Pour l’intérieur de ses prochains véhicules électriques, Volkswagen va faire machine arrière. Fini le tout tactile, le constructeur allemand va revenir aux boutons pour satisfaire ses clients.
Volkswagen a compris les raisons pour lesquelles ses voitures électriques peinent à convaincre. Le constructeur allemand veut développer toute sa gamme en ‘zéro émission’, mais ses débuts bégaient.
Pour lancer sa gamme ID, la firme a décidé de changer quelque peu sa philosophie. Outre un design différent du reste de ses modèles, Volkswagen a aussi modifié l’intérieur de ses voitures. Habituée à des intérieurs plutôt stricts et équipés de nombreux boutons, VW a changé radicalement.
Hormis un commodo pour les modes de conduite et les commandes de la climatisation, les Volkswagen électriques ont très peu de boutons physiques sur leur tableau de bord. De plus, le volant n’a plus de boutons physiques, mais des commandes tactiles.
Un retour en arrière dès la VW ID.2 ?
Mais ce choix peine à convaincre le public, qui a souvent exprimé son mécontentement à ce sujet. Volkswagen a ainsi découvert que son public n’attendait pas la même chose que celui de Tesla, par exemple. La firme a reconnu qu’elle avait “frustré des clients qui ne devraient pas être frustrés”.
Andreas Mindt, le nouveau directeur du design venu de Bentley, a expliqué ce qu’a décidé de faire Volkswagen. Le tout nouveau concept ID.2, qui préfigure la future voiture électrique abordable de VW, change de philosophie.
On voit ainsi sur les premiers visuels qu’il y a une ligne de boutons physiques sous l’écran tactile. De plus, une commande via un imposant bouton central rond fait son apparition.
Mindt promet un design “stable et appréciable”, et fait une promesse pour les prochains modèles. “Ils seront de meilleure qualité, avec un design plus sympa. Les clients disent qu’un écran tactile pur n’est pas assez, et qu’ils attendent des sélecteurs et boutons physiques pour les fonctions importantes.”
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L’écran tactile n’est pas trop un soucis, il était d’ailleurs présent bien avant la gamme ID.
Mais le volant tactile est une aberration catastrophique : les réglages du régulateur de vitesse et du volume sonore ne doivent pas pouvoir être modifiés par un frôlement involontaire.
il n’y a donc personne qui teste les innovations avant de les industrialiser chez VW ?
Ce ne sont pas seulement les boutons tactiles qui me gènent chez Volkswagen, mais aussi le mode B qui n’apporte quasiment aucune différence avec le mode D. Autrement dit, c’est un gadget. Ils n’ont qu’â faire comme Mercedes, Kia et Hyundai. Les palettes au volant, il n’y a que ça de bon.
Le tactile n’arrange que le développeur.
I sont durs avec les quinquas VW, j’ai mis un an à m’habituer aux boutons haptiques & écran tactile…et maintenant ‘back to the roots’…après ya pas photo, le vrai bouton reste plus ergonomique…mieux vaut tard que jamais…
Tout-à-fait prévisible, VW a cru bon de copier la philosophie Tesla (destinée plutôt aux Geeks) mais finalement cela a été préjudiciable aux clients lambda habitués à l’esprit de la marque. Puis surtout, l’erreur a été de vouloir une identité spécifique aux BEV avec cette gamme ID, avec un développement en urgence car ils avaient un petit retard sur le marché. D’où les déboires sur leur logiciel. Nous qui avons travaillé avec les constructeurs allemands, nous leur avions signalé dès le début, le manque d’optimisation de l’utilisation imposée AUTOSAR, une architecture soi-disant permettant de faire du logiciel plus rapidement, on en voit maintenant le résultat. Bref, VW et d’autres devraient revenir aux fondamentaux automobiles, avec des designs plus proches de ce que les gens veulent, en gardant au mieux l’image de la marque.
Je suis plutot d’accord c’est tres bien d’avoir des boutons physiques plutot que passer son temps à chercher dans un menu ce qu’on veut. Sans compter que l’ecran oblige à le regarder, là où un bouton physique peut etre retrouvé tactilement par « reflexe » ou habitude, sans avoir a detourner les yeux pour le chercher. Les fonctions les plus importantes et utilisées devraient donc rester en bouton physique.
Ah, c’est pas les tarifs le problème ?
