Une récente étude de Goldman Sachs montre que le prix des batteries destinées aux voitures électriques dégringole plus vite que prévu. Une baisse importante est attendue pour 2024.
90 euros le kWh en 2025 ?
Pour faire baisser le prix des véhicules électriques, il faut s’attaquer à la batterie. La révolution des modèles électrifiés que nous connaissons actuellement a été rendue possible par la baisse significative des prix des batteries au lithium pendant deux décennies.
Si le prix du kWh avoisinait les 950 euros il y a une dizaine d’années, il tourne plutôt autour des 130 euros aujourd’hui. Cela représente toujours une part importante du prix de vente final d’un modèle électrique. Mais il se trouve que le prix des batteries baisse plus vite que prévu. Selon les données de Goldman Sachs, le prix au kWh pourrait tomber à 90 euros d’ici 2025.
L’évolution du prix des batteries // Graphique : Goldman Sachs Research
Le prix des matières premières va baisser
La baisse s’était toutefois interrompue en 2022. Le prix du kWh était même reparti à la hausse, pour plusieurs raisons : il y a eu la crise sanitaire et les pénuries, la flambée du coût de certains métaux critiques, mais surtout l’inflation générale à travers le monde.
Aujourd’hui, les analystes observent une nouvelle réduction. Pour 2025, Goldman Sachs prévoit une « baisse de 40 % par rapport à 2022. Nos analystes estiment que près de la moitié de cette baisse proviendra de la diminution des prix des matières premières utilisées dans les véhicules électriques : le lithium, le nickel et le cobalt ». Cela devrait engendrer une baisse des tarifs sur les batteries de l’ordre de 11 % par an entre 2023 et 2030.
À lire aussi Quelles sont les pistes pour réduire la part des métaux critiques dans les véhicules électriques ?Nikhil Bhandari, co-responsable de la recherche sur les ressources naturelles en Asie-Pacifique chez Goldman Sachs Research, estime que « la réduction des coûts des batteries pour les voitures électriques pourrait conduire à une augmentation de la demande fulgurante ». De quoi accélérer la transition vers la mobilité électrique et favoriser une adoption plus large par les consommateurs. Les années à venir s’annoncent passionnantes.
Hors de prix en 2025, c’est vite dit.
Car même à 90$/kWh le coût du pack, il faudra lui ajouter la BMS plus le système de refroidissement, sans compter sur la taxe d’importation et la TVA. Certes le kWh TTC vendu en FR baissera de 30% mais cela portera encore le surcoût BAT du VE à 7200€, au lieu des 10200€ actuels pour 60kWh.
“étude de Goldman Sachs…”
Okay, no comment 🙄
Comment arrivent-ils à baisser encore le prix des matières premières ; en particulier le cobalt pour lequel l’exploitation minière au CONGO se fait de manière déplorable . Un récent reportage vu sur le sujet fait froid dans le dos..
Je pense que les constructeurs se moquent des clients avec les véhicules électriques. Comme c’est nouveau, c’est juste l’occasion de faire des marges outrageantes. On nous endort avec le prix de la batterie. Mais qu’en est-il du moteur ? A combien revient un moteur thermique compliqué ( des centaines de pièces) plus un embrayage, plus une boîte de vitesses par rapport à un moteur électrique avec 10 fois moins de pièces ? De l’aveu même des constructeurs, un véhicule électrique demande moins de personnel pour sa fabrication. Quand on voit que Volkswagen vend ses ID3 en Chine la moitié du prix en Europe, ça donne une petite idée de l’arnaque…
Ils ont de bonnes boules de cristal chez G-S! Comme si les incroyables fluctuations du prix des matières premières étaient du passé.
Parce que là manifestement ces gens se sont contenté de gommer les hausses “anormales” puis d’extrapoler les valeurs de 2019 à 2021 en direction de 2030 par une continuité des courbes. Trop facile!
90€ en 2025 ?
Et on veut nous remplacer des batteries de 60kW pour 15000 €.
Demandez les détails du devis a Mercedes !
Maintenant, lorsque l’usine de raffinage de lithium de Tesla sera en service pour alimenter son usine, ils pourront fabriquer 1 million de batterie par an ; sans intermédiaire, ça promet un prix de revient planché.
Musk l’avait dit, le nerf de la guerre, c’est la batterie.
La baisse du prix des batterie est une (bonne) chose. Mais pour faire réellement baisser le prix des VE, il faudra avant tout que les constructeurs généralistes mettent fin à leur stratégie de “premimumisation” forcenée. Vendre un VE familial genre Dacia break avec 400km d’autonomie WLTP, sans jantes 19 pouces, sans cuir vegane, sans Home Cinema, sans ‘aillecockpit”, sans superflu ni prétention statutaire, pour 30 000€ maxi… C’est pour quand, bon sang ?
Il est évident que plus on vendra de VE, plus les prix baisseront.
Sans oublier toutefois que les batteries étant Chinoises, il y a fort à parier que les constructeurs européens se gavent et gavent leurs actionnaires.
En passant de 130 à 90 € le kWh, une batterie de 60 kWh passerait de 7800 à 5400€… pas de quoi s’affoler non plus. Il faudrait plutôt envisager des ve moins équipés et moins luxueux, non ?