |
| Coffre | 402 l + Frunk 50 l | 402 l + Frunk 50 l |
| Cx | 0,219 | 0,219 |
| Puissance | 230 kW / 313 ch | AV 160 kW + AR 230 kW Total 390 kW / 530 ch |
| Couple | 360 Nm | 670 Nm |
| 0-100 km/h | 5,9 s | 3,8 s |
| Vitesse maxi | 180 km/h | 180 km/h |
| Capacité batterie | 82 kWh | 82 kWh |
| Type de batterie | BYD Blade – Cell to Body – LFP | BYD Blade – Cell to Body – LFP |
| Autonomie (WLTP) | 570 km | 520 km |
| Charge | 11 kW AC / 150 kW DC | 11 kW AC / 150 kW DC |
Deux versions sont annoncées : propulsion de 230 kW avec le moteur maison “8 en 1”, ou intégrale dotée en prime d’un moteur avant de 160 kW. Avec 390 kW / 530 ch, la Seal 4 roues motrices passe de 0 à 100 km/h en 3,8 s, mais limite sa vitesse à 180 km/h comme le modèle propulsion.
À l’intérieur, la Seal joue sur un registre plutôt cossu et l’habitabilité devrait être un point fort. Ce qui ne sera pas le cas du coffre (comme pour les BYD Han ou Dolphin d’ailleurs). Seulement 402 litres pour une berline familiale du segment D, c’est peu. Les 50 litres du frunk n’y changeront pas grand-chose.
Aucune annonce pour le prix de ce modèle attendu en août ou septembre selon les marchés. Sauf grosse surprise, la version propulsion devrait débuter autour de 45 000 € avec un équipement assez complet.
45000 balles pour une autonomie décevante (comme à l’accoutumée chez les chinois !!! Incroyable quand même quand on sait que ceux sont eux qui fabriquent les batteries !!! Et ils ne savent pas comment les rendre efficientes…. ) et un coffre ridicule pour la catégorie. La Zoé fait presque aussi bien avec 388l !!!!
Faut arrêter avec tous ces produits chinois !!!
Sommes nous aussi idiots !!!
BYD a tous les composants sur place, dont les batteries bien sûr !! avec une main d’oeuvre beaucoup moins chère. Et ils arrivent en Europe en nous vendant leur truc une blinde … Qui est le dindon de la farce ??!! Le con…..sommateur français bien sûr…. Heureusement pas tous. Certains réfléchissent un peu….
Comme disait notre illustre et visionnaire Coluche : dire qu’il suffirait de ne pas acheter pour que ça ne se vende pas !!!!!!
En plus d’un prix pas vraiment concurrentiel (sauf MG4), les voitures chinoises ont toutes un gros point faible : le coffre ! Faire des voitures immenses, ici 4,80m avec un coffre d’à peine 400l, c’est rédhibitoire en Europe. En Chine, ça va très bien puisqu’ils n’ont pas beaucoup de vacances (et pas beaucoup d’enfants par famille) donc ils préfèrent avoir de la place dans la voiture plutôt qu’un grand coffre. Mais en Europe, c’est tout le contraire.
Ces voitures n’auront jamais de succès chez nous…même avec un vrai réseau de distribution (qui n’existe pas) et un prix beaucoup plus concurrentiel
PI, d’une soufflerie à une autre un même modèle de voiture va avoir des CDx différents. C’est donc difficile de comparer deux modèles différents sur les annonces constructeur.
Ligne plaisante, pas un SUV. Je la trouve cependant moins attirante que sa rivale Xpeng P7. Quant au prix de 45k€, à mon avis il y a une faute de frappe car impossible avec 82kWh de batterie, 300ch, et connaissant la gourmandise de ce constructeur (l’Atto 3 qui est d’un segment inférieur commence à plus de 43k€). Je pense qu’on sera plutôt autour de 55k€ en prix de base.
l’auto présente bien, la techno est bonne aussi, mais toujours la tablette au milieu est vraiment posée comme un sac, dommage de pas s’appliquer davantage sur l’intégration.
Dommage pour le coffre (surtout pour un véhicule de 4,80m…) car sur le papier ce véhicule coche pas mal de cases. La conso annoncée est certes moins bonne qu’une model 3 mais l’écart n’est pas si grand que ça (à voir sur autoroute). Pareil pour la puissance de charge, 150 kW si la courbe est bonne ça ne change pas beaucoup d’une TM3 propulsion. Par contre je ne suis pas fan du tout de la mode du “cell to body”, c’est l’inverse de ce qu’il faudrait faire aujourd’hui par rapport à la réparabilité.
Plein de photo mais pas une seule du coffre
d’ailleurs coffre ou hayon ?
4,80m de long c’est long
bref ce n’est pas ma crémerie
C’est ça la concurrence chinoise? Coffre ridicule, vitesse de charge bien mais pas extraordinaire, efficience pas terrible.
A entendre tout le monde, ils devaient tout défoncer.
Point positif : V2L et pompe à chaleur de série.
C’est pas ça qui va me faire changer de crémerie Tesla.