La bonne ergonomie, c’est pas d’écran tactile : par définition, un écran tactile impose d’avoir les yeux et une main sur l’écran en même temps, ce qui est une double prise de risque pour la conduite.
De plus, un écran tactile définit un positionnement à une distance limitée à la longueur du bras, ce qui pose problème pour tous les conducteurs atteints de presbytie, puisque s’ils doivent mettre des lunettes pour lire, c’est probablement que le tableau de bord n’est pas à une distance idéale pour eux. Pour les autres conducteurs, ça reste un problème parce que plus l’écran est proche et bas, plus il impose de détourner le regard de la route.
Ça ne veut pas dire qu’il faut se passer de tout le système multimédia, ça montre juste que les écrans tactiles n’ont pas été adoptés pour leur ergonomie, mais principalement pour les économies qu’ils génèrent, la standardisation qu’ils permettent et l’évolutivité possible par simple mise à jour logicielle !
Il existe des solutions qui n’impose pas de faire de grosse traces de doigts sur l’écran et qui fonctionne très bien, et il y probablement moyen d’améliorer ces interfaces pour pouvoir placer l’écran loin en avant sous le pare-brise, précisément là où, comme par hasard, on affiche certaines informations de conduites avec les affichages dits “tête haute”.
Ce n’était pas un problème pour la clientèle de Tesla qui a majoritairement du plaisir à se démarquer et qui apprécie le côté geek des voitures construites autour de l’écran central. C’est un problème plus compliqué pour VW qui devait convaincre sa clientèle existante bien établie qu’en plus de changer d’énergie et de mode de ravitaillement, il leur fallait acquérir de nouvelles habitudes à l’intérieur de la voiture et parfois accepter une baisse de la qualité perçue…
En résumé, Tesla a pu proposer une interface en s’adressant aux “early adopters” pour lesquels c’était un plus de se démarquer, mais VW s’adresse à une clientèle existante pour laquelle le fait d’avoir copié Tesla (mal, d’ailleurs) est clairement perçu comme un repoussoir.
J’ai eu 7 Volkswagen consécutivement et je ne les ai pas quittés pour une histoire de boutons..🤣
Donc ils n’ont rien compris me concernant toujours…
J’ai quitté Volkswagen car l.ID3 n’est pas fiable, 3 mois d’immobilisation, une batterie qui se dégrade de plus 20% en deux ans et 53000km et qui après une soit disant réparation n’a rien récupérée…🤔
Et les responsables pensent que c’est une histoire de boutons..😒
Du coup comme il me manquait des boutons j’ai acheté une Tesla Model 3😂😤, c.est dire s’ils sont perspicaces 😡
Ou sinon, un logiciel qui permette d’avoir un écran utilisable, ça leur dirait pas ?
Frustrés par le manque de bouton ? Ou frustrés par la partie logicielle ?
Sauront-ils trouver le juste milieu ?
Un retour vers les boutons physiques ou un retour en arrière ?
ah ! un constructeur se réveil.
“Ils seront de meilleure qualité, avec un design plus sympa.”
Quel aveu, quand on se permet de faire démarrer son ID.3 58kWh à 43k€.
Remake d’un film célèbre, nouveau titre: Naguère des boutons.
en somme, revenir à l’ergonomie parfaite d’une e-Up/Mii/Citigo, avec un écran en plus pour un gps/planificateur digne de ce nom, ou même une interface AppleCarPlay/Android auto pour avoir ABRP par exemple….
Entièrement d’accord, un juste équilibre entre un intérieur complètement dépouillé et l’orgie de boutons qu’on a connut à une époque. Le retour du bon sens.
Bravo VW sage décision !
Comme souvent, le plus simple est souvent le mieux !!!
VW a voulu singer tesla sans en avoir la maturité….
Va t’on enfin voir des vraies VW …. électriques !!!!
Attendons de voir s’ils ont compris…
Bah oui, les vrais boutons, au moins on voit bien où ils sont, et on sent bien lorsque l’on a appuyé dessus. Et on risque moins de déraper vers le bouton adjacent. Pourquoi donc vouloir singer Tesla lorsqu’on n’est pas californien?
C’est dingue les pertes énormes qu’ils doivent faire pour comprendre des choses aussi basiques!
Il n’y aurait pas du monde à virer, au niveau de la stratégie? Et les envoyer dans le même exil que ceux de Audi….