Si Volkswagen promet toujours de sortir son ID.2 à l’automne 2025, la montée en puissance de la production risque d’être décalée à mai 2026. Plusieurs sources rapportent que le constructeur a pris du retard sur le développement de son petit modèle à 25 000 euros.
La production de masse de l’ID.2 décalée à 2026
Selon le média allemand Auto Motor und Sport, citant des sources de l’entreprise, les clients qui imaginaient déjà passer sur l’ID.2 vont devoir s’armer de patience. Volkswagen n’a apparemment pas l’intention de produire massivement l’ID.2 avant mai 2026.
L’ID.2 sera proposé à moins de 25 000 euros dans sa version de base, mais de justesse. Kai Grünitz, membre du conseil d’administration de Volkswagen en charge du Développement, explique que « lorsque nous avons défini ce prix, ce n’était pas un vœu pieux. Nous avons passé tous les détails en revue, y compris au niveau de la batterie, pour garantir que nous serons sous les 25 000 euros ».
À lire aussi IAA Munich 2023 – Volkswagen ID GTI : premier contact avec le concept-car 100% électriqueÀ l’origine, l’ID.2 devait même coûter moins de 24 000 euros, mais ce n’est plus le cas. En effet, Grünitz affirme que « les prix des matières premières ont augmenté et il y a l’inflation ». Selon lui, les conditions changent chaque semaine et « il faut s’y adapter ». Pourtant, plusieurs études laissent plutôt penser que les prix des batteries pourraient baisser plus vite que prévu. Le prix au kWh devrait tomber à 90 euros d’ici 2025.
Le petit modèle de Volkswagen arrivera-t-il trop tard ?
En attendant mai 2026, Volkswagen pourrait rater le coche. La concurrence accélère sur ce segment. Citroën accepte déjà les réservations pour sa ë-C3, (disponible à partir de 23 300 euros), tandis que Renault compte lancer sa R5 électrique en 2024 (elle devrait coûter aux alentours des 25 000 euros). La Twingo électrique à moins de 20 000 euros est annoncée pour 2026. Et Hyundai travaille déjà sur la Ioniq 2.
En parallèle, le constructeur allemand planche toujours sur l’ID.1. Un modèle qui devrait être proposé sous la barre des 20 000 euros. Volkswagen envisage pour cela une coopération avec un concurrent. De premières discussions ont déjà eu lieu avec Renault. Le développement et la production en commun pourraient permettre de réduire les coûts. Volkswagen serait intéressé par la plateforme de la Twingo.
L’ID.2 sera en revanche sur une version simplifiée de la MEB. Une « MEB Entry » comme certains l’appellent. En Chine, l’allemand continue aussi d’avancer. Une nouvelle plateforme spécialement conçue pour le marché chinois pourrait être révélée dans les prochains mois. Quatre modèles électriques de la marque, positionnés entre 18 000 et 22 000 euros, seront lancés dans ce pays d’ici 2026.
À lire aussi Volkswagen revient en arrière pour satisfaire ses clients “frustrés”Volkswagen n’explique pas clairement pourquoi la production de masse de l’ID.2 est repoussée. Sans cherche à comprendre exactement les raisons qui poussent le constructeur à prendre cette décision, je trouve que c’est dommage. C’est maintenant qu’un petit modèle comme celui-ci doit sortir. Renault et Citroën l’ont compris. Les attentes du marché sont très fortes. Le prix est encore l’un des freins les plus importants à l’achat d’un modèle électrique, juste derrière le manque d’autonomie. Bon, Volkswagen a bien baissé les tarifs de l’ensemble de la gamme ID début janvier, mais cela ne va pas suffire. Les consommateurs attendent des modèles aux alentours des 25 000 euros pour passer à l’électrique. Tout de suite. En 2026, ce sera presque trop tard.
VW décale l’ID.2 à 2026 car sinon elle serait trop chère et ils ne gagneraient pas d’argent dessus. Ok, mais juste après cette annonce, VW vient tout juste de baisser de 2000 à 8000 euros (!!!) le prix de tous ses VE…
Il faut bien laisser un boulevard pendant ce temps là 🤬😡
Totale incompréhension des lignes directrices de ce constructeur.
Les produits qu’il sort sont déphasés des attentes et les prix si haut perchés qu’ils ne se vendent pas.
Il veut jouer dans le haut de gamme alors que c’est là où il y a le plus de concurrence. Il va falloir qu’il se pose rapidement des questions existentielles lorsque les chiffres de ventes d’ID7 vont tomber.
Soit il change de nom car il est néfaste pour le public visé: lorsqu’on veut se distinguer des autres avec un véhicule haut de gamme, on n’achète pas un truc qui s’appelle “voiture du peuple”, ça n’a aucun sens.
Soit il revient à ses fondamentaux, à savoir sortir des véhicules accessibles au plus grand nombre, basés sur qualité et fiabilité.
D’après les informations qui sortent de-ci de-là, la situation économique de la marque n’est pas mirobolante.
Un changement de stratégies ou un nouveau changement de direction est nécessaire avant qu’il ne soit trop tard.
Volkswagen serait une jolie proie si elle sombrait sur le chemin de la transition énergétique.
Tout à fait d’accord avec l’article ! 2026 c’est trop loin ! Idem pour la Twingo ! Surtout que l’on ne sait rien des futurs subventions -leasing social , à cette date !?! 🤔😉
VW a une carte à jouer en concevant une ID2 un peu plus spacieuse que les R5/eC3, avec notamment un vrai coffre de 360-380l plutôt que la malle étriquée de 320l seulement de la R5 (20l de moins qu’une Zoé ! ). Elle se placerait ainsi sur la gamme d’une vraie petite compacte polyvalente, plutôt que sur le créneau de pures citadines des R5/eC3 ; je pense que beaucoup d’acheteurs seraient enclins à attendre 2 ans pour une VE plus polyvalente.
VW est débordée de partout! Les chinois font moins cher en Chine et en Europe Renault et Stellantis vont sortir des modèles en 2024.
si la R5 et la C3 & la Panda sont bien nées (et les volumes de production suivent), ca va être dur pour VW en Europe du Sud.
leur ID3 n’est pas au dessus du lot, il n’y a plus de prime VE en Allemagne… ca sent la gueule de bois!
Ah VW…. ou la déchéance d’un grand constructeur automobile….
Ces constructeurs découvrent, sur le tard, trop tard ?? que faire des électriques demandent de nouvelles compétences et demandent surtout une nouvelle vision. Comme tout nouveau marché, pour s’implanter et devenir un pilier, une marque reconnue, il faut faire du volume, du volume…. Et pour que ça se vende, il faut être bien placé en prix…. donc il faut accepter des marges plus faibles !!!! Et ça, tous ces constructeurs qui se sont gavés pendant des décennies, ils ne veulent pas y aller, ils ne veulent pas l’entendre… Et surtout, ils ne savent plus faire !!!
On le voit bien avec les premium qui pataugent avec leurs gros SUV électriques hors de prix. Même BMW qui pourtant a sorti une i4 somme toute pertinente, rame… Trop chère !!!
Seuls s’en sortiront ceux qui accepteront de rentrer dans la danse des VE accessibles.
Tesla l’a très bien compris et c’est ce qui fait son succès.
Citroën vient de le comprendre avec sa eC3.
Si les autres ne sont pas trop entêtés, à l’image de ce nul de Tavares, les premiers présents seront les premiers servis !!! Si VW est à la bourre avec son iD2, il risque d’arriver après la guerre !!!
Ils doivent encore vouloir le beurre, l’argent du beurre et bien sûr la crémière avec cette future iD2, d’où le retard…
Et dire que tous ces constructeurs généralistes européens : Peugeot, Renault, Citroën, VW, étaient des spécialistes de la voiture du peuple il y a seulement 20 ans !!! Ils faisaient de petites marges, de petits profits. Est ce que ça les a empêché de croitre, de se développer ?? Bien sûr que non !!! Mais ils sont devenus tellement boulimiques de profits, que leur obésité cupide les a rendu aveugles et orgueilleux….
Un bon régime leur fera le plus grand bien. Citroën a commencé le premier, sans bruit, sans enfumage mais avec un résultat concret, et pertinent. Bravo à Citroën.
On attend les autres après de bonnes séances de fitness !!!
Et si je ne me trompe pas, la Twingo est aussi pour 2026. Tout ce qu’on a, c’est un concept présenté trois ans à l’avance comme chez VW. J’imagine si Apple ou Samsung faisaient ça, “le nouvel iPhone avec écran holographique jusqu’à 65 pouces, système Hi Fi 16 hauts parleurs de 450W et carte graphique pour jouer en 8K pour moins de 1000 euros, c’est une révolution mais bien sûr vous devrez attendre dix ans avant de pouvoir l’acheter”…
Aucune prise de commande d’une C3 ou d’une twingo ne fera de tord à une e-Polo si le coffre de cette dernière fait 440 litres plus 50 litres sous la banquette… Sans parler de la motorisation qui n’a rien à voir.
VW se rend compte que développer un nouveau véhicule à prix plancher, c’est long et difficile ?
Eh oui, sortir des enclumes chères, c’est plus facile, et ça n’est pas nouveau 🤷♂️
On parie combien que VW va arroser la presse de communiqués cette année pour que les indécis retardent leur achat de petites françaises ou italiennes qui, elles, seront prêtes en 2024 ?
Un peu comme l’ID.3 où on nous avait promis monts et merveilles pour au final un véhicule en retard et malgré tout bâclé.
Avec le frein aux VE chinois et les atermoiements de nos voisins allemands, cette nouvelle année 2024 pourrait signer une belle envolée de nos constructeurs nationaux.
Qu’ils en profitent…car l’aide publique ne durera pas non plus chez nous.
On peut penser que les suppressions de postes annoncés n’aident pas à tenir les délais. On peut aussi craindre pour le prix quand on lit juste après la confirmation des 25000€ “oui mais ya l’inflation et ça change tous les jours”.