C’est incontestablement LA star de la nouvelle année. Après trois ans d’attente, Renault lancera en 2024 sa nouvelle R5 100 % électrique. A quelques semaines de sa présentation, on fait le point sur tout ce que l’on sait déjà.
Quel nom ?
La précision est importante, car le nom a fait l’objet de quelques rumeurs, certaines supposant une évocation plus anglo-saxonne du chiffre 5, avec “Five” en toutes lettres, ce qui aurait permis de mettre en évidence le “e” pour électrique. Mais la dénomination officielle est “Renault 5 E-Tech electric”. Assez compliqué ! Mais on se doute qu’on oubliera vite la partie technique pour garder Renault 5, et évidemment le plus simple R5. Renault utilise d’ailleurs lui-même R5 dans sa communication.
Quelle taille ?
C’est une information officialisée : la R5 mesurera 3,92 mètres de longueur. Soit un petit gabarit dans la catégorie des citadines polyvalentes, où la grande majorité des propositions dépasse 4 mètres. L’actuelle Clio mesure 4,05 m, la Zoé est à 4,08 m. Sa remplaçante sera donc 16 cm plus courte, ce qui est notable. La R5 promet d’être très à l’aise en milieu urbain. On espère en revanche que ce ne sera pas au sacrifice de l’espace à l’arrière et du volume de coffre.
Quel look ?
Ce sera l’aspect le moins surprenant, car le design de la nouvelle R5 est déjà bien connu ! Outre le fait qu’il s’inspire de l’allure du modèle originel lancé en 1972, le véhicule a été annoncé par un concept proche de la série en janvier 2021, soit il y a quasiment trois ans. Un concept vu et revu depuis. Et il y a quelques semaines, des images de dépôt de brevet ont été trouvées. Avec elles, on a découvert les traits définitifs de la R5 moderne. Les changements par rapport au concept tiennent du détail, de ceux notamment qui concernent la réglementation comme les rétroviseurs. On note quand même des optiques et une signature lumineuse retravaillées. Anguleuse, la R5 aura un air musclé avec ses ailes marquées, inspirées par la R5 Turbo. Le capot intègre un indicateur de charge de batterie, sous la forme du chiffre 5.
Ces images sont des teasers du modèle de série.
Quelle plate-forme ?
La R5 va inaugurer une nouvelle base. Mais ne l’appelez plus CMF-BEV, il faut désormais dire AmpR Small, Ampere étant la nouvelle entité de Renault dédiée à la voiture électrique. Cette base est étroitement dérivée de la CMF-B utilisée par la Clio, ce qui permet une réduction des coûts de développement et de production, de nombreuses pièces étant communes. L’AmpR Small a été évidemment adaptée pour recevoir une batterie de véhicule électrique. La R5 a le droit à un vrai petit luxe, un train arrière multibras, un élément généralement réservé au segment supérieur. La voiture promet de belles qualités routières.
Quels moteurs ?
La R5 reste fidèle au moteur synchrone à rotor bobiné, déjà utilisé par la Zoé. Mais le moteur évoluera par rapport à cette dernière, avec une nouvelle architecture intérieure, qui rassemble les trois composants principaux : le convertisseur DC/DC qui convertit les 400 V de la batterie en 12 V, le chargeur de la batterie et le pilotage de la distribution de courant géré par “l’accessory box”. Le bloc sera plus compact et moins lourd, avec 20 kg gagnés par rapport à la Zoé. On ne connait pas encore les puissances qui seront disponibles.
Quelles batteries et autonomies ?
La R5 aura un nouveau pack batteries, avec une réduction du nombre de modules. Il y en a 12 avec la Zoé, il y en aura seulement quatre sur la R5, sur un seul étage. Cet optimisation permet d’avoir un ensemble plus compact qui s’intègre bien à la plate-forme. Le Losange a d’ailleurs écarté le LFP, restant sur du lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt), le LFP prenant plus de place (et étant plus lourd).
Renault a confirmé deux tailles : 40 et 52 kWh. La grande donnera une autonomie de 400 km en cycle mixte WLTP. Soit un statu-quo par rapport à la Zoé, mais Renault estime que c’est une valeur qui correspond bien à l’usage d’une citadine. La petite batterie devrait être à 300 km.
