Les règles du bonus vont de nouveau évoluer. Il y aura des gagnants et des perdants. Faut-il alors acheter avant la fin 2023 ou en 2024 ?
Le bonus écologique va de nouveau être revu en profondeur en 2024, que ce soit dans les conditions d’attribution ou pour les montants. Il y aura donc des gagnants et des perdants, que l’on essaye d’identifier ici.
Essayer, car autant vous le dire du départ, dans ce texte, il y a du flou. Mais c’est parce rien n’est encore précis avec le gouvernement. Et le flou va durer jusqu’à la fin d’année, puisque les modèles privés du bonus seront connus à ce moment, et les règles précises des aides versées ne sont jamais officialisées avant Noël.
On tente néanmoins de donner les grandes pistes qui peuvent vous aider à mieux planifier votre achat d’une voiture électrique.
Les gagnants
Bonne nouvelle. Le gouvernement va se faire plus généreux. Bruno Le Maire, ministre de l’Economie, a confirmé que les aides vont être augmentées pour les ménages modestes et la classe moyenne.
Pour rappel, cela a déjà été fait en 2023. Depuis cette année, ceux qui ont un revenu fiscal de référence par part sous 14.090 € touchent un bonus de 7.000 €, contre 5.000 € pour les autres. On devrait donc retrouver cette même séparation (peut-être adaptée à l’inflation), avec un montant augmenté pour la première moitié. On pense à 8.000 €.
Les perdants
Ils sont plus nombreux, avec deux aspects. D’abord avec le barème des aides, puis avec les conditions d’éligibilité.
Dans la présentation du projet de loi de finances 2024, le gouvernement indique que “le barème du bonus écologique sera mieux différencié et dégressif en fonction des revenus des ménages”. Ceux qui ont un revenu fiscal de référence au-dessus de 14.090 € (ceux qui sont dans les 50 % des ménages les plus aisés) devraient donc être moins aidés. Aucun chiffre n’est avancé encore.
De plus, on le sait depuis quelques mois, le gouvernement va donner un coup de vis aux règles du bonus écologique en 2024, avec la mise en place d’un nouveau score environnemental, dont la méthode de calcul vient d’être actée par un arrêté au Journal Officiel. Les véhicules qui n’atteindront pas un score minimal seront privés de bonus.
À lire aussi Bonus écologique 2024 : voici la méthode de calcul du score environnemental, et c’est compliquéLes modèles bientôt privés de bonus sont à acheter sans tarder. D’autant que les commandes doivent se faire avant le 15 décembre 2023 et les livraisons avant le 15 mars 2024 ! Attention aux délais de livraison, car mars 2024, c’est dans six mois seulement.
Le souci pour les marques et les clients, c’est que la liste des modèles privés de bonus n’est pas encore connue. Elle ne le sera que… le 15 décembre ! Les marques vont en effet devoir remplir un dossier complet sur leurs véhicules électriques à partir d’octobre, dossier qui sera ensuite étudié par l’Ademe.
Avec cet éco-score, l’Etat veut écarter les modèles dont la production est trop polluante. Et l’exécutif ne le cache pas : l’idée est de favoriser le made in Europe et de gêner le made in China. Car l’éco-score va surtout pénaliser des modèles assemblés dans l’Empire du Milieu. Même si le calcul peut réserver des surprises, avec des marques qui peuvent assembler en Chine mais sauvent leur bonus en prouvant que l’usine utilise là-bas une énergie propre.
On peut toutefois déjà dire qu’il n’y a plus vraiment de doute pour la Dacia Spring et les modèles de MG, dont la compacte MG4, qui rencontre le succès chez nous avec ses prix serrés. Clairement, pour ces véhicules, il vaut mieux commander maintenant au risque de perdre tout le bonus.
Avec une telle aberration, la Chine pourrait en réponse dire : “Vous ne voulez pas de nos batteries, très bien, nous ne vous en livrons plus”.
Et là, l’industrie automobile Européenne serait dans la mouïse, car elle ne peut produire les quantités qui lui seraient nécessaires.
Comme à l’habitude nos politiciens sûr-diplômés ont moins de “bon sens” que le commun des mortels et ne prennent jamais le temps de la réflexion et ne contrôlent jamais l’impact de leur décision avant qu’elle ne produise des effets négatifs (industriels, fiscaux, emplois…).
