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Cherchant à profiter des dernières mesures gouvernementales, Renault casse les tarifs de sa citadine électrique qu’il propose en LLD à partir de 79 €/mois.
Avec la hausse du bonus écologique et les nouvelles modalités de la prime à la conversion, les constructeurs multiplient les offres. Alors que Kia propose son SUV électrique e-Niro à seulement 47 €/mois, Renault lance une offre similaire pour sa citadine électrique. En Location Longue Durée (LLD) sur 37 mois et 22.500 km, la nouvelle Renault ZOE sort ainsi à 79 €/mois seulement, sans aucune location de batteries supplémentaire.
En pratique, l’offre concerne la finition d’entrée de gamme, la Life, équipée du moteur de 110 chevaux (R110). Elle est toutefois conditionnée à la mise à la casse d’une voiture particulière ou d’une camionnette diesel mis en circulation avant 2011 ou essence mis en circulation avant 2006 permettant de bénéficier de la prime à la conversion de 5000 €.
Si vous souhaitez aller vers la finition supérieure, l’Intens, c’est aussi possible mais le prix ne sera plus aussi alléchant. Equipée du moteur R110 avec options peinture métallisée et jantes alliage, le modèle est annoncé à 177 €/mois à kilométrage et durée d’engagement identiques.
Dans les deux cas, la formule est sans apport puisque les 12.000 € prévus à l’origine peuvent être couverts par le bonus écologique (7.000 €) et la prime à la conversion (5.000 €). Sur son site, Renault précise que l’offre est valable jusqu’au 30 juin 2020.
Près de 400 km d’autonomie
Commercialisée depuis fin 2019, la nouvelle Renault ZOE est équipée d’une batterie de 52 kWh quelle que soit la version. Autorisant près de 400 kilomètres d’autonomie avec une charge, elle bénéficie des dernières évolutions apportées à la gamme Renault en matière d’aide à la conduite et de connectivité.
Côté recharge, la nouvelle ZOE intègre désormais un connecteur Combo CCS pour la charge rapide. Venant compléter le chargeur intégré de 22 kW, il permet de récupérer jusqu’à 150 km d’autonomie après 30 minutes de recharge.
Zoe, la petite soeur de Toto, a un exercice de calcul à faire et demande à son grand frère de l’aider. Toto n’est pas trop fort, mais son copain Renaud excelle : c’est ce dernier qui résout l’équation.
Que va avantageusement proposer le constructeur entre :
– un bonus de 6000 + un apport de 2000 + 36 fois 179 € (même 169 au lancement) = 14.444 ;
– un bonus de 7000 + une prime de 5000 + 36 fois 79 € = 14.844.
La seconde solution est meilleure pour le constructeur (surtout qu’en trésorerie, il touche cash 12000 contre 8000), l’acheteur aura le sentiment de faire une bonne affaire en payant 2.844 € + sa vieille auto contre dans l’autre 6.444 mais en conservant sa vieille auto -valorisée par différence à 3.600 €-, l’Etat dans ce cas versera 12.000 € soit le double des 6000 de l’autre…..
Mais Renaud aurait pu proposer : bonus 7000, apport 1.000 pris sur les 5.000 de prime à la conversion, restent 4000 de prime pour payer en partie les 6.444 correspondants aux 36 échéances. Coût identique pour l’Etat, avantageux pour l’acheteur (400 € de gain, et une trésorerie gagnante) mais un peu moins bon pour le constructeur…. Mais Renault n’est pas Renaud !
Reste la question de l’option Combo CCS mentionnée mais pas incluse, et celle plus cruciale des 179 € à payer chaque mois après les 36 premiers loyers ….
Pour revenir sur le débat location/achat intégral, il est vrai que la part de l’achat progresse mais reste faible : comme il s’agit d’une option qui conditionne le code VIN, c’est lors de la mise en production qu’est décidée dans quelle formule le véhicule s’inscrira. Aujourd’hui, sauf commande individuelle, toutes les Zoë sont programmées en loc batterie car c’est beaucoup plus rentable…à moyen terme. Actuellement, la filiale DIAC génère au minimum 105 M€ par an de loyers pour les environ 150.000 Zoë en circulation avec loc : c’est un peu le problème de Renault qu’on nous annonce en quasi-faillite, oubliant les résultats engrangés et non distribués notamment ces dix dernières années.