Quelles technologies ?
Un secret a bien été gardé, c’est l’habitacle. Le dessin de la planche de bord n’est pas encore connu. Renault a toutefois annoncé l’arrivée dans la R5 d’un nouveau copilote digital, qui prendra la forme de l’avatar “Reno”, un personnage en forme de losange. On l’imagine dans un écran tactile de 10 pouces. L’habitacle devrait ainsi mêler modernité et clins d’oeil rétro.
Côté recharge, la R5 va recevoir un chargeur embarqué bidirectionnel, un équipement inédit à ce niveau de gamme. Grâce au V2G, l’auto pourra envoyer de l’énergie de la batterie vers le réseau. Cela doit notamment lui permettre de baisser le coût de la recharge, grâce à la revente d’électricité quand celle-ci est plus chère, et la recharge quand elle est moins chère.
À lire aussi Renault R5 électrique : comment la recharge bidirectionnelle va vous faire économiser de l’argentQuels prix ?
Renault sait qu’un look sympa ne suffira pas dans un marché de plus en plus concurrentiel, où le prix reste un critère d’achat très important. La marque a confirmé un ticket d’entrée autour de 25.000 €, sûrement avec la batterie de 40 kWh. Soit un sacré progrès par rapport à la Zoé. Si celle-ci a d’office 395 km d’autonomie mixte WLTP, c’est à partir de 35.100 € hors bonus. La R5 aura bien sûr le droit au bonus. Made in France, elle n’a rien à craindre du nouvel éco-score.
Quelles dates ?
Après avoir multiplié les teasers en 2023, les choses concrètes approchent ! Renault lèvera le voile sur la R5 définitive le lundi 26 février 2024, au Salon de Genève. Les premières livraisons se feront à l’automne.
Renault propose déjà l’achat d’un pass coupe-file, qui permettra de passer commande 10 jours avant le reste des clients, et donc de faire partie des premiers livrés. Le pass coûte 150 €, avec en cadeau une miniature.
Quelles rivales ?
La R5 va remplacer la Zoé. Ses rivales seront donc les mêmes, avec des citadines électriques polyvalentes maintenant bien connues comme les Opel Corsa Electric et Peugeot e-208. Mais la R5 va aussi avoir à affronter les nouvelles citadines branchées de Stellantis à petit prix, à commencer par la Citroën ë-C3, affichée à partir de 23.300 € avec une autonomie de 320 km. Fiat dévoilera mi-2024 sa version de cette ë-C3, avec un prix tout aussi agressif. Avec un ticket d’entrée proche, la R5 tentera de faire la différence avec son look sympa et une présentation promise plus soignée.
“un pass coupe-file, qui permettra de passer commande 10 jours avant le reste des clients” et pour 150€ ! Du débile de chez débile.
Citadine, oui. Polyvalente, non.
Autonomie trop courte pour week-end et vacances.
La eR5 reste une 2ème voiture pour le quotidien, la première étant une thermique, hybride dans le moins pire des cas.
Je demande à voir et comme pour la Zoé si je veux aller à la déchetterie avec ma remorque je fais comment ?
Renault n’a rien compris comme Peugeot et Citroën un attelage peut rendre service aux gens qui vivent à la campagne.
Encore une voiture de Parisiens qui n’ont pas de jardin !!!
Je ne regrette pas d’avoir opté pour une MGZSEV qui elle me tire ma petite remorque CQFD
Pas sûr que la plateforme soit celle de clio , vu que la R5 est sensé embarquer les batteries dans son plancher.
Amelioration de la ZOE par son moteur et son look , ok , mais batterie identique de 52 kwh … on aurait pu passer à 60kwh pour la forme et l’usage afin de marquer un gap interressant pour aller plus loin ( on ne va pas acheter 2 voitures , une pour faire court et une pour faire long ! . Ma zoé 52 kwh est top et meme suffisante pour faire 400-500km avec un petit arret ! J’aurais aimé une R5 de 60kwh pour ‘progresser mais là on est plus sur les apparences que sur le fond . De toute façon , j’attends une KANGOO de 80kwh (batterie de scenic) qui serait pour moi et pour beaucoup LA voiture utile , volumineuse ( on n’a pas besoins de SUV , ce temps est revolu ; regardez le nombre de jeunes qui cherchent des rifter , van , kangoo !!
La batterie 42 kWh sera sans doute 2000 ou 2500 eur de plus que la 40 si on se réfère entre l’écart de prix sur les / batteries de scenic.
La e-208 a un wltp à 410 avec 3 kWh de moins.
Renault est il pessimiste?
Comment se fait il que la R5 soit
– plus courte que la Eoe mais quasi aussi lourde
– pas de progrès d’autonomie
C’est très étonnant.
Officiel : le coffre est de 320 litres (la R4 à 420 l) d’après les présentations officielles de Renault.
Enfin la France se réveille..après Zoe, Scenic, ec3…la r5e..on va commencer à oublier le made in china comme tesla ou byd et autre mg….
J’attends cette voiture avec l’impatience, mais une chose me gêne: où est le progrès au niveau d’autonomie/consommation? La Zoé avec 52 kWh a une autonomie de 395 km WLTP, ici avec une voiture plus compacte et plus moderne on en obtient seulement 400.
Bon article.
J’ai juste du mal avec la réflexion sur le coffre et l’espace intérieur: on attend (et on réclame) une citadine, donc forcément il ne faut espérer avoir l’espace d’une limousine.
Et la largeur, tout le monde s’en fiche ?
Gros problème : de nombreux parkings en ville remontent à la période de la première R5… qui faisait 1,55 m de large, alors que la nouvelle excèdera probablement 1,80 m, comme la eC3. Plus aucun véhicule risque d’être compatible avec une partie de nos infrastructures malheureusement non extensibles. Constructeurs et pouvoirs publics n’encadrent pas ces contraintes comme l’a fait le Japon par exemple.
Effectivement, l’attente sur cette voiture semble être très forte et médiatisée. Renault a une grosse carte à jouer sur cette voiture iconique, qui va faire balancer les cœurs de beaucoup d’anciens proprios de R5. Après, il faut encore maitriser les coûts de la version 52kWh et l’offrir à 25000€ pour vraiment faire le succès de ses grandes sœurs. La version 40kWh, plutôt réservée à la LLD social du gouvernement, devra rester en dessous des 23000€ pour concurrencer la Citroën et tous les modèles 2 à venir. Allez Luca, la « force » est en vous !
Mouais.
Franchement aujourd’hui la e C3 me semble plus intéressante avec un meilleur rapport qualité-prix…et je ne parle pas de la future ID2 qui dans les mêmes tarifs devrait faire bien mieux en terme d’habitabilité…et encore moins de la future Tesla Model 2 (quelque soit son nom réel) qui va mettre tout le monde d’accord.
Il ne suffit pas qu’une voiture soit mignonne pour faire accepter n’importe quoi à n’importe quel tarif.
Je crois que le futur Scénic va bien marcher, mais celle-ci, j’en doute sérieusement.
Elle va être top cette auto, le voilà le petit VE qu’on attendait tous.
J’attends pour ma part l’ID2 , mais la 5 est vraiment désirable.
Bravo Ampère, vous êtes le groupe Français le plus innovant.
Le positionnement tarifaire de Renault va être très intéressant…. et risque surtout d’en dégoûter plus d’un !!!
Renault doit être dans ses petits souliers et doit pester tous les jours suite à la sortie de la eC3 !!! Ils s’imaginaient déjà que tout le monde se jetterait sur leur R5 et leur permettrait de faire des marges à 2 chiffres… Et patatra, Citroën sort sa eC3 à 23000 balles !!! Ah, le caillou dans la chaussure…
J’imagine le branle-bas de combat chez Renault : “bon les gars, c’est la merde. Citroën nous e**erde grave avec leur eC3. On était sûr de faire de grosses marges sur le dos des clients. Maintenant, il faut tout revoir, et vite, on ne peut plus reculer sur la date de lancement. Qui a une bonne idée pour absolument garder nos marges de fou ?? Comment on peut faire des économies ? Est ce qu’il faut supprimer une roue, mettre des sièges en bois, mettre des piles varta à la place des batteries ??? Vous avez 90 jours…”
On va bien se marrer…. ou pas !!!!
