Les nouvelles aides qui visent, en sortant du confinement, à la fois à redynamiser l’industrie automobile et à développer les voitures à faibles émissions, permettent de faire baisser le prix brut de quelque 12.000 euros pour nombre de particuliers. Quels modèles intéressants tombent sous la barre des 20.000 euros ?
7.000 + 5.000 euros
Le bonus gouvernemental vient de passer de 6.000 à 7.000 euros pour les voitures électriques neuves vendues aux particuliers en-dessous de 45.000 euros.
Ces mêmes modèles permettent de bénéficier d’une prime à la conversion de 5.000 euros à 2 conditions. Tout d’abord de s’inscrire dans un revenu fiscal de référence de 18.000 euros par part, contre 13.500 euros auparavant. Ensuite, il faut mettre à la casse une voiture ou un utilitaire léger essence ou diesel respectivement mis en circulation avant le 1er janvier des années 2006 et 2011.
Les anciennes conditions concernant la prime à la conversion seront à nouveau en vigueur après 200.000 dossiers acceptés, ce qui peut vite arriver. C’est donc le bon moment pour acheter une voiture électrique neuve qui coûtera parfois pas beaucoup plus de 10.000 euros.
Des constructeurs réactifs
Les 5 modèles de voitures électriques, et leurs dérivées, que nous avons repris ici constituent en quelque sorte les meilleures affaires à conclure actuellement dans le contexte des aides réactualisées.
La bonne surprise, c’est que quelques constructeurs en ont profité pour ajouter une réduction qui fait passer en dessous de la barre des 20.000 euros des VE que nous n’attendions pas à ce niveau. Ainsi les Hyundai Kona et Ioniq électriques. Opel fait fort également pour sa Corsa-e.
Nous avions envisagé que Peugeot, Nissan et BMW en fasse de même, puis Kia quand nous avons découvert les offres de sa maison mère. Ce n’était cependant pas le cas quand nous avons rédigé l’article, mais ça peut encore venir, chacun des constructeurs souhaitant profiter au mieux de la situation.
A noter que certains d’entre eux ont décidé de diriger leurs efforts plus particulièrement vers des formules de location longue durée qui n’entrent pas dans le périmètre du présent article. Ainsi, Kia, pour son e-Niro, avec des loyers à 47 euros par mois.
Renault ZOE : 20.000 euros
Certes, nous avons indiqué « à moins de 20.000 euros » dans le titre. La finition d’entrée de gamme Life avec batterie de la Zoé est habituellement proposée à 32.000 euros TTC. En déduisant le nouveau bonus et la prime à la conversion révisée, elle descend tout juste à 20.000 euros.
Pour ne pas faire mentir notre titre, et si vous êtes intéressé par ce modèle qui a comme gros avantage de pouvoir exploiter au mieux les bornes 22 kW AC très majoritaires dans les réseaux de recharge public, demandez au concessionnaire de vous faire une réduction exceptionnelle de 1 euro. Et comme justification à votre demande, dites que « c’est Automobile Propre qui le suggère pour la crédibilité d’un de ses articles (sourire) ».
Polyvalente, appréciée par ses nombreux utilisateurs, disposant désormais d’une autonomie WLTP frisant les 400 km, la Zoé est la voiture électrique la plus vendue en France. Ce n’est pas pour rien !
La Renault ZOE est aussi proposée en LLD avec une offre débutant à partir de 79 €/mois en finition Life.
Hyundai Kona : 19.500 euros
Trouver le Hyundai Kona électrique à moins de 20.000 euros est une très bonne surprise, tellement ce modèle bénéficie d’une belle palette d’équipements, y compris dans sa finition Intuitive d’entrée de gamme.
D’ordinaire, la version avec la plus petite batterie de 39 kWh de capacité énergétique, offrant une autonomie WLTP de 289 km (contre 484 km avec le pack 64 kWh), est affichée au prix de 34.900 euros TTC. En cumulant les 12.000 euros de coup de pouce de l’Etat, avec une remise de 2.400 euros et une aide à la reprise de 1.000 euros à l’initiative du constructeur coréen, le SUV électrique s’acquiert pour 19.500 euros. A ce prix là, si le rayon d’action est suffisant pour vos besoins habituels, cet engin plus exotique que la Renault ZOE devrait vous séduire.
