Après une série de teasers, Audi vient enfin de révéler le concept Audi e-tron GT, un coupé 4 portes 100 % électrique développé à partir de la plateforme de la Porsche Taycan. Premières livraisons prévues pour 2021.
Présenté ce mercredi 28 novembre à l’occasion des journées presse du salon de l’auto de Los Angeles, l’Audi e-tron GT sera le second modèle 100 % électrique de la marque aux anneaux après le SUV e-tron dont la version définitive a été présentée en septembre à San Francisco.
Coupé 4 portes, le concept GT e-tron reprend l’ADN Audi et semble extrêmement proche de la série. De l’extérieur, on retrouve les proportions des modèles Gran Turismo avec 2.90 m d’empattement, 4.96 m de longueur, 1.96 m de largeur et 1.38 m de hauteur.
Capable d’accueillir jusqu’à 4 passagers, l’habitacle de l’e-tron GT s’avère plutôt traditionnel avec une instrumentation digitale complétée par deux écrans tactiles. Le premier sert à la navigation et au dispositif d’infodivertissement tandis que le second permet de régler la climatisation et le chauffage. Une configuration proche de celle utilisée sur le SUV e-tron.
Motorisation 490 chevaux et batterie 90 kWh
Développé à partir de la même plateforme que la Porsche Taycan, elle-même issue du concept Mission E, l’Audi e-tron GT est animée par deux moteurs électriques. Répartis entre les trains avant et arrière, ces deux moteurs produisent une puissance totale de 590 chevaux équivalente à celle de la Taycan. Selon Audi, le 0 à 96 km/h est abattu en environ 3,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 12 secondes et la vitesse de pointe peut atteindre 240 km/h.
Occupant toute la surface entre les trains avant et arrière, la batterie lithium-ion est intégrée sous le plancher. Cumulant plus de 90 kWh de capacité énergétique, elle autorise plus de 400 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. A l’instar du SUV e-tron, l’Audi GT e-tron intègre un dispositif de frein régénératif. Offrant différents modes de régénération, celui-ci peut être géré automatiquement par le système ou piloté par l’intermédiaire des palettes au volant. Un dispositif qui permettrait de gagner jusqu’à 30 % d’autonomie selon Audi.
Côté recharge, l’Audi e-tron GT associe le dispositif de charge Audi Wireless Charging à différentes solutions de recharge filaires. Au chargeur intégré de 11 kW pour la charge lente et accélérée s’ajoute ainsi un dispositif 800 volts pour la charge rapide, vraisemblablement en standard Combo CCS. Tolérant jusqu’à 350 kW de puissance, celui-ci autorise une charge à 80 % en 20 minutes environ.
Premières livraisons début 2021
Présentée comme une nouvelle étape de l’offensive 100 % électrique d’Audi, l’e-tron GT sera l’une des grandes rivales de la Tesla Model S sur le segment des berlines électriques premium. Sa mise en production est prévue d’ici fin 2020 tandis que les premières livraisons clients commenceront début 2021.
Si le constructeur ne donne pas de détails quant aux tarifs de son coupé électrique, son prix devrait être inférieur à celui de la Porsche Taycan, annoncée aux alentours de 100.000 euros.
Audi e-tron GT – les photos officielles
Commentaires
2021 et 400 kms en WLTP... ma S100D en offre plus de 500 kms, 5 places et se trouve dans mon garage.
Donc bien pour l’effort. Pour la concrétisation, encore bien de la patience...
la S100D de tes rêves...
2021...
Les concurrents ont du mal à égaler les Modèles se Tesla actuelles... pour 2021.
Sauf que Tesla va sortir une Model S bien plus avancée d’ici la.
Donc le retard ne sera pas rattrapé avant un moment.
Pourquoi un truc pareil avec une autonomie si petite? C'est démesuré et inutile !
Si petite ?
Si petite au vu de la débauche de technologie pour créer ce monstre.
590 ch... le zero à deux cents en je ne sais combien mais qu'est ce qu'on s'en tape !
Si c'est encore pour savoir qui pisse le plus loin ou celui qui a la plus grosse... c'est dépassé.
Ce qui compte, je pense, c'est une puissance modeste et une autonomie de plus de 500 km.
Faut arrêter le délire... et le gaspillage par la même occasion
N'imoorte quoi ... vous ne comprenez rien aux marchés automobiles et à la clientèle visée. Vous voulez vendre une Zoé à des gens qui veulent une grosse bagnole ... débile !
L’agressivité des teslaboys va de nouveau s'exprimer....
Ça y est, un challenger sérieux qui va se présenter (en retard) sur la ligne de départ de la course de 2020, dans le couloir des 80-120k€. Bon, ils arrivent certes avec un handicap sur la TM-S déjà partie elle, depuis 6 ans mais qu’avec une moyenne à 50ku/an. Ce couloir nous est malheureusement inaccessible à notre portemonnaie, mais donne quand-même une image du potentiel « haut-de-gamme » des constructeurs. Plus accessible à nos finances sur le couloir des 25-35k€, il a déjà Renault/Nissan qui sont aussi partis avec une bonne avance il y a déjà 6 ans, ils attendent avec impatience sa concurrente directe de 2019, avant la release de 2020. Puis va démarrer le couloir le plus intéressant à suivre, celui des 35-45k€, nous promettant une belle bataille commerciale en vue. Les deux autres couloirs suivent aussi leur chemin avec divers concurrents en lice pour 2020-2021, mais qui nous intéressent un peu moins, vu notre pouvoir d’achat ! Attendons donc déjà le top chrono de 2020, puis celui de 2022 pour voir où en seront les volumes annuels, et in fine en 2025, le total sur la ligne d’arrivée de cette compétition. Réservez donc vos places dès 2019 sur cette « fameuse course au VE ».
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