Comme promis, Xpeng a présenté ses deux nouveaux modèles pour l’Europe : le grand SUV G9, ainsi qu’une version actualisée de la P7 qui corrige le défaut majeur de la vitesse de charge.
Arrivé en Norvège peu après Nio, Xpeng a tempéré ses ardeurs de développement en Europe en 2022, préférant stabiliser sa situation en Chine. Les affaires reprennent pour 2023 avec l’arrivée du SUV G9 et de la P7 dans une version améliorée. C’est surtout cette dernière qui mènera la charge du développement de la marque aux Pays-Bas, Suède, Danemark et Norvège cette année.
Au programme de cette évolution 2023, pas de grand changement de style. La seule évolution visible concerne les phares à l’avant. Le bloc intègre désormais 2 lidars qui accompagnent la dernière version de la conduite autonome X-Pilot 3.0. L’équipement gagne au passage une porte de coffre motorisée, des portes à fermeture assistée, une pompe à chaleur et un volant chauffant.
Mais le plus intéressant concerne la puissance de charge des deux versions propulsion et 4 roues motrices. La charge en courant continu passe de 100 à 175 kW. Pas encore la charge super rapide du G9, mais c’est déjà un progrès appréciable.
Les tarifs de la Xpeng P7 débutent à 49 990 € aux Pays-Bas. Soit entre une Tesla Model 3 Standard Range et Long Range.
| P7 RWD |
P7 AWD |
|
| Longueur | 4880 mm | 4880 mm |
| Largeur | 1896 mm | 1896 mm |
| Hauteur | 1450 mm | 1450 mm |
| Empattement | 2998 mm | 2998 mm |
| Coffre | 440 l | 440 l |
| Cx | 0,236 | 0,236 |
| Puissance / Couple | 203 kW / 276 ch 390 Nm |
348 kW / 473 ch 655 Nm |
| Roues motrices | Propulsion | Intégrale |
| Batterie | NC | NC |
| Autonomie | 530 km | 470 km |
| Charge | 175 kW | 175 kW |
Un G9 moins rapide qu’en Chine
La charge est justement un des arguments majeurs du G9. Néanmoins, la charge annoncée en Europe est moins performante qu’en Chine. Avec sa batterie SiC fonctionnant sur une tension 800V, le G9 revendique 480 kW en courant continu en Chine, mais se contente de 300 kW en Europe. Cela suffit néanmoins à réduire la durée d’un plein de 10 à 80% à 20 minutes pour sa batterie de 98 kWh. L’autonomie atteint 570 km sur sa version la plus performante.
Le G9 est vendu de 57 900 à 71 990 € aux Pays-Bas, soit environ 10 000 € de plus qu’un Tesla Model Y.
| G9 RWD |
G9 RWD Long Range |
G9 AWD |
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| Longueur | 4891 mm | 4891 mm | 4891 mm |
| Largeur | 1937 mm | 1937 mm | 1937 mm |
| Hauteur | 1680 mm | 1680 mm | 1680 mm |
| Empattement | 2998 mm | 2998 mm | 2998 mm |
| Coffre | 660 | 660 | 660 |
| Cx | 0,272 | 0,272 | 0,272 |
| Puissance / Couple | 230 kW / 313 ch 430 Nm |
230 kW / 313 ch 430 Nm |
450 kW / 551 ch 717 Nm |
| Roues motrices | Propulsion | Propulsion | Intégrale |
| Batterie | 78 kWh | 98 kWh | 98 kWh |
| Autonomie | NC | 570 km | NC |
| Charge | 300 kW | 300 kW | 300 kW |
Une chose récurrente dans les articles vous dites tout le temps le constructeur chinois attaque l’europe par la Norvège , jusquà preuve du contraire le Norvège ne fait pas parti de l’Europe en terme commerciale et de pays donc dites plutôt qu’ils approchent l’europe par la Norvège, c’est une approche géographique de leur part .
Sinon le prix du G9 est pas mal au vu de sa taille de son intérieur.