La Peugeot 208 électrique profite à fond du leasing social. Les modèles privés de bonus commencent à souffrir.
En avril, le marché automobile a progressé de 10,9 % en données brutes par rapport à avril 2023, soit un total de 146.977 voitures particulières neuves. Une belle reprise ? Pas vraiment. Comme le soulignent nos confrères d’Autoactu, des immatriculations ont été “forcées” en fin de mois, notamment chez Stellantis, qui a cette habitude d’immatriculer un grand nombre d’autos les derniers jours pour gonfler les chiffres.
En avril, il y a quand même eu une progression de ventes aux particuliers de 17,3 %. Et les ventes de modèles électriques se sont envolées de 45 %. Les deux aspects sont liés par un élément : le leasing social. Si les commandes avec ce dispositif sont fermées depuis mi-février, les livraisons se poursuivent et boostent le marