Mars 2024 a été un bon mois pour les ventes de voitures électriques. Mais celles-ci se maintiennent grâce aux aides à l’achat.
En mars 2024, 180.023 voitures particulières ont été immatriculées en France, soit un recul de 1,5 % par rapport à mars 2023, une légère baisse qui s’explique notamment par deux jours ouvrés en moins.
Les voitures électriques ont en revanche été en grande forme, avec une hausse de 10,9 % en comparaison d’un mois de mars 2023 déjà haut pour elles. Leur part de marché a été de 18,9 %, un joli score.
Celui-ci intervient dans un contexte particulier. Si d’un côté, les ventes peuvent être ralenties par l’attente de nouveautés importantes, comme les Citroën ë-C3, Dacia Spring restylée ou Renault Scénic E-Tech, de l’autre, le marché des électrique a été boosté par le calendrier des aides à l’achat.
Déjà, les constructeurs avaient jusqu’au 15 mars pour livrer les véhicules qui avaient un bonus en 2023 mais en ont été privés par l’éco-score. Volvo a par exemple mis les bouchées doubles pour livrer son EX30, dont 1.395 exemplaires ont été immatriculés en mars, un gros score pour le constructeur suédois.
À lire aussi BYD Seagull : la voiture électrique à 10 000 € affole le marchéSurtout, le marché de mars a été porté par le leasing social. S’il n’est plus possible de passer commande depuis février, les livraisons continuent de se faire. Stellantis en est le grand gagnant, avec par exemple 2.204 e-2008 immatriculés, en hausse de 218 %. Les livraisons de Citroën ë-C4 ont été doublées, avec 1.039 immatriculations.
La plus grande gagnante reste la Peugeot e-208, qui continue d’écraser le marché des électriques. Après 4.132 exemplaires immatriculés le mois dernier, ce sont encore 3.767 unités qui ont été livrées en mars. La Fiat 500 n’est pas en reste, avec 2.907 immatriculations.
Chez Renault, le leasing a profité à la Twingo, qui était promise à 40 € par mois. La citadine s’est ainsi envolée en mars, avec + 165 % et 2.316 ventes. La Megane a aussi retrouvé des couleurs, avec 2.173 ventes en mars. Elle distance enfin la MG4, dont 1.101 exemplaires ont été livrés. Comme pour l’EX30, il y a dans le lot les derniers avec bonus. MG a toutefois compensé la perte de l’aide par de généreuses promos.
Et Tesla dans tout ça ? 3e en février, le Model Y remonte en 2e position avec un bon score de 3.045 immatriculations. Pas de leasing social pour lui, mais toujours le bonus, ainsi qu’une baisse des prix dont la marque avait annoncé la fin en avance pour booster la demande. La Model 3 résiste aussi, alors qu’elle est privée de bonus. Mais Tesla a compensé avec une prime de 4.000 €. En mars, ce sont encore 1.832 exemplaires de la berline qui ont été immatriculés.
Si les ventes d’électriques se portent bien, on voit tout de même que c’est grâce aux diverses aides à l’achat, que ce soit les promos, le bonus ou le leasing. Preuve que les électriques ont toujours besoin de ce coup de pouce pour convaincre.
Via BFM et Autoactu
En augmentant de 66% le tarif de l’électricité entre Janvier 2020 avant COVID et Février 2024, on est passé de 0,15€/kwh à 0,25€/Kwh tarif de base TTC, ( pour information Tesla facture actuellement à St Priest 69 ( Parking Auchan) 0,28€/Kwh TTC sur un superchargeur de 20h00 à 16h00 et 0,31€/kwh de 16h00 à 20h00 soit seulement 15% de plus avec 15 fois plus de puissance .Avons-nous encore intérêt à charger à domicile ?
La réactualisation de nos factures d’électricité est faite une fois par an donc invisible au quotidien pour les particuliers, personne ne va regarder dans le détail le prix HT et les taxes associés au kWh.
Imaginons un instant une augmentation de 66% sur l’essence, un litre à plus soit de 2,5€ !/litre ?
Malgré cette forte hausse il reste encore intéressant de faire le plein d’un VE .
La recharge d’une batterie de 60kwh, nous coûte à la maison en moyenne 15€ pour 300km ( 20kwh/100km en moyenne) soit 5€/100km pour un VE au lieu de 12€/100km pour un VT. Ces dernieres augmentations ont commencé à dissuader certains potentiels acheteurs de VE qui sont sensibles aux économies. Il faut redoubler de pédagogie pour convaincre le passage aux VE , bonus en chute libre et forte augmentation de l’électricité à domicile. Avec le printemps ( baisse de la consommation) et les barrages plein , le prix du KWh des contrats à court terme replonge …( expliquant les 0,28€/kwh chez Tesla) … Pas facile de se projeter pour acheter un VE en 2024 par rapport à l’avant COVID .
