eTrophées AMAM 2026 : quelles sont les voitures les plus sobres ?

Les eTrophées 2026 organisés par l’AM-AM ont été l’occasion de comparer plusieurs modèles sur les mêmes routes. Voici notre classement des consommations relevées.

Comme chaque année, l’Association des Médias Auto et Moto en France a organisé les eTrophées. Pendant deux jours, les journalistes de la presse spécialisée ont eu l’occasion de passer au crible des nouveautés électrifiées afin d’élire les meilleures références dans plusieurs catégories.

Mais ces deux jours ont aussi permis de mettre à l’épreuve les différents véhicules dans des conditions parfaitement identiques et sur les mêmes routes. Évoluant en convoi, toutes les voitures ont donc eu l’occasion de parcourir entre 400 et 500 km sur tous les types de terrains et entre les mains des 35 jurés qui ont répondu présents. Voilà qui permet d’avoir un aperçu des niveaux de consommation réels au terme de cet événement. Grâce aux données recueillies par l’organisation chaque jour et nos observations, nous avons dressé un classement des voitures les plus sobres.

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Un panel représentatif du marché

Cette année, un total de 28 voitures pour 24 marques différentes se sont disputé pour remporter un prix. Parmi elles, on souligne l’arrivée de cinq nouveaux constructeurs avec Denza, Jaecoo, Omoda, Polestar et Zeekr. Dans le détail, on note la présence de 20 voitures 100 % électriques, quatre véhicules hybrides et quatre modèles hybrides rechargeables, et ce de la petite Renault Twingo e-Tech à la gigantesque Denza Z9 GT.

Comme le révèlent les chiffres, ce panel est assez représentatif du marché. Grâce aux données techniques communiquées, nous observons une longueur moyenne de 4,56 m, très proche des 4,54 m en moyenne de toutes les voitures que nous avons passées au Supertest depuis la création de la rubrique. Même chose du côté du poids, avec une masse moyenne de 1 966 kg, contre 1 937 kg dans notre base habituelle.

Si la puissance moyenne est ici élevée (388 ch) en raison de la présence de deux mastodontes, on remarque toutefois que la capacité batterie des voitures électriques est parfaitement identique à la moyenne des voitures analysées en Supertest (75 kWh en moyenne). Toujours du côté des seules voitures électriques, la consommation WLTP moyenne (17,8 kWh/100 km) et l’autonomie mixte WLTP (504 km) sont aussi proches (17,1 kWh/100 km et 498 km respectivement). Enfin, le prix moyen des véhicules présents (59 000 € vs 56 000 €) permet lui aussi de confirmer que ce parterre de voitures est assez représentatif de la moyenne du marché.

Avant d’entrer dans le vif du sujet, précisons que la météo n’a pas été aussi clémente que lors des éditions précédentes avec beaucoup de vent, une température moyenne de 18 °C sur les deux jours et d’importantes précipitations le deuxième jour. Voilà qui explique pourquoi nous observons une surconsommation moyenne de 2,2 % entre les deux journées.

Un écart d’autonomie de 17 % chez les électriques

Sans surprise, ce sont les citadines qui ont été les plus sobres au terme de ces deux jours intensifs d’essai. Comme le laissent supposer ses données officielles, c’est la Renault Twingo e-Tech qui monte sur la première marche du podium, avec un appétit moyen de 11,6 kWh/100 km, soit une autonomie totale théorique de 240 km inférieure de 6 % par rapport à l’autonomie WLTP. Elle est suivie par la Nissan Micra (12,5 kWh/100 km pour 418 km) et par la Citroën ëC3 (12,7 kWh/100 km pour 237 km). Dans le même groupe, la Cupra Raval VZ s’en sort assez bien (15,4 kWh/100 km), mais le Suzuki Vitara s’est révélé gourmand (17,7 kWh/100 km).

Si nous avons émis des réserves à l’issue de son essai, la MG 4 Urban a confirmé une fois encore son niveau de sobriété en attendant son passage au Supertest. Lors de cette rencontre, la compacte chinoise a affiché une consommation de 14,5 kWh/100 km. Soit une autonomie totale de 365 km, inférieure de 10 % par rapport à la valeur WLTP. Toujours au rayon des bonnes surprises, notons le bon niveau d’efficience de la Peugeot e-408 (15,7 kWh/100 km), de la Volkswagen ID.3 GTX (15,8 kWh/100 km) ou de la Mazda 6e (16,0 kWh/100 km).

À l’autre bout du classement, on retrouve essentiellement des véhicules imposants et surpuissants. C’est le cas de la Volkswagen ID.Buzz GTX (21,7 kWh/100 km) et du Zeekr 7x AWD (22,3 kWh/100 km). Cependant, la présence de l’Alpine A390 GT au fond de la classe a de quoi étonner : avec un appétit de 26,6 kWh/100 km pour 328 km d’autonomie totale théorique, le SUV français a été le véhicule électrique le plus gourmand du plateau. Les journalistes auraient-ils sollicité plus qu’il n’en faut ses 400 ch ? Difficile d’y répondre. Cependant, remarquons que les Denza Z9 GT (25,5 kWh/100 km) et Porsche Cayenne Turbo (26,6 kWh/100 km), tous deux de 1 156 ch et aptes à titiller les pieds les plus lourds, ont été à peine moins gourmands !

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En moyenne, les voitures électriques présentes ont affiché une consommation moyenne de 18,3 kWh/100 km. Cela représente un écart de 3,5 % par rapport aux valeurs officielles, alors que l’écart d’autonomie moyen est de -17 % par rapport à la valeur WLTP. Cela correspond très exactement à la différence que nous notons en moyenne dans le cadre d’un Supertest (-17,2 %). Voilà qui permet de confirmer, si besoin est, la différence réaliste d’autonomie entre le cycle d’homologation et le monde réel.

Des hybrides chinois en tête

Du côté des voitures hybrides, tous les modèles ont roulé avec le mode HEV par défaut, permettant ainsi de mettre sur les mêmes bases de comparaison les voitures hybrides simples et hybrides rechargeables. Contrairement aux idées reçues, la première place revient à un véhicule rechargeable, et plus précisément au BYD Atto 2 DM-i avec une moyenne finale de 4,0 l/100 km, proche de celle relevée lors de notre essai. Un beau score, mais qui cache une gestion hybride portée sur la généreuse charge disponible pour abaisser le niveau de consommation. Ce qui signifie que des calculs s’imposent pour intégrer la véritable consommation électrique parallèle, pertes à la recharge comprises. Le SUV chinois est suivi par le Jaecoo 5 SHS-H (4,7 l/100 km) et le Nissan Qashqai e-Power (5,5 l/100 km). Mais rappelons que ce dernier avait présenté un meilleur score sur notre base de mesure avec une moyenne de 4,7 l/100 km.

Sans doute plus sollicitée que les autres pour son tempérament et sa fausse boîte très bien gérée, la Honda Prelude a terminé le comparatif avec une moyenne de 6,6 l/100 km. C’est un tout petit peu moins que la consommation d’essence du nouveau Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 (6,8 l/100 km), qui offre une motorisation hybride E-Tech compatible avec le GPL. À noter que dans ce dernier cas, la consommation de gaz liquéfié peut grimper à 10,0 l/100 km. Enfin, l’Omoda 9 a présenté une moyenne finale de 8,8 l/100 km. Enfin, rappelons qu’il s’agit ici de consommations relevées au tableau de bord. Pour avoir le véritable niveau de consommation, une mesure du carburant injecté à la pompe est primordiale. Mais nous n’en avons pas eu l’occasion.