Citroën a fait très fort. Voyons ce que proposera Renault…
Sans oublier une très prochaine et prometteuse tesla model 2 !!! Qui apparemment est déjà dans les starting-blocks dans les usines ….. Ne pas sous estimer tesla !!!
On verra si Renault préfère toujours les profits à 2 chiffres plutôt que les volumes et la démocratisation des VE à prix abordable…. Gageons qu’ils aient compris !!!!
Et espérons qu’ils ne prennent pas les clients pour des idiots en affichant des prix alléchants mais avec bonus déduit !!!!
Oui elle est très attendue et trouvera sans pb des clients. Je suis très confiant sur cette auto Française qui promet une réussite commerciale en EU.
Bonne fête de fin d’année à tous avec plein de bienveillance pour votre entourage.
A chacun ses attentes, moi c’est la TM2, qui aura du LFP et probablement une efficience imbattable comme d’habitude .
Ah j’oubliai…le prix, la garantie, tout sera au RDV..😉
Pour parler de concurrence, même si l’on doit l’appeler l’arlesienne, attention à la tesla qui va débarquer. Car connaissant tesla ils vont certainement proposer mieux (ca c’est sur) mais en ajustant le tarif bonus inclus. Si Renault n’a pas cela en tête d’emblée la messe est dite
concernant les tarifs il faut tenir compte que maintenant Renault communique avec Bonus déduit donc si c’est 25000 c’est avec Bonus déduit
Les tarifs des modèles électriques de Renault étant donnés bonus déduit (sur leur configurateur), peut-être que cette r5 50kWh commence à 25000€ … bonus déduit ???
Messages aux différents com déjà publiés
vous pensez que la version 52 sera 10000€ plus chère que la 40 ?
non mais. Allez faire un tour respirez et revenez une fois les idées en place
mdr
Qui pouvait croire que cette r5 pouvait sortir à 25000€ avec une batterie de 50kWh alors que la eC3 commence à 23000€ avec une batterie de 40kWh?
La désillusion va être terrible…
Si le.prix de la 52 kwh est à 35 000 € alors ça sera un flop … Les prix sont en baisse et proposer le.meme.peix qu une Zoé ça serait une grosse erreur …Trop chere là où la concurrence va être moins chère…
Dommage pas de chimie LFP pour la version d’entrée de gamme, une opportunité ratée par Renault.
“Les changements par rapport au concept tiennent du détail” : pourtant, les images de dépôt de brevet montrent des porte-à-faux bien plus important et la disparition des ailes galbées… les proportions générales s’en trouvent grandement changées, la voiture devient fade…
Quid de la charge en 22 kWh ? Sinon pourquoi acheter Renault ?! Et l’enthousiasme médiatique des 25k€ pour une batterie de 40 kW me semble un brin surjoué. Quand on passe au 52 on arrive au 35k€ soit les tarifs d’une ZOÉ phase 2 neuve. Rien de bien alléchant budgétairement.
“La marque a confirmé un ticket d’entrée autour de 25.000 €, sûrement avec la batterie de 40 kWh. Soit un sacré progrès par rapport à la Zoé. Si celle-ci a d’office 395 km d’autonomie mixte WLTP, c’est à partir de 35.100 € hors bonus.”
Où comment comparer l’incomparable. Non, la R5 ne sera pas moins chère que la Zoé, à autonomie équivalente. Et c’est bien là le problème. La version petite batterie étant inutile (90% des ventes se feront sur la grosse batterie car personne en ville ne veut s’embêter à aller charger sur des bornes publiques tous les 3 jours), on se retrouve à nouveau avec une voiturette (tout petit gabarit – et n’espérez pas de miracle sur les places arrières ou la capacité du coffre) sur une fourchette de 32 – 37K euros.
Dommage. Un placement à 20K sur la petite batterie, et entre 25 / 27K sur la grosse aurait été plus “juste”.