J’ai pris le temps de lire tous les commentaires. Je suis quand même surpris, pour ne pas dire atterré de la virulence de certains et plus particulièrement les fans de VE qui sont pourtant censés être des gens hyper cool grâce à leur conduite “douce” en électrique….Entre celui qui peut recharger gratos chez son taulier (jusqu’à quand d’ailleurs ?) et qui ne comprend pas que les classes moyennes ou populaires rechignent à payer 50 cts du Kw sur des bornes publiques (en admettant qu’il y en ait pas loin de chez eux) et ceux qui “rêvent” que le prix du litre de GO ou de super prenne 1 € d’un coup, le gentil monde de l’électrique devient tout de suite moins attirant ! Nous avons eu à une époque pas si lointaine le baril à 120 $ et on n’atteignait pas les prix actuels. Merci donc aux entreprises pétrolières et à BrunoLM…
Et puis le litre à 3 €, c’est le retour garanti aux barbecues sur les rond-points. Et là, VE ou VT, tout le monde sera dans la même galère !
Le leasing social permet de maintenir le marché des VE, en attendant les petits modèles abordables (e-C3, R5), et c’est tant mieux.
Quand à la “faible” part de marché que pointent du doigt certains défenseurs du VE, il ne faut pas perdre de vue que celui-ci n’est pas encore adapté à tous (ceux qui habitent en immeuble ont bien du mal à pouvoir charger facilement), sans compter qu’il y a encore de nombreux adeptes du vroum-vroum (que c’est joli le bruit d’un moteur thermique dans la tranquillité matinale :-/).
Seules des mesures politiques fortes permettront :
1- le développement des possibilités de recharge dans les logements collectifs
2- d’interdire la circulation des véhicules dont le niveau sonore dépasse celui autorisé (avez-vous déjà vu qq’un se faire contrôler là-dessus, ou sur la quantité de fumée noire qui s’échappe de son pot d’échappement d’ailleurs ?)
Mais bon, vu qu’on est un des seuls pays d’Europe à déjà annoncer qu’on ne sera pas près pour l’interdiction des VT en 2035, est-ce qu’on a les bons dirigeants pour ça ?
je ne suis pas dans le même cas que POLARIS, mais je trouve ses analyses intéressantes.
je suis intéressé par l’achat d’un VE, mais je trouve les prix pratiqués hors sol sur le neuf (une des meilleure preuve étant MG, qui privé de bonus, baisse les prix de ses autos du montant de ses bonus). le marché est aussi impacté par le manque évident d’infrastructures permettant une recharge rapide (qui règlerait en bonne partie le problème d’autonomie des vehicules) et une tarification des recharges coherente.
comme souvent, en France, on met la charrue avant les boeufs en disant “achetez des voitures electriques, on s’occupera des bornes de recharges plus tard”
et puis 3eme point, le manque criant de VE d’occasion sur le marché (surtout si on enleve les premieres ZOE, avec une autonomie de 150km) ou alors des occasions dont le delt n’est pas assez important avec le prix du neuf.
Marrant le petit chapitre sur Tesla.
AP laisse entendre que Tesla a bien vendu, alors que la marque a pris un bouillon.
Et pas seulement en France!
Un marché à ce point dépendant des subventions publiques me parait extrêmement dangereux. Je ne comprends pas que nos constructeurs comptent encore sur les subventions d’un état surendetté pour espérer vendre leurs produits : c’est à la limite de la faute lourde.
C’est sûr, le leasing social a dû aider à maintenir la demande, mais pas certain qu’elle soit maintenue sur le deuxième trimestre, car les gens vont attendre les probables promotions, suite à la baisse générale des ventes, mais aussi les sorties des nouveaux BEV annoncés pour la rentrée.
Le malus thermique actuel n’est pas assez dissuasif et devrait financer l’aide au VE de manière plus intense.
Cela dit, est-ce que la capacité de production de VE de « chez nous » serait suffisante pour satisfaire une demande plus forte ?
🤔💭
Par le leasing social ET aussi par les véhicules d’entreprises…il serait intéressant d’avoir les chiffres des VE hors de ces deux catégories précédentes..
Hormis Stelantis,tous les constructeurs ont opté pour des plateformes dédiées pour leurs futurs modèles,ce qui aura un effet boost considérables,les gens n’ayant pas envie de se ringardiser avec des modèles thermiques juste liftés.
Malheureusement les electriques pourront pas se reposer eternellement sur les aides. Il faudrait vraiment que le marché se developpe avec des modeles enfin pertinents et polyvalents mais aussi en facilitant l’accès à la recharge résidentielle qui peine à se développer. Dans les villes c’est vraiment un probleme. Et on voit pas vraiment de projet arriver dans ce domaine alors y’a un clair ralentissement qui inquiete je trouve.
Un petit coup de tension sur les marchés du pétrole et ça devrait donner le même élan de commandes que la prime.
A 18% de PDM, les ventes de VE se portent bien. C’est noté ! ^^