A noter que la Ioniq passe également sous les 20.000 euros. Egalement en finition Intuitive, avec une remise de 3.000 euros et une aide à la reprise de 1.000 euros maison, elle s’affiche à 18.900 euros. Son autonomie WLTP est de 294 km.
Opel Corsa-e : 16.700 euros
Bâtie sur le même groupe motopropulseur que la Peugeot e-208, la Corsa-e est littéralement poussée en avant par Opel. Avec plus de 3.000 euros d’écart actuellement avec la Renault Zoé, elle se place également comme une de ses dangereuses concurrentes.
Son autonomie de 327 km WLTP est cependant en retrait, mais, tout comme le Hyundai Kona électrique, elle dispose de la recharge rapide qui est un véritable plus lorsqu’il s’agit d’effectuer de longs déplacements.
Habituellement proposée à 30.650 euros, la Opel Corsa-e descendrait déjà à 18.650 euros rien qu’en déduisant le bonus gouvernemental et la prime à la conversion. Le constructeur allemand fait un geste de plus qui rend la citadine électrique d’Opel encore plus séduisante face à la Peugeot e-208 que nous ne pouvons repêcher pour notre classement. Cette dernière s’affiche au minimum à 20.300 euros à l’heure où nous écrivons l’article.
Smart Forfour EQ : 15.350 euros
Avec les 12.000 euros d’aides de l’Etat, la Smart Forfour dans sa version d’entrée de gamme Passion passe de 27.250 à 15.350 euros. Même si elle a été retouchée pour 2020, avec seulement 1.350 euros de moins que pour une Opel Corsa-e, elle risque d’apparaître vieillissante face à des modèles qui se montrent plus généreux en espace et doté de meilleures qualités routières. Surtout si on se penche sur sa chiche autonomie WLTP de 130 km.
Mais Smart séduit aussi par sa touche originale très spécifique et un encombrement en ville qui autorise ses productions à se faufiler et à se garer là ou d’autres voitures ne peuvent le faire.
La Fortwo bénéficiera sans doute davantage des dispositions actuelles, en raison de son format 2 places qui emporte l’adhésion de nombreux amateurs de voitures minimalistes. Son prix actuel, pour ceux qui peuvent prétendre à la reprise d’un véhicule à mettre à la casse, est de 14.500 euros.
Volkswagen e-Up ! : 12.111 euros
Si la nouvelle Volkswagen e-Up, équipée de sa batterie d’une capacité énergétique de 32,3 kWh lui autorisant une autonomie de 260 km WLTP, apparaît en fin de notre article, ce n’est pas parce qu’elle constituerait la moins bonne affaire du moment. Au contraire, même !
Habituellement vendue au prix de 23.440 euros, en tenant compte du fait que le bonus gouvernemental ne peut être supérieur à 27% du prix neuf, elle se montre particulièrement accessible à 12.111 euros. Et ce avec un équipement très largement suffisant.
Ses jumelles Seat Mii électrique et Skoda Citigo e iV le sont plus encore, avec un tarif qui descend respectivement de 21.920 à 11.002 euros, et de 21.600 à 10.768 euros.
Ces chiffres mettent véritablement la voiture électrique à la portée d’un nombre beaucoup plus important de ménages en France. C’est encore plus vrai pour ceux qui peuvent aussi bénéficier d’une surprime comme résidant d’une ZFE (Zone à faibles émissions).
Et vous, avec un budget de 20.000 euros, laquelle de ces voitures électriques choisiriez-vous et pourquoi ?
Ayé la e-UP vient de rejoindre notre Clio électrique :-)
Gé
J’ai failli sauter le pas et acheter avec les primes une E-up ou une Mii Électrique… mais ces voitures ne semblent pas à vendre.
Chez SEAT après avoir essayé la voiture, le vendeur m’a dit que les délais étaient à plus de 9 mois et qu’il ne pouvait même plus en commander (??? du coup, je suis parti…).
