Petit coup de frais pour l’i4. Les changements esthétiques et technologiques restent mineurs. La gamme s’enrichit d’une variante xDrive 40.
BMW profite du Salon de Pékin pour lever le voile sur la nouvelle i4 (qui évolue en même temps que son équivalent thermique Série 4 Gran Coupé). “Nouvelle” est un bien grand mot, car c’est une petite mise à jour, qui tient quasiment du jeu des 7 erreurs.
Le style évolue en effet par toutes petites touches. Un oeil bien entrainé remarquera les nouvelles grilles de calandre et les signatures lumineuses revues. A l’avant, les phares ont ainsi en journée deux traits verticaux éclairés. A l’arrière, les feux sont plus rouges et il est possible d’avoir en option la technologie Laser. Côté personnalisation, le catalogue intègre de nouvelles jantes de 19 ou 20 pouces et deux coloris inédits.
A bord, même topo : tout se joue dans les petits détails. Le volant reçoit un méplat en partie basse tandis que les aérateurs centraux sont illuminés. Il y a de nouveaux éléments de décor et de nouvelle selleries.
Au final, la plus grande nouveauté concerne la technique, avec l’arrivée au coeur de gamme d’une variante xDrive40. Cette déclinaison à transmission intégrale annonce 401 ch et une autonomie en cycle mixte jusqu’à 548 km. On retrouve l’eDrive35 (286 ch), l’eDrive40 (340 ch) et la variante sportive M50 xDrive. Cette dernière annonce 544 ch et passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La recharge va jusqu’à 11 kW en AC et 205 kW en DC (selon les versions).
Les commandes de l’i4 restylée seront ouvertes en juillet.
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En remontant le fil des discussions, l’attente (partagée) reste d’avoir une vraie plateforme 100% électrique. Patience…
Les compromis techniques (multi énergies) dans une jolie (je sais, c’est subjectif) enveloppe n’est pas satisfaisant.
C’est trop lourd (entre autres). Alors que les modèles thermiques étaient déjà très chers mais performants (coucou les 6 cylindres).
Là on se retrouve avec des véhicules encore plus chers et moins performants que la concurrence roturière de « mastiqueurs de chewing gum ». La bourgeoisie bavaroise est en PLS quand elle plafonne à 190 sur l’autobahn malgré l’insigne MSport sur les ailes de carrosserie (ça fait pas avancer plus vite).
Exemple :
TM3 propulsion vs i4 eDrive35 (pour rester sur un prix « bas ») mais avec les options pour rattraper les carences de l’équipement de base. Ça pique, l’écart sur les devis est bien trop important. Après, si tu n’es pas à 20k€ près fais-toi plaisir, on n’est pas là pour juger et il y a du bon dans la diversité des offres. Bien que cela reste dans l’immense majorité des cas un leasing pour flatter un cadre (et éviter de l’augmenter tout en faisant baisser les charges de la boite).
Est-ce que le bond technologique promis par la future nouvelle plateforme fera baisser les versions actuelles qui au même moment reviendront de leur premier leasing ?
Faites vos jeux !
Quand on voit ce qui change : 2 couleurs, des jantes, des lumières dans les aérateurs, des bandes de led dans les phares, on est vraiment dans la cosmétique. Le bling bling. Rien de concret , rien qui mérite un article aussi long.
Quand on voit que BM n’a fait aucun travail sur les batteries, l’électronique de puissance, rien de rien sur le soft, pourtant le plus important, on comprend tout de suite que Tesla garde cette avance kolossale :-) d’une entreprise qui a développé ses propres couches logiciels , et même ses propres cartes (ce qui leur a permis de s’adapter quand il y avait pénurie de puces, en achetant des puces disponibles et en réécrivant le soft, chose impensable pour les vieux constructeurs) , qui a infiniment plus de competences en réseau, bref toutes ces choses fondamentalement plus importantes mais qui ne se VOIENT pas quand on s’assoit dans la voiture.
D’un coté, on préfère le paraitre, le bout de plastique chromé vendu à prix d’or, de l’autre ce qui ne se voit pas, mais qui coute plus chère que l’or. C’est vraiment une autre philosophie. J’ai toujours du mal à croire que le paraitre peut être plus important pour une personne cartésienne et réfléchie. Pour les autres, même le simple bout de plastique collé sur le capot est une motivation pour claquer 60k€. Enfin, acheter, la plus part louent, ils n’ont pas les moyens d’acheter. Apres, ça ne gene personne, ça leur fait plaisir. Et surtout ca ne pollue pas l’air des autres ce qui est quand même le plus important.
Les possesseurs de i4 semblent ravis pour ce que j’ai pu lire dans leur groupe GB. Je passe encore mon tour à cause du poids et attends de voir ce que donnera la Neue Klasse.
Pero, je ne suis pas du tout fan des designs interieur des nouvelles BMW, ils font des polygones diforme; sur la i4 ca va encore, il y a plus d’arondi que sur la X1.
Chez les premiums, BM reste celui qui bosse le plus sur les électriques.
Mais, comme tous les premiums, ils ont gardé une fâcheuse mani, le catalogue des options est plus long que la voiture. Ça en est insupportable….
Vu qu’elles en offrent moins pour (beaucoup) plus cher que d’autres (tesla pour pas le nommer… Oui je sais ça pique pour certains de l’admettre… Ça va passer !!), aucun intérêt…
Cette politique “premium” devient désuète et surjouée…. Et ça commence vraiment à se voir !!!