Pour comprendre l’avantage du constructeur, cette simple équation : la batterie 52 kWh est facturée 8.100 € TTC, ou louée pendant 36 mois à 44 €/mois, puis 74 €/mois. Dans le cas le plus défavorable (7.500 kms annuels), en 10 ans et 4 mois, la loc couvre le prix mais ensuite l’acquéreur économise 888 € par an, à 12.000 kms/an en 8 ans seulement. Cas pratique : venant de commander une ZOE à l’étranger, la différence entre Be-Buy et Be-Rent est de 5.000 € HT, soit 6.000 TTC : ma batterie est remboursée en 7 ans et 11 mois pour 7.500 kms/an. Restent la garantie « à vie » et le dépannage 0 km toute cause ! La garantie (qui n’est pas de remplacement mais de remise à niveau) est de 8 ans dans les 2 cas, mais 75 % (soit 39 kWh) en loc contre seulement 66 % (soit 35 kWh) en achat : faible argument.
Quant à l’assistance 0 km toutes causes, elle m’est facturée 1 €/mois par mon assureur : en effet, la probabilité d’occurrence est statistiquement très faible, et un coût moyen inférieur à 100 € (malgré dépannages autoroutiers plus onéreux).
Dans un monde de fausses informations, ou erronées (personne ne valorise le demi-milliard de loyers à percevoir a minima sur les ZOE en circulation puisque ce serait contraire aux règles comptables), Renault propose de meilleures offres qui sont moins bonnes que les précédentes. Ce sont les mêmes qui avaient promis en 2008 de fabriquer en France la Clio IV, pour renvoyer en Turquie dès que la V est sortie.
Ce ne sont pas leurs autos qu’il faut incriminer, VAG avec ses chaînes de Golf VIII et d’ID3 immobilisées et son dieselgate toujours pas solutionné serait mal placé pour en parler, mais ce mode de fonctionnement où une partie de la vérité est dissimulée, que ce soit sur les meilleures modalités d’acquisition d’un véhicule ou sur la constitution de bénéfices différés.
j’ai toujours autant de mal à comprendre l’intérêt qu’il peut y avoir proposer une voiture de 400km d’autonomie si on ne peut pas faire plus de 7500km/an… Après moins de 20 cycles de charge/décharge complets, on est bon pour la laisser au garage le reste de l’année. Ca n’a pas beaucoup de sens écologique, ni même économique. Bientôt ils proposeront la même à 40€/mois…. à condition de la laisser au garage.
location batterie incluse ?
Et pubi reportage de plus d’automobile propre pour l’un de ses principaux annonceurs …
Pas une seule critique pour noter que l’ensemble des conditions à réunir , et que , cela ne concernera pas grand monde au final…
Sur le kilométrage , il est tellement faible qu’il faudra « aligner » les mensualités…
Qu’il s’agit d’une location, et PAS D’UN CRÉDIT, donc à la fin , on a …plus rien, ni son vieux clou
, comme les primes dans l’intervalle auront fortement diminué pour les VE …
En réalité, comme d’habitude, on a un bon coup de pub de la part d’un constructeur, afin de faire venir don client dans son hall, et lui refourguer un vt en stock, ou un vt neuf….construit à l’étranger ( Twingo, Clio, Captur, Mégane ou Kadjar) !
Et un prix d’appel de plus, qui ne concernera pas grand monde. 22500km sur 37 mois, c’est valable pour un vélo…
Précisions sur ce publireportage: la charge « rapide » CCS 50 kW est en option (1000 €), et il faut ajouter une amélioration très sensible de la qualité de l’ intérieur, finitions, insonorisation et amortissement par rapport aux versions précédentes…