Chez Volkswagen, il restait quelques e-up full option (+26500 €) sinon pour l’achat d’une version plus raisonnable, la livraison n’est pas avant novembre et il faut avancer toutes les primes (en sachant que ce sera KO pour la prime de conversion…). Qd je lui ait dit que je laissais tomber, il ne m’a fait aucune proposition et m’a dit qu’il me comprenait (??? du coup, je suis parti).
Bref, tant pis pour eux s’ils ne veulent pas vendre, je vais attendre la sortie d’une petite voiture électrique à tarif raisonnable, Dacia Spring peut-être…
Plein de primes en France et rien en Belgique, il y a de quoi l’avoir saumâtre 😅
Pour info mon concessionnaire Renault m’a proposé la Zoé à
32 000 – 2 800 (remise) – 7 000 (bonus) – 5 000 (reprise) = 17 200 €.
Pas mal pour une voiture batterie comprise avec 395 km d’autonomie.
Trop tard (j’avais déjà réservé ma Seat Mii) mais ça peut servir aux autres.
Dommage que l’aide exceptionnel s’élevant à 12 000€ ne soit disponible que pour un nombre de véhicules limité.
Bah
« pas la peine de vous fatiguer. Il ne reste plus de prime (200000 véhicules c’est trois semaines de ventes) et si vous devez passer commande elle ne sera jamais fabriquée à temps ».
(Réponse du vendeur SEAT ce matin, à qui je voulais acheter une e Mii)
Plus généralement ce serait pas mal d’avoir un tableau avec TOUTES les voitures électriques réellement disponibles (= que l’on peut essayer) à ce jour, avec leurs principales caractéristiques: type, nb de places, longueur, (volume coffre), puissance moteur, capa batterie, autonomie wltp, prix de base.
¨Pour la Zoe, est-ce bien le tarif avec la batterie ?
Il n’y a que moi qui trouve très restrictif les 27% du coût d’acquisition ? Je ne comprend pas l’intérêt de mettre un plafond car en plus le bonus et valable sur les véhicules de démonstrations sans cet limitation cela aurait pu être très intéressant vu la différence de prix avec du neuf
Bonsoir lenoyl la surprime existe belle est bien, mais elle ne semble concerner que le véhicule utiltaire, et c’est bien dommage. La plupart des article sont effectivement muet ou très vague sur ce détail important.
La surprime ZFE de 2000 euros existe-t-elle vraiment? si oui, quelles villes sont concernées?
Je n’en vois aucune trace nulle part, et personne ne semble capable d’en expliquer les conditions.
Une fois de plus, la politique familiale est oubliée ! Exemple : nous avons trois vieux diesels, mais les cartes grises sont au nom des parents. Nos trois filles majeures ont le permis. Si elles souhaitent s’acheter un VE – nous les encourageons fortement – cela coulerait de sens qu’elles puissent bénéficier des primes en mettant un ou plusieurs vieux diesels à la casse … sauf que le nouveau propriétaire doit être le même nom que sur la CG du vieux véhicule ! Cela pour éviter les « fraudes ». Mais parents / enfants majeurs, est-ce une « fraude » ? Oui répond l’Etat français. Minable. Conclusion : nous gardons nos trois vieux diesels + la Zoe.
Bonjour,
J’ai jeté un coup d’oeil sur le décret :
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000041938774&dateTexte=&categorieLien=id
et sur le code de l’environnement modifié par ce décret :
https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000023983208&idArticle=LEGIARTI000031748209&dateTexte=29990101&categorieLien=cid
J’ai une voiture essence (opel combo) que j’ai achetée en 2005 (j’ai toujours eu horreur du diesel !) qui serait éligible. Elle est classée crit’air 2.
Or le premier lien indique en début de chapitre que « le périmètre des véhicules éligibles à la mise au rebut dans le cadre de la prime à la conversion est élargi aux véhicules classés Crit’Air 3 pour tous les bénéficiaires ».
Donc je me dis : zut c’est pas pour moi, encore une fois j’aurais mieux fait de faire comme tout le monde : acheter à l’époque un poele à mazout hyperpolluant et bingo, empocher la subvention !
