La version 100 % électrique du Trafic est enfin disponible à la commande. Trois carrosseries sont au menu.
En septembre 2022, Renault a dévoilé le Trafic électrique. Oui, 2022 ! Il a fallu attendre plus d’un an pour que le modèle soit disponible. Comme nous l’avons constaté, il est en effet enfin visible dans le configurateur de la marque. Trois silhouettes sont au menu : le plancher cabine, le fourgon et la cabine approfondie.
Pour l’instant, le fourgon laisse le choix entre deux configurations de taille, L2H1 et L2H2. La longueur est de 5,48 mètres, tandis que la hauteur est de 1,97 ou 2,50 mètres. La L2H1 a un volume de chargement de 6,7 m3, la L2H2 est à 8,9 m3. La cabine approfondie est un L2H1, avec 6 places et 4,3 m3 de volume. Les versions avec la longueur L1 vont rapidement suivre.
Ce Trafic électrique est doté d’un moteur de 90 kW, soit 122 ch, et d’une batterie de 52 kWh. Renault annonce une autonomie mixte WLTP allant jusqu’à 297 km. Le modèle embarque en série un chargeur 22 kW. En revanche, point de recharge rapide pour l’instant. Il faudra attendre 2024 pour cela, avec seulement 50 kW… La vitesse maxi est plafonnée à 110 km/h.
Une seule finition est présente dans le configurateur, la grand confort. Elle intègre en série les phares LED, l’écran tactile 8 pouces, la compatibilité Apple Car Play et Android Auto, les rétros électriques, la clim ou encore le régulateur de vitesse.
À lire aussi Essai – Renault Trafic Van E-Tech : enfin une version 100 % électrique pour la star des utilitairesLes prix du Trafic électrique
- Plancher cabine : 37.500 €
- Fourgon L2H1 : 40.200 €
- Fourgon L2H2 : 41.700 €
- Cabine approfondie 6 places L2H1 : 42.800 €
Ces prix sont hors bonus. Le bonus est de 4.000 € pour les personnes morales.
Un fourgon avec une batterie de 50KWh et… pas de charge rapide pour l’instant et en 2024 il y en aura une mais à 50 KWh…
En tant qu’électromobile expérimenté, ( je roule en VE depuis 2017), pour un usage intensif il faut une batterie de 60 KWh minimum. Et une puissance de recharge de100 Kw minimum. En dessous de ces valeurs, vous serez forcé de recharger trop souvant et votre batterie sera HS en 3/4 ans.
Ce sont des prix HT ou TTC ? Pour un véhicule de particulier, la question ne se pose pas, mais pour l’utilitaire, ça mériterait d’être précisé.
Quant aux caractéristiques électriques, c’est un peu l’avantage des utilitaires, il y aura certainement des pros intéressés (quel artisan fait plus de 250km par jour pour aller bosser ? Passer son temps sur la route, c’est perdre du temps à ne pas bosser et perdre son argent. Il ne s’agit pas ici d’un semi-remorque fait pour transporter un conteneur de 40 pieds sur 800km)
Il aurait fallu 2 batteries de zoé 52×2=104 kwh alors là c’est interessant mais la charge utile …restante
Je viens de me séparer de mon vaillant Trafic DCi 115 pour passer à l’électrique. J’aurais bien aimé rester chez Renault, mais au vu de l’autonomie, des performances de ce Trafic E Tech… ridicule.
J’ai donc acheté un E Jumpy 75 kW ( modèle 2022 ) qui est loin d’être parfait.
Là encore, il faudrait que Tesla sorte un utilitaire avec la motorisation d’une Model 3 de base… juste pour donner un coup de pied dans la fourmilière.
Le bridage à 110 km/h pour valoriser le score WLTP… Malin Renault…
Renault et la recharge rapide… C’est décidément pas ça…
A lire la fiche technique de ce nouveau VE, on se croirait en 2015…
Ça sent la batterie de Zoé à refroidissement par air.
Dommage qu’il n’y ait pas un vrai gap en matière de technologie.
Les utilitaires sont des véhicules utilisés de longues heures chaque jour par les usagers, c’est dommage de les considérer comme des sous-voitures et de leur coller les anciennes technologies.
Ça leur permet peut-être de contenir le tarif mais attention à Ford et Stellantis ont des propositions plus modernes…
52 kWh de batterie, et 50 kW en charge ” rapide” …
bref un traffic avec “une vieille technique de Zoé” , une autonomie ridicule, une vitesse de charge faible, et une puissance moteur indigente …
Il faudrait leur dire que même Stellentis, ils sont passés à 75 kWh de batterie et 100 kW de charge sur le boxer/jumper/ducato …
Faire cela le jour de la création d’AMPERE, c’est franchement pas le top!!!
Ho seulement 110 km/h et pas de 0 à 100 en 4 secondes ou de coussins péteurs, zut alors !