Toyota agrandit son offre d’utilitaires avec le Proace Max, décliné en version électrique. Il s’agit d’une nouvelle coopération avec Stellantis.
Toyota part à la conquête du marché des grands fourgons avec le Proace Max. Pour avoir ce véhicule, Toyota a de nouveau collaboré avec Stellantis. Pour rappel, la marque japonaise s’était associée avec l’ex-groupe PSA pour concevoir l’actuel Proace, puis proposer le Proace City, un Berlingo modifié.
Le Proace Max est donc un proche cousin des Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano et Peugeot Boxer ! Ces derniers viennent d’être revus et le Toyota arrive donc avec leurs évolutions. A commencer par une version 100 % électrique à la technique nettement améliorée.
Le Proace Max électrique annonce ainsi une belle autonomie de 420 km grâce à une grosse batterie de 110 kWh. Il y a en série un chargeur embarqué triphasé 11 kW. En recharge rapide courant continu, le maxi est de 150 kW. Le moteur a une puissance de 200 kW.
Côté look, comme pour les autres, les spécificités esthétiques se concentrent sur l’ensemble bouclier/calandre, avec ici un logo posé sur un élément couleur carrosserie. Le Proace Max est disponible en six configurations, avec deux empattements, trois longueurs et trois hauteurs. Dans sa plus grande spécification, la version électrique a une capacité de chargement de 17 m³.
Avec la présentation du Max, Toyota dévoile aussi le restylage des deux autres Proace. Le City en version électrique annonce désormais une autonomie mixte de 330 km, soit un gain de 50 km. Le Proace de milieu de gamme laisse un choix entre deux batteries, de 50 et 75 kWh. Avec la plus grosse, l’autonomie est désormais de 350 km, soit un gain de 20 km par rapport à l’avant restylage.
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Bref, y’a plus que le prix qui va pas, maintenant qu’on arrive au 400 bornes ” papier”, donc 300 réel, en conduite souple …
Je note que Toyota n’a pas jugé ” utile” de monter une ” mécanique H2 ” de Mirail , mais a sagement fait appel aux batteries LFP, qu’il dénigrait encore, il y a peu, avant d’en prendre pour son nouveau VE, qu’il va sortir , avec BYD !!!
En clair, si les prix baissent, c’est les e-vul qui vont prendre l’ascendant, exception faite des ” gros rouleurs” dans l’immédiat, qui continueront avec le diesel, avant les batteries à recharges ultra rapide, qui semblent commencer à pointer le bout de leur nez en labo, et donc entre 3 et 5 ans industriellement …
Cela commence à devenir intéressant comme proposition
restera à connaître le temps de recharge pour un 10/80%
420km avec la charge simulant une ou 2 palettes ?
Trop cher et surtout trop peu d’autonomie, entre la norme WLTP et la réalité il y a un gouffre on le sait tous et surtout ce sont des chiffres à vide, une fois chargé on peu diviser l’autonomie au moins par deux. Pour les transporteurs c’est un vrai problème par contre pour les artisans ça peut le faire mais c’est beaucoup trop cher .
@Florent : le gros Peugeot qui sort de SEVELSUD s’appelle Boxer, pas Expert ;-)
Ho non pas encore un Stellantis chez Toyota qui ne ressemble pas à leur critère de fiabilité
“une grosse batterie de 110 kW…” ;)