Mais le deuxième lien indique (art 251-3 II-2-b) que pour bénéficier de la prime à la conversion il faut pour un véhicule n’utilisant pas le gazole comme carburant principal que le véhicule ait été immatriculé avant le 1er janvier 2006. Ce qui est le cas de ma vieille bagnole. Ce deuxième lien ne parle pas de la vignette crit’air.
Les décrets se contredisent ? qui dit vrai ?
En tous cas c’est la fête à la bagnole sur ce coup là… imaginez 5000 de prime à la conversion + 7000 de bonus électrique + 2000 de zone faible émission soit 14000€ de subvention pour un déplaçoir !!!! si 200 000 conducteurs ont cette prime ça va faire un trou de 3 milliards. Très sincèrement j’aurais préféré qu’on investisse ça dans les pistes cyclables. Mais puisque c’est comme ça on va en profiter…
D’ailleurs je n’ai pas trouvé dans les textes la limite des 200 000 bagnoles ? quelqu’un l’a vue ?
Bonjour,
Comme je l’évoque dans l’article précédant, je ne comprends pas pourquoi les journalistes s’obstinent à mentionné les 200 000 véhicules??
En effet, dans le décret d’application et sur les sites officiels cette limite n’est pas inscrite donc pas applicables… seul une limite de temps est inscrite du 1er juin au 31 décembre 2020…
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35283
Bonjour,
Nissan avec sa leaf a été oublié de ce comparatif a moins de 20000€, qui avec une prime nissan actuelle de 6000€ passe a 18400 € (Acenta) et je pense que vu sa faible popularité (de mon point de vu a tord) doit être bien disponible tout de suite.
Cordialement.
Connaissant les délais pour etre livré, ce sujet ne sert pas grand chose hormis sur les rares voitures en stock les vd par exemple que les pros vont surement augmenter et ainsi profiter de la situation…1000 euros de bonus en plus sur un e-up alors que son prix ne permet déja pas de bénéficier des 6000 çà n’a pas grand intérêt…cette offre sur 200.000 véhicules ne servira qu’a écouler les stocks de VT des concessions
Revenu de référence moins de 18000€ pour la prime
Critair supérieur ou égal à 3 pour la reprise
Donc de faibles revenus et une vieille voiture. Dans ces personnes, beaucoup peuvent se permettre de d’acheter une voiture électrique neuve juste après le confinement ?
J’ai peur que même avec ces aides, peu de monde va se jeter sur la Zoé
De nombreuses voitures ne seront pas disponibles dans les délais pour être dans les 200 000 premiers.
Pour ces modèles il faut choisir une voiture en stock en concession ou chez le constructeur donc très vite dispo, sinon on rate le train.
C’est le cas de la Triplette eUp / Mii / Citigo et ses 260 km d’autonomie.
prix 12000 € (46 €/ km d’autonomie)
Même chose pour la e-Corsa et ses 337 km d’autonomie
prix 167000 € (49 €/ km d’autonomie)
Et aussi la e-Kona 64 kWh et ses 484 km d’autonomie !!!
prix 23 500 € (48 €/ km d’autonomie)
Une fois le stock épuisé sur ces 3 affaires incroyables, les voitures les plus dispo vont être les Zoé et e208.
L’état le sait bien (il n’est pas fou).
Renault et Peugeot aussi (ils ne se précitent pas pour faire des remises).
Comment peut-on bénéficier d’une prime de conversion pour envoyer une vieille auto à la casse et d’une offre de reprise du concessionnaire ?
Avoir 2 véhicules ?
Et pour ceux qui n’entrent pas dans les cases (revenu ou véhicule à éliminer), il reste la spéculation sur l’insuffisance de la demande en VE malgré « tout », et la perspective de faire des négos très dures vers la fin de l’année afin d’obtenir de superbes remises valant toutes les aides!
Et pendant que hyundai accompagne la prime de l’état sur les véhicules électriques Peugeot en profite pour baisser sa prime de reprise d’un véhicule d’occasion (pour l’achat d’une e-208). Elle était de 1000 euros jusqu’au 31/05 et est passée à 500 euros le 01/06…
c’est peu lisible, un tableau aurait été plus efficace…
Le principe de limitation aux 200.000 premières demandes est assez dérangeant…
Applicable à la livraison, il n’y a aucune garantie de pouvoir bénéficier de l’offre…