BMW i4 (2024) : qu'est-ce qui change avec le restylage ?

Voiture électrique

Par Florent FERRIEREPublié le 24 avril 2024

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Petit coup de frais pour l’i4. Les changements esthétiques et technologiques restent mineurs. La gamme s’enrichit d’une variante xDrive 40.

BMW profite du Salon de Pékin pour lever le voile sur la nouvelle i4 (qui évolue en même temps que son équivalent thermique Série 4 Gran Coupé). « Nouvelle » est un bien grand mot, car c’est une petite mise à jour, qui tient quasiment du jeu des 7 erreurs.

Le style évolue en effet par toutes petites touches. Un oeil bien entrainé remarquera les nouvelles grilles de calandre et les signatures lumineuses revues. A l’avant, les phares ont ainsi en journée deux traits verticaux éclairés. A l’arrière, les feux sont plus rouges et il est possible d’avoir en option la technologie Laser. Côté personnalisation, le catalogue intègre de nouvelles jantes de 19 ou 20 pouces et deux coloris inédits.

A bord, même topo : tout se joue dans les petits détails. Le volant reçoit un méplat en partie basse tandis que les aérateurs centraux sont illuminés. Il y a de nouveaux éléments de décor et de nouvelle selleries.

Au final, la plus grande nouveauté concerne la technique, avec l’arrivée au coeur de gamme d’une variante xDrive40. Cette déclinaison à transmission intégrale annonce 401 ch et une autonomie en cycle mixte jusqu’à 548 km. On retrouve l’eDrive35 (286 ch), l’eDrive40 (340 ch) et la variante sportive M50 xDrive. Cette dernière annonce 544 ch et passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La recharge va jusqu’à 11 kW en AC et 205 kW en DC (selon les versions).

Les commandes de l’i4 restylée seront ouvertes en juillet.

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Otsacil y a 2 ans

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Hell-Ectronil y a 2 ans

En remontant le fil des discussions, l’attente (partagée) reste d’avoir une vraie plateforme 100% électrique. Patience…

Les compromis techniques (multi énergies) dans une jolie (je sais, c’est subjectif) enveloppe n’est pas satisfaisant.

C’est trop lourd (entre autres). Alors que les modèles thermiques étaient déjà très chers mais performants (coucou les 6 cylindres).

Là on se retrouve avec des véhicules encore plus chers et moins performants que la concurrence roturière de « mastiqueurs de chewing gum ». La bourgeoisie bavaroise est en PLS quand elle plafonne à 190 sur l’autobahn malgré l’insigne MSport sur les ailes de carrosserie (ça fait pas avancer plus vite).

Exemple :
TM3 propulsion vs i4 eDrive35 (pour rester sur un prix « bas ») mais avec les options pour rattraper les carences de l’équipement de base. Ça pique, l’écart sur les devis est bien trop important. Après, si tu n’es pas à 20k€ près fais-toi plaisir, on n’est pas là pour juger et il y a du bon dans la diversité des offres. Bien que cela reste dans l’immense majorité des cas un leasing pour flatter un cadre (et éviter de l’augmenter tout en faisant baisser les charges de la boite).

Est-ce que le bond technologique promis par la future nouvelle plateforme fera baisser les versions actuelles qui au même moment reviendront de leur premier leasing ?

Faites vos jeux !

Trejil y a 2 ans

Et bien si tu achètes ton véhicule de façon pragmatique, tu n'achètes pas de BMW. Et donc en quoi la présence de BMW t'embête ?

Personnellement je n'ai ni besoin ni envie (ni budget 🙃), d'un sac Vuitton, et pourtant je suis content qu'il existe un marché pour le haut de gamme et les gens qui veulent acheter une qualité, une esthétique, au delà d'une fonction.

J'ai mon sac à dos Décathlon maintes fois rafistolé, et ça me va très bien, mais je ne vais pas attaquer celles et ceux qui ont plaisir à avoir un sac Vuitton ?