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D'abord annoncée entre 235 et 270 km par charge, la version 100% électrique de la Mini désormais disponible en concessions affiche officiellement 234 km selon le cycle WLTP.
Que les amoureux de la petite Britannique se rassurent de voir leur modèle préféré exempté de grosse modification esthétique. La Cooper SE, que nous avons découverte en juillet, débute actuellement ses livraisons.
Identique esthétiquement aux versions thermiques, elle s’offre le système électrique 184 ch (135 kW) de la BMW i3s. Or nous attendions encore de quoi la citadine serait capable en termes d’efficience. Alors que la marque nous annonçait initialement 235 à 270 km, l’autonomie finale sur cycle WLTP est finalement inférieure.
Elle varie de 225 à 234 km selon les équipements installés, soit une consommation entre 15,2 et 15,9 kWh/100 km. La batterie de 32,6 kWh peut se recharger jusqu’à 50 kW. Au mieux, il faut donc patienter 36 minutes pour retrouver 80%, contre 2h30 à 11 kW.
La Mini électrique dès 32.900€, mais…
En septembre, MINI avait communiqué les tarifs. Nous avons bien deux finitions Greenwich à 37.600 € (360 €/mois) et la Yours à 40.800 € ou 415 €/mois, hors bonus. En plus de ces deux niveaux pour particuliers, les entreprises héritent d’un modèle dédié, plus accessible. La Cooper SE Business est tarifée 32.900 €, donc 26.900 € avec bonus.
Avec ces caractéristiques et cette autonomie, la Mini rencontrera donc la Honda e débutant à 35.060 €. Misant sur une batterie de 35,5 kWh pour 220 km d’autonomie ainsi qu’une puissance entre 100 et 113 kW, la Japonaise se veut aussi haut de gamme. Entre le néo-rétro techno nippon et le charme « so british », le duel est déjà lancé !
200km réels et 45cv pendant 1 heure.
Faut vraiment arrêter les conneries
L’etron annonce 400km wlpt, 260 réels.
Bilan il ne se vends bien qu’en occasion…..
Wait… La batterie fait 33 kWh, dont 28,2 kWh utilisables.
La conso est, quant à elle, située entre 15,2 à 15,9 kWh / 100km.
Et malgré cela ils affichent 225 à 234km d’autonomie?
Soit on utilise les valeurs WLTP qui nous arrangent quand elles nous arrangent (p.ex. la meilleure conso moyenne, mais la meilleure autonomie à vitesse réduite; ou les affirmations du type 0-100 en 2,7s ET une autonomie de +500km, je ne vise personne…), soit ils devraient retourner à un cours de math niveau débutant:
28,2 kWh / 15,9 -> max 177 km d’autonomie.
28,2kWh / 225 km -> max 12,5 kWh / 100km
Bref il faut choisir!
On peut toujours argumenter qu’il prennent en compte la récupération d’énergie cinétique, mais selon moi elle elle déjà dans les chiffres de la conso.
Qqn a une explication?
Bonjour
je ne vois pas cela si désolant et catastrophique . Utilisateur de ve depuis 2012 et sans VT à la maison . je suis contre la course à l’autonomie à tout prix . actuellement en leaf 24 et leaf 30 . c’est pour une bonne nouvelle . un peu comme la nouvelle madza
je recherche un véhicule autour de 200 km d’autonomie . nous en faisons autour de 100kms par jour la semaine et 30 000 Kms par an pour chaque voiture . le rayon d’action en VE étant environ 250 km de notre domicile pour les wk. pour plus loin nous prenons le train ou louons une voiture
erwan
Il y a un vrai problème conceptuel et marketing qui s’oppose concernant la voiture électrique.
Marketing avec des autos aérodynamiques comme dans les années 80, et conceptuelles à l’électrique visant l’efficacité énergétique.
Ça donne des WLTP à 240km qui, sur autoroute, s’effondrent à 150km dans des conditions moyennes.
Des voitures pour frimer en ville quoi…
Chez BM (mini), il ont réussi à faire pire que PSA… Chapeau !
Faut choisir, soit on « frime » avec un e-mini, mais on peut à peine faire le tour du quartier, soit on prend une Kona 64kVh, et on peut faire de la route !
Bon, ma Ioniq 28 a encore de beaux atouts…. pour un véhicule sorti en 2016.
Si la batterie provient aussi de la i3, alors la capacité totale est de 33 kWh mais la capacité utile est de 27 kWh.
Les conso wltp seraient alors entre 11,5 et 12 kWh / 100 km ce qui serait pas mal (identique i3).
Pour le reste, cette voiture est en retrait sur tous les thèmes vs la i3 (2012) qu’elle remplace : régression.
Une consommation de 15kWh/100km n’est pas si dramatique il me semble. La plus sobre du marché (Ioniq) en est à 12,5-13kWh/100km en cycle WLTP
Je passe mon tour, Mini (BMW) n’a rien compris. Mini VE, mini autonomie, maxi prix, micro ventes.
230 km d’autonomie en été à 80 km/h
200 km en hiver ou en été à 100 km/h
180 km avec chauffage ou en été à 110 km/h
125 km en rechargeant de 10 à 80%
-10% quand la batterie sera usée (une petite batterie fait plus de cycles)
bref une 2ème voiture à 33 k€, la messe est dite,
à part plaire aux cagoles,
je ne vois pas ce qu’elle a face aux eUp, Citigo, eCorsa, e208, Zoé et toutes ces voitures à la fois moins chères ET dotées de lus d’autonomie.
Svp, maintenez la i3!
Si au moins ils avaient profilé l’avant en Jaguar type E, avec plus… d’auto-no-miss, là il y aurait… fous-l’eux pour… l’hache-t’ai !§! (cela semble venir de l’Add-dit-d’aye, messe sans gare-rentre-tire !§!)