Malheureusement les gagnants sont toujours les memes. Les industriels et ceux qui ont les moyens d’acheter un VE qui profitent ainsi du bonus. Ceux qui n’ont pas les moyens ne peuvent de toute façon pas acheter de VE. Je rappelle que 75% des voitures vendues chaque année en France sont….d’occasion. Meme aujourd’hui les VE neufs achetés chaque année ne representent que 1% des ventes de vehicules dans le pays. C’est le probleme de ce genre de bonus. Pour beneficier du max il faut un revenu de toute façon trop bas pour pouvoir acheter un VE meme avec l’aide. Ceux qui profitent du bonus sont donc ceux qui ont DEJA les moyens d’acheter un VE. On va pas se mentir, le bonus n’est pas là pour aider les classes populaires et moyennes. Il est là pour financer l’industrie, pour lancer une dynamique chez les constructeurs et pour encourager les premiers actes d’achat des plus aisés. Le but du bonus n’est pas d’aider ceux qui en ont vraiment besoin mais d’enclencher une dynamique. Une fois la dynamique lancée le bonus doit disparaitre pour permettre au marché de s’auto-réguler. C’est comme ça que ça fonctionne. Mais attention à pas trop proteger nos constructeurs français et à leur eviter la concurrence. Sinon les prix resteront trop élevés, les technos et les prestations trop basses et le marché se cassera la gueule par impossibilité de s’auto-réguler grâce à une concurrence saine et des prix raisonnables et accessibles. Si on met trop nos constructeurs dans un fauteuil on risque de mettre le marché du VE en péril. Car pour se developper et survivre, la concurrence, l’amelioration des technos et la baisse des prix c’est vital pour que le VE s’impose.
Ce nouveau bonus va certainement tuer la dynamique en faveur du VE en France, c’est bête. Disons que avant l’histoire de la vente à perte du carburant, j’avais encore un doute sur le niveau de nos dirigeants actuels. Maintenant, je n’ai plus de doute…
en tout cas, si la France veut être logique avec sa démarche, il faut aussi renoncer à exporter ses ve à l’étranger puisque le transport a une empreinte carbone trop élevée…
dommage pour nos constructeurs, il ne leur reste que le marché local avec un pouvoir d’achat plutôt fébrile…
Bonjour, si je comprends bien un célibataire sans enfant au smic, il a pas le droit au bonus, et donc il ne pourra jamais s’acheter une VE neuf? Ca semble très équitable comme solution ca :)
C’est le RFR par part ou le RFR qui doit être inférieur à 14090 € ? Dans l’article, les deux sont mélangés, c’est pas très clair. Sur service-public.fr est indiqué RFR et non RFR par part pour le bonus augmenté.
Entre ceux qui y ont droit et qui gueulent et ceux qui y ont pas droit et qui gueulent aussi, faut quand même être motivé pour être politique dans ce pays.
Y a jamais rien qui va.
On supprime toutes les aides et on en parle plus ? Au moins pas de jaloux.
Les gagnants sont ceux qui peuvent se permette de n’acheter de voiture, ni en 2023, ni en 2024, ni en 2025. Ils vivent mieux et conservent leur argent si durement gagné.
Faut quand même rappeler que l’on parle du bonus français et pas européen ! Si on est tout seul, ça représente quoi au niveau du marché mondial… Peu , voir insignifiant ! Polestar , pour ne citer qu’eux, n’est toujours pas en France, les constructeurs étrangers vendront dans les autres pays d’Europe et nous on sera en Renault -Pigeot-Citröen , quelques années, avant qu’ils ne soient rachetés , totalement ou partiellement ! ( ce qui sera,de toute façon,le cas ) par les chinois ! 😔😏😉
Une fois la concurrence non subventionné hors jeux les petits malins français vont direct suspendre les rabais sur les modèles accessible, le perdant sera le consommateur et l’environnement. Car seul le VT pas cher continuera à se vendre ou de la LOA maison et là ils vont se gaver.
comment vont ils vérifier que les usines chinoises ou autres, fonctionnent au nucléaire, solaire…. ou charbon ?
tous cela est en réseau.
Encore un coup de Bruno Lemaire qui veut mettre à genoux les chinois après avoir fait de même avec les russes !
Les grandes perdantes, ce sont les VE 4 places, qui a part si tout est construit sur le sol européen (dont les ceullules de batteries) n’auront plus droit au bonus
=> Dacia Spring
=> Fiat 500
=> Leapmotor T03
=> Volkswagen eUP
=> Renault Twingo
en gros c’est simple, si vous gagnez votre vie correctement et que vous pourriez envisager d’acheter u n VE neuf vous aurez moins d’aides donc vous n’achèterez pas et si vous avez un revenu fiscal par part faible, de toute façon vous n’achetez pas de véhicule neuf VE ou pas..un joli système perdant-perdant.
est-il possible que, pour certaines marques, on connaisse le score environnemental avant le 15/12 ?
Il faudrait une prime européenne pour les voitures européennes comme aux USA pour les voitures américaines. 10000 euros ce serait bien… Aux revoir les voitures chinoises…
Si les ventes ne suivent pas pendant 2,3 ans, le gouvernement chinois fera arrêter la production…
Excellent article.
Changer les règles et les rendre plus complexes… une spécialité bien française.