BMW i4

Fiche technique détaillée BMW i4

Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:19

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i4

Caractéristiques techniques clés

État
Commercialisé
Prix
À partir de 57 555 €*
*TTC hors malus ou bonus éventuels
Motorisation
Électrique
Autonomie (WLTP)
483 km
Catégorie
Berlines
Transmission
Propulsion
Places
5

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Performances

Puissance
286 ch - 210 kW
Accélération de 0 à 100 km/h
6 s
Vitesse max.
190 km/h
Couple
400 Nm

Batterie

Capacité batterie
70,2 kWh bruts - 66 kWh utilisables

Autonomie

Autonomie WLTP
483 km
Été483 km384 km627 km
Hiver353 km296 km417 km
Les valeurs sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Type de conduite été : 20°C sans climatisation. Type de conduite hiver : 0°C avec chauffage.

Consommation

Consommation mixte WLTP
15,8 kWh/100km
Été15,8 kWh/100km20 kWh/100km12,2 kWh/100km
Hiver21,8 kWh/100km26,3 kWh/100km18,4 kWh/100km
Les valeurs sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Type de conduite été : 20°C sans climatisation. Type de conduite hiver : 0°C avec chauffage.

Recharge

Connecteur AC
Type 2
Puissance max. AC
11 kW - Triphasé
Puissance max. DC
180 kW
Connecteur DC
Combo CCS
DC en option
Non
Plage de charge
10% - 80%
Auto-Charge
Oui
Plug & Charge
Oui

Dimensions et poids

Longueur
4 783 mm
Largeur sans rétros
1 852 mm
Hauteur
1 448 mm
Empattement
2 856 mm
Coefficient de traînée (SCx)
0,55
Places
5
Volume du coffre
470 à 1 290 L
Pneumatiques
225/55 R17 101 Y XL
Poids à vide
2 065 kg
Poids total autorisé en charge
2 545 kg

Options et équipements

Informations commerciales

Prix
À partir de 57 555 €*
*TTC hors malus ou bonus éventuels

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Eomer27il y a 2 ans

après un peu moins de 5 mois d'attente, j'ai pu prendre possession de la i4 E35. La plus faible autonomie par rapport à la version 40 n'était pas un élément important pour moi. A part le désagrément du tunnel de transmission pour les passagers arrière (mais j'en ai très rarement), pour moi un sans-faute de BMW. Un régal à conduire, ça colle à la route. Il me tarde de la tester sur un trajet autoroutier.

Hergeil y a 3 ans

Tunnel central à l'arrière, rédhibitoire pour moi. Pas facile de trouver des EV avec 3 vraies places à l'arrière. Aujourd'hui j'ai une EV6.

Manutelloil y a 4 ans

Il y a maintenant une version i4 eDrive 35.
Très bonne voiture, son seul gros défaut finalement est l'addition salée.

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