Les SUV électriques de Volkswagen gagnent de nouveaux équipements et adoptent des moteurs plus puissants. Dans le même temps, leurs prix baissent !
Les ID.4 et ID.5 commencent l’année avec une grosse mise à jour technique. En version Pro, les SUV électriques reçoivent le nouveau moteur de la marque, inauguré par l’ID.7. La puissance grimpe de 150 à 210 kW, soit de 204 à 286 ch. Le couple s’envole, passant de 310 à 545 Nm. Cette variante Pro est déclinée en quatre roues motrices 4MOTION, avec aussi 286 ch. Pour garder ses distances, la déclinaison sportive GTX voit sa puissance augmenter, en passant de 220 à 250 kW, soit maintenant 340 ch (+ 41 ch). Le modèle de base Pure reste à 125 kW (170 ch).
Les deux véhicules ont une nouvelle batterie de 77 kWh. En version Pro, l’ID.4 annonce maintenant une autonomie mixte WLTP allant jusqu’à 550 km, soit un gain de 17 km. Avec son aéro plus favorable, l’ID.5 est à 556 km (+ 11 km). Les modèles propulsion ont une recharge maxi 135 kW. Sur les versions 4MOTION, la recharge maxi est portée de 135 à 175 kW. Le modèle de base Pure avec batterie de 52 kWh recharge désormais jusqu’à 115 kW (+ 5). Une nouvelle fonction de gestion de la charge et de la température fait désormais en sorte que la batterie soit préconditionnée en cours de route avant le prochain arrêt de recharge en courant continu.
Il y a aussi du nouveau du côté des équipements. A bord, on a maintenant en série un écran tactile 12,9 pouces, contre 10 ou 12 pouces avant. L’interface graphique et la navigation dans les menus ont été revues, pour rendre l’usage de l’écran plus simple, avec des accès directs personnalisables. Le réglage de la température de la clim est maintenant toujours affiché. Pour plus d’ergonomie, les curseurs tactiles sont éclairés, tandis que les touches sur le volant ont été revues.
En option, les SUV peuvent revoir un nouveau système audio Harman Kardon 480 watts. La liste des aides à la conduite s’allonge avec l’avertissement d’ouverture de porte, qui signale au conducteur et au passager l’approche de tous types d’usagers de la route par l’arrière lorsqu’ils commencent à ouvrir leur porte.
Ces changements s’accompagnent de la mise en place d’une nouvelle gamme, avec les finitions ID, Life Max et GTX. L’ID.4 est maintenant affiché à partir de 43.990 € en version Pure 170 ch “ID”, dotée en série du nouvel écran 12,9 pouces. Pour 2.000 € de plus, la Life Max ajoute les sièges avant et le volant chauffants, la navigation, la peinture métallisée, la caméra de recul ou encore l’accès mains libres.
L’ID.4 Pro 286 ch est à 45.990 € et le surcoût en Life Max est ici de 1.000 €, soit 46.990 €. Avec cette configuration, on se rend compte VW a fait fondre le prix de l’ID.4. En 2023, le modèle équivalent en batterie et équipements coûtait 11.370 € de plus ! L’idée a été de le faire entrer dans la zone bonus. Affichée à partir de 47.990 €, la déclinaison Pro 4MOTION n’a pas le droit au bonus officiellement… mais VW annonce déjà une promo pour y arriver.
De son côté, l’ID.5 fait l’impasse sur la variante de base, proposant en plus de la GTX, la version Pro 286 ch propulsion, à 50.500 € en version ID (et 51.500 € en Life Max). Ici aussi, le prix fond à dotation équivalente, avec 8.150 € de moins. Et la marque annonce aussi un rabais de 4.550 €, ce qui fait entrer le modèle dans la zone bonus !
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Avec cette valse des prix des VE (Tesla, Ford, VW, etc) ça n’incite pas à l’achat, quelle est le “vrai” prix d’une voiture électrique et quid de la revente d’un modèle 2023 plus cher et moins performant ? enfin il faudrait surtout que la plateforme ID perde 200 kg pour se relancer durablement
Franchement baisser de 135 kW (2023) à 125 kW (2024) la Pmax en CC de la RWD, alors qu’elle est maintenant de 175 kW pour la version AWD, on se demande ce qu’ils font chez VW. Est-ce qu’au moins la courbe de charge est meilleure ?!
Comme quoi on va peut être sortir de ces prix stratosphériques et injustifiés.
Non seulement les performances s’améliorent, mais les prix baisent vraiment.
Allez, la prochaine fois, avec 3000 de mois sur l’id3 et 4000 sur l’ID4 plus 4 ans de garantie on y sera !
Point noir, toujours pas de réseau dédié et fiable pour recharger.
Je note encore qu’à batterie et finition égales, la différence de prix entre ID.3 et ID.4 n’est que d’environ 1500€ ; donc bien trop peu pour relancer l’ID.3, qui devrait être bien moins chère.
En tenant compte du discours tenu par VW en 2023, devons-nous en conclure que ces VE sont désormais vendus à perte ? ou que les chaînes de production ont été modernisées entre Noël et le jour de l’An ? Ou 3ème possibilité : VW se fout vraiment de nous et continue à cultiver la politique du mensonge … (avec une ID7 à 35000€ en Chine, je veux bien leur laisser le bénéfice du doute, par simple charité chrétienne… happy nouille here !)
Et le V2L/G/V c’est pour quand ?
En fait c’est l’ensembles de la gamme ID.3, ID.4, ID.5 et ID.7 qui est repositionné en prix et équipements ENFIN !
Nouveau positionnement tarifaire très intéressant dans la catégorie, et améliorations techniques bienvenues => vraiment une bonne chose. Et même par rapport au Tiguan il devient attrayant : un Tiguan Edition TDI 150ch avec un équipement sensiblement équivalent, c’est 48350€ + 900€ de malus CO2 vs un iD4 Pro 286ch Life Max à 46990€ – 4000€ de bonus… Evidemment ça ne satisfera pas ceux qui veulent faire 1000km sans faire le plein, mais pour les autres…
Nouveaux prix et performances alignés (voire supérieures) sur le Model Y…couple 545Nm, puissance 286ch de la nouvelle propulsion ID4….mais une bien meilleure autonomie de 550km vs 455km la propulsion Y (533km en grande auto).
Cela va dans le bon sens
La concurrence et l’innovation vont stimuler le marché du VE pour je l’espère le bénéfice des clients !!!!
VW a mis du temps pour réagir sur la techno, mais surtout sur les prix qui était hors sol. Il leur reste les autres modèles à repositionné en matière de tarif. ID7 1500 vente en France prévu en 2024 dont 70% aux entreprises. Il reste donc un peu de boulot à VW pour revenir sur terre.
ça met la pression sur tesla renault et peugeot.
Hâte de voir les prix de tout le monde en 2024, ok les ID 4et 5 sont pas au top mais avec la maj et leur prix ils deviennent concurrentiel et surtout ça veut dire que les suv de 500km sous les 47k sont la norme en 2024.
Finalement il aura fallu du temps mais la baisse des prix va commencer.