La tendance à la baisse se confirme en Allemagne. Les ventes sur les voitures électriques ont chuté de 29 % en mars 2024. L’arrêt du bonus est pointé du doigt mais le gouvernement ne compte pas revenir en arrière.
Les allemands ne veulent plus de voitures électriques ?
Inflation, arrêt des aides gouvernementales : le marché des voitures électriques se porte mal de l’autre côté du Rhin. En mars 2024, leur part est tombée à 12 %, contre 18,4 % en moyenne sur l’ensemble de 2023 en Allemagne. En volume, la baisse est de 29 % en glissement annuel. Cette importante chute sur l’électrique fait reculer l’ensemble du marché allemand de 6,2 % avec 263 844 voitures immatriculées en mars.
Toutes motorisations confondues, c’est Volkswagen qui garde la tête avec 48 180 unités écoulées (- 3,4 %). Ensuite on a Mercedes-Benz avec 21 706 modèles vendus (- 22,8 %) et BMW avec 21 366 voitures écoulées et une légère hausse de 0,6 %. Les ventes des chinois restent très timides : BYD n’a vendu que 160 modèles en Allemagne sur le mois de mars 2024. Même chose pour Great Wall Motor et ses 307 véhicules écoulés.
La faute au gouvernement
Un coup de frein réel, dont l’origine semble assez évidente. Selon Constantin Gall, expert automobile pour le cabinet EY, « la suppression du bonus a entraîné une grande incertitude sur le marché des voitures électriques ». Les importants rabais des constructeurs ne suffisent pas à convaincre les utilisateurs.
À lire aussi Marché automobile mars 2024 : les ventes de voitures électriques sauvées par le leasing socialAlors, les objectifs fixés par l’Union européenne peuvent-ils être remis en question ? En 2035, les marques sont censées arrêter de vendre des modèles thermiques. La fédération allemande des constructeurs automobiles internationaux (VDIK) estime qu’il faut maintenir ce cap.
L’association a déclaré que « les discussions actuelles sur la fin éventuelle de l’objectif 2035 sont contre-productives ». C’est aussi l’avis du ministre des Transports, Volker Wissing. Il estime toutefois que « ce n’est pas une solution de créer durablement un marché avec des subventions ».
Aïe c’est tres inquietant pour l’electrique. Il est evident que le modele ne peut pas tenir sur les subventions. Alors s’il s’effondre quand les subventions disparaissent…..ça veut dire que le VE ne repose sur rien. Ou sur des fondations pas assez stables ni importantes. Si l’interet ecologique passe au second plan pour les gens, si le vehicule est trop cher, pas assez polyvalent et que la recharge n’est pas simple….le VE ne pourra pas tenir. Malheureusement la conscience ecologique ne s’impose pas suffisamment. Il faut donc jouer sur les autres leviers si on veut que l’electrique reussisse. Il faudra faire beaucoup mieux sur le prix, l’autonomie et la recharge, sans quoi le modele ne pourra pas se generaliser.
Les allemands ont largement le budget pour s’acheter de l’électrique , la prime ne devait pas être si incitative, sans doute que le bashing anti ve des Gruns y est pour quelque chose aussi
Il y a probablement une part de psychologique là dedans, pour preuve que certains constructeurs ont baissé leurs prix en conséquence et que les ventes diminuent quand même. De ce fait l’approche de la France qui baisse progressivement le bonus plutôt que de le supprimer d’un coup est une meilleure stratégie
La suisse essuie aussi une chute de 13% des ventes de VE sur les 3 premiers mois de 2024 comparé a l’ensemble de l’année 2023.
La suisse a suprimée l’exemption des taxes a la mise en ciruclation des vehicules électeriques au 1ier Janvier. Cela peut en être la cause.
Comme la perte de bonus est compensée grosso modo par les baisses de tarif, le problème ne vient pas du prix. Il doit y avoir une part de psychologie. Du genre, j’aime bien être traité comme un “privilégié” qui a droit à un cadeau s’il acquiert un VE. Comme il n’y a plus ce cadeau (même si à la fin le prix réellement payé reste le même), bah, j’ai moins envie d’acheter!
