La Model 3 a été le deuxième véhicule le plus immatriculé en novembre, avec un score énorme. Logique : Tesla a commencé les livraisons de la version restylée.
Le petit regain de santé du marché automobile français s’est de nouveau confirmé en novembre. Le mois dernier, 152.710 voitures particulières neuves ont été immatriculées dans l’Hexagone, soit une progression en données brutes de 14 % par rapport à novembre 2022.
Une nouvelle fois, le marché a été porté par les voitures électriques. En volume, celles-ci ont progressé sur un an de 52 %, avec 30.776 unités. Mais le plus intéressant concerne la part de marché : les électriques ont représenté en novembre 20,2 % des immatriculations, soit une voiture sur cinq !
Si les électriques font de plus en plus d’adeptes, il y a aussi un contexte particulier qui booste les immatriculations : le durcissement du bonus écologique mi-décembre. Avec la mise en place d’un éco-score, des modèles très populaires vont être privés du bonus car ils sont produits en Chine.
Les clients se pressent donc pour profiter des aides de l’Etat sur ces véhicules, notamment les Spring et MG4. Les marques concernées ont accéléré la prise de commande il y a quelques mois et gonflé les stocks pour la fin d’année. D’ailleurs, les Spring et MG4 ont fait un de leurs meilleurs scores en novembre, avec 2.557 exemplaires immatriculés pour la roumaine et 1.896 pour la chinoise.
Mais ce n’est pas tout. Un modèle à lui seul pourrait expliquer ce record de novembre : la Tesla Model 3 ! La marque américaine a commencé à livrer en France la version restylée Highland. Et avec de grosses cargaisons, puisqu’en novembre, 6.081 exemplaires de la Model 3 ont été immatriculés. La voiture est carrément le deuxième modèle le plus vendus, toutes énergies confondues. Elle reste derrière la Renault Clio (7.474 immatriculation) mais est devant la Dacia Sandero et ses 5.269 exemplaires.
Si le Model Y semble moins en forme à côté, il a quand même encore représenté 3.218 ventes. D’ailleurs, au cumul, Tesla a immatriculé 9.389 autos le mois dernier, ce qui en fait le 7e constructeur du marché. L’américain talonne carrément Citroën et son petit score de 9.957 ventes.
Depuis janvier, Tesla a déjà livré plus de 54.000 véhicules en France. Il est d’ailleurs là aussi 7e, faisant mieux que BMW et Mercedes.
À lire aussi Barème du bonus écologique 2024 : qui seront les gagnants et les perdants ?
Voitures pas (trop) chères, mais pas réparables.
En pleine COP28, il est peut-être temps de dénoncer les pratiques de Tesla, copiées par les constructeurs chinois, qui font des voitures pas (trop) chères mais pas réparables, à la différence des constructeurs européens.
A tous les aficionados de Tesla et les supporters des voitures « consommables », remettez vous la tête en avant: la voiture électrique est vertueuse qui si elle est conçue pour durée ( inclus les accidents) et si elle est produite avec des énergies les moi s carbonées possible.
Encore une fois, ce n’est ni le cas de Tesla ni le cas des VE chinois.
La France a donc raison de mettre en place un système de bonus/malus discriminant pour les VE qui ne respectent pas la planète.
Je l’ai mise dans un commentaire, mais ce lien vaut un article à lui seul!
Aller vous promener ici : https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transports
Vous aller avoir tous les détails de ce genre de chiffres, des graphismes, des comparaisons, etc
On a la chance en France d’avoir beaucoup de données statistiques publiques. Aller les voir.
Rien de plus logique : on nous rebat les oreilles chaque jour à la radio; la télé avec des chapelets de pub ( d’ailleurs toutes plus prétentieuses et ridicules les unes que les autres ) pour nous dire: pas cher l’électrique, regardez, c’est tant par mois –
Comme du temps du diesel quoi …
Et demain, si on s’est trompé ( j’en suis persuadé) et qu’if sera temps de se dire : mais que fait-on de ces voitures économiquement irréparables ?
Bah là … Je donne ma langue au chat.
Le VE va prendre de l’ampleur, c’est économiquement inévitable, au vu des investissements, mais j’aimerais que l’on n’oublie pas trop vite les autos d’apparence moins vertueuses, mais qui n’entraîneront pas le consommateur dans la faillite.
Résultats par modèles
TESLA – MODEL 3 6 081
TESLA – MODEL Y 3 218
DACIA – SPRING 2 557
M.G. – MG4 1 871
FIAT – 500 1 762
RENAULT – MEGANE-E 1 642
RENAULT – TWINGO 1 059
PEUGEOT – 208 993
MINI – MINI 811
KIA – NIRO 717
SKODA – ENYAQ 600
B.M.W. – IX1 529
HYUNDAI – KONA 447
CUPRA – BORN 431
VOLKSWAGEN – ID.4 405
FORD – MACH-E 391
B.M.W. – SERIE 4 387
VOLKSWAGEN – ID.3 369
FIAT – 600 352
RENAULT – ZOE 304
Évidemment, la Model va connaître des jours plus sombres à partir de janvier et la fin de son bonus.
Avec 15 934 ventes la MG4 est passée à la 27ème place du marché Français. (+2 places sur un mois)
Avec 15 862 ventes la Megane e-tech est passée à la 28ème places (-2 places sur un mois)
MG va finir l’année sur un baroud d’honneur devant la megane e-tech
20% c’est considérable quand on voit que tous les jours on nous dit que les français sont allergiques aux VE!
il y a quand même des signes qui ne trompent pas, l’instit de ma fille l’année dernière avec qui j’avais pu discuter autour de mon e-golf sur l’électrique, elle me répondait, oui l’électrique c’est pas au point, c’est compliqué, les bornes de recharge, l’autonomie, je veux partir en vacances sans avoir de contraintes, le vieillissement de la batterie, enfin toujours les même arguments qu’on connait tous !
Ce matin qu’est ce que je vois arriver ? une belle tesla modèle 3 restylée blanche immatriculée en GS , et qui est à son bord ? je vous le donne en mille, l’instit qui disait que l’électrique c’était pas pour elle, et pour la petite histoire, elle conduisait un vieux break diesel BMW série 3 des années 2000.
Alors oui je vous le dis, la transition est en marche ! et c’est pas les élections comme le dit M TAVARES qui changera la donne, personne ne reviendra la dessus.
20% du marché en 2024, 100% en 2035. A raison 1.5 million de véhicule neuf par an et en prenant une durée de vie de 20 ans moyenne, le parc va descendre à 30 millions (pour 37 millions aujourd’hui, et sera 98% électrique en 2050 pour les VP. pour les véhicules pro, cela risque de prendre du temps!
Et ce n’est qu’un début !
Quand je voie la réaction dans mon entourage, notamment les collègues de bureau (300 dans le bâtiments donc pas simple de discuter avec tout le monde avant qu’ils signent un bon de commande) C’est hallucinant le nombre de retour du style “si j’avais su !” Dernier en date cette semaine : “mince si j’avais su qu’une Model Y c’était ce prix là j’aurais surement pas acheté un qashqai e-power ! je l’ai payé nettement plus chère !”
Moralité Tesla explose tout et cela sans faire la moindre pub, alors imaginons le tsunami si ils avaient recours à la pub !!!
En attendant pour bon nombre on les reprendra plus et c’est évident que le prochain véhicule sera un VE voir plus “pragmatique” une Tesla.
J’imagine que les constructeurs historique ont conscience de ce que moi j’observe dans mon “cercle restreint” (dans le cas contraire ils sont vraiment a la ramasse…) et qu’ils doivent avoir une crainte énorme pour leur avenir proche…
Les deux principaux modèles thermiques qu’on peut considérer « concurrents » du VE en termes de chiffres de ventes selon l’article…
– Renault Clio 22-26k€
– Dacia Sandero 12-14k€
Tant qu’il n’y aura pas d’offre VE à ces niveaux de prix, « on » continuera sur la mauvaise route du réchauffement climatique.
Et combien de PHEV?
il faut se dépêcher pour acheter la superbe Model3 avant le 15 décembre minuit.
A ce rythme, il faudra combien de décennies pour remplacer les 37 millions du fumantes en circulation en France.
Comme souvent avec Tesla, les livraisons se font par paquet, donc avec des pics-creux dans les ventes, attendons de voir ce qu’il en sera en moyenne, après quelques mois avec les remontées des utilisateurs.
TM3 highland : ventes réelles ou immatriculations stratégiques avant la fin du bonus ?
Car dans 15 jours, les voitures commandées ne seront plus éligibles au bonus.
Ce qu’il faut retenir c’est la baisse significative de stellantis avec moins 16% pour Peugeot, enfin les gens comprennent que ce groupe se fiche du monde.
En revanche je me réjouis de la progression de Renault avec +15%
Les bons produits du constructeur et sa stratégie claire et sérieuse pour l’avenir se traduit dans les ventes.
Bonjour,
Très heureux que le marché électrique progresse en France.
Par contre Tesla va devoir en vendre encore beaucoup des TM3 Highland pour compenser ce qui se prépare au sujet des finances d’E.M.
Les bons produits au bon prix se vendent toujours bien.
Tesla va devenir un grand constructeur. C’est cousu de fil blanc. Les legacy et les antiVE primaires (comme Carlos qui a retourné sa veste moultes fois) vont peut être s’en mordre les doigts. Et ce sera dans quelques années, pas dans 10 ans.
J’imagine que dans la confidentialité des boards, c’est chaud bouillant en ce moment même.
Ils doivent determiner la route pour les 5-7ans qui viennent dans un océan en pleine tempête. Tempête qui a un nom: Tesla.
Pour bien percevoir la révolution Tesla, il faut se rendre compte qu’en 2023, la voiture la plus vendue en Europe, pas juste en France, sera une voiture électrique. et ce sera surement une Tesla. et si ce n’est pas la numéro un, ce sera la numéro deux.
En Europe, la model Y est passée de numéro 130 en 2021 à numéro 13 en 2022 à numéro 1(ou2) en 2023 (source jato)
La croissance est beaucoup beaucoup plus rapide qu’imaginée par les experts.
La machine est lancée et l’inertie naturelle et culturelle des vieux constructeurs étant énorme, sans compter les réticences humaines en interne (extrêmement couteuses en temps et argent), je ne vois pas comment nos constructeurs historiques ne pourraient pas subir de gros dégâts. Au passage, ils devront remercier le gouvernent actuel qui en vrai pro business, pousse tout ce qu’il peut pour accélérer la sortie des batteries Made In France dans les 3 nouvelles usines en cours. C’est absolument vital pour PSA(stellantis) et Renault. Ces usines de batterie sont la pierre angulaire de leur survie, en espérant qu’elles soient compétitives vu la baisse très rapide des couts des batteries.
Reste, s’il on peut dire, aux vieux constructeurs de faire en interne les efforts à cette hauteur pour basculer dans le VE.
La transition de pétrolette à voiture 2.0 ne peut pas durer 12ans, elle serait trop couteuse et peut être fatale. Toute la chaine de valeur doit basculer vers le 100% VE.
Nous vivons donc en direct l’avènement de la voiture 2.0.
1642 Mégane électriques. La course au bonus ne se fait donc pas à son détriment.