Si le produit est bon, il n’a pas besoin de subvention. Donc la copie est à revoir.
J’aimerais bien connaître le prix moyen d’un vehicule vendu sur le marché du neuf en Allemagne, histoire de voir si le client Allemand est aussi “fauché” que ça…
Peut-être que les Allemands se disent que ça ne vaut pas vraiment le coup d’utiliser une voiture électrique puisque un tiers de l’électricité est produite a partir du charbon et du gaz ( sans compter 20% d’import)!
L’optimiste dira qu’ainsi on n’est pas près de faire la queue aux chargeurs…
Le réaliste que c’est du grand n’importe quoi. On ne change pas les règles aussi rapidement sur des industries lourdes.
le titre de l’article est un peu racoleur, passé de 18% à 12% “effondrement” est exagéré, d’autant que la fin du bonus était prévu, il a probablement une part d’achat anticipés sur les ventes de 2023, de toute façon on sait bien que les analyses à moins d’un semestre non aucune valeur, avec les pénalités C02 les constructeurs immatriculent souvent bcp de VE en fin d’année pour payer moins d’amendes
Si on ne se prostitue pas demain comme pour le marché de l’énergie à compenser les choix des Allemands, ici en cassant tout les objectifs de fin des thermique, alors cette nouvelle est excellente ; on se mettra à faire pareil et le prix des voitures baissera au bon prix.
Il faut arrêter avec ces aides qui grèvent les finances des états.La balle est dans le camp des constructeurs et ils l’ont bien compris,la plupart sont passé dans leur tête au 100% électrique,les allemands les premiers,lui réservant leur véritables nouveautés et recyclant et reliftant leurs thermiques pour les derniers réfractaires.Porsche a annoncé qu’il ne gardait que son flat6 en thermique,idem pour le NeueKlass de BMW.Ailleurs Volvo abandonne le thermique.Les bonus deviennent inutiles d’autant que d’ici peu les VE seront au même prix et très vite moins chers que les VT.
C’est exactement pareil en Belgique, la vente des électriques est un désastre mise à part du côté flamand car ils ont un bonus jusque 2025.
La majeure partie des clients sont des entreprises.
Depuis le début on sait que la distribution de bonus, sans tenir compte des revenus, n’est pas viable. Il faut supprimer les bonus pour les ménages qui peuvent s’en passer et les concentrer sur les revenus modestes.
On murmure aussi, de plus en plus fort, que les constructeurs historiques ne verraient pas d’un mauvais oeil le ralentissement du marché des VE. Ca leur laisserait plus de temps pour la transition et ralentirait la pénétration chinoise du marché.
En tout cas, la transition doit être accompagnée sous une forme ou une autre; c’est un peu obligatoire pour qu’elle réussisse!
Le prix des voitures a fortement augmenté ces dernières années, quelle que soit leur motorisation.
Les VE étant plus chers encore que les VT, il est logique de se dire que leur prix est inatteignable pour beaucoup de consommateurs; surtout dans un marché la plupart des transactions se fait en occasion comme la France.
Ce que je constate moi, c’est que dans l’esprit des personnes, qui ne sont pas électromobilistes et qui ne suivent pas plus que ça les actualités VE, les VE sont à l’arrêt … carrément!
En tout cas, les gouvernants, les décideurs devraient être plus clairs dans leurs discours.
et réfléchir aux conséquences de leurs décisions; ne pas mettre le doute dans l’esprit du grand public.
Les lobbies s’en chargent déjà assez bien de cela!
Prime ou pas, les voitures ont trop chères, c’est tout !
Cela fait 50 ans que je roule en Fiat 500 ou Panda mais je n’en ai plus acheté de neuve depuis 10 ans car les prix ont monté de plus de 50% ce qui est anormal pour des véhicules amortis depuis longtemps par le constructeur
Idem pour les VE, les constructeurs se gavent sur le prix de vente pour compenser le manque à gagner à venir sur la maintenance et c’est encore et toujours le client qui paie
Sauf quand il n’a plus d’argent….
Je rajoute que les allemands restent cohérent en imposant leurs choix à l’Europe.
Obtention de la possibilité de construire des moteurs thermiques au delà de 2035, possibilité de faire du E-fuel. Arrêt des subventions pour la mobilité électrique.
Arrêt de nos centrales nucléaire pour faire plaisir à dame Merkel. aujourd’hui l’Allemagne est l’un des pays qui pollue le plus au monde et au final le marché de l’énergie profite à qui ?
C’était prévisible. Surtout que les adeptes sont « presque » tous servis en ayant profité du bonus. Ne reste maintenant que les moins technophiles à convaincre, mais cela sera plus difficile, de par le prix de ce que les BEV font et les restrictions sur les recharges sur le territoire. Sans compter sur les médias, un bilan carbone beaucoup moins flatteur en Allemagne.
La supercherie et l incompétence sont vraiment a leur paroxysme avec les liberaux du FDP (Wissing) !
« ce n’est pas une solution de créer durablement un marché avec des subventions »….alors que les voitures d entreprise sont ultra-subventionné (2x ce que l Etat depense pour la Deutsche Bahn) et que les gds constructeurs sont egalement gavés de subvention (les fameux sites ultra moderne de VW a Wolfsburg et Zwickau qui sont payés a gd coup de subventions des régions)
le prix des VT a lui aussi explosé ces derniers mois (la Golf qui commence a 27k€ !!).
la réalité c est les ventes en général de toutes les voitures se sont effondrées ! et les liberaux ont trouve un coupable: le VE :-/
Hé bien, ça fait plaisir, au moins il n’y a pas qu’en France que les ministres mentent ou jouent avec les mots quand ça les arrange.
Non mais comment Volker Wissing peut-il oser parler de subvention?
Au départ, avant la coupe budgétaire drastique décidée par la cour fédérale des comptes, il était déjà prévu de réduire en 2024 le bonus à 3000 euros par véhicule vendu moins de 45000 euros.
Ce qui veut dire que même un véhicule électrique vendu au départ 25000 avec une prime de 3000 euros aurait RAPPORTÉ 1000 euros à l’Etat Fédéral puisque la TVA est de 19% en Allemagne.
Seule la Dacia Spring aurait pu éventuellement être “subventionnée” puisque vendue moins de 23800 (seuil où la prime aurait égalé la TVA).
Rien n’empêchait de faire en sorte que la prime ne puisse pas être supérieure à la TVA.
Résultat : moins de voitures vendues, un mix de véhicules plus carboné, et si ça se trouve… Moins de recettes fiscales à cause de la chute des ventes.
Le comble!
Est-ce qu’en Europe on va réaliser un jour que la “rigueur” budgétaire dogmatique à l’allemande est un mauvais choix économique, écologique et social?
Ca semble logique, les allemands attendent de voir s’il va y avoir un nouveau bonus ou non avant de se décider et repoussent certainement l’achat de quelques mois. Les prix sont très instables en Europe, entre les bonus, les baisse de prix, les super remises… Difficile de savoir quand il faut acheter.
Il y a peut-être un problème d’offre aussi, puisqu’on voit que bmw stagne alors que mercedes dévisse sérieusement.
Pas d’illusions sur la gouvernance allemande au service de ses grandes industries : l’argument de créer un marché sans distortions ne tient pas longtemps face à la faiblesse du montant que représentent l’aide à l’achat de VE dans le budget allemand.
“Il estime toutefois que « ce n’est pas une solution de créer durablement un marché avec des subventions ».”
Entre supprimer tout d’un coup sans préavis, et subventionner éternellement il y avait peut-être un juste milieu, non ?
Les allemands veulent rouler a 300 km/h et vider leurs réservoirs pour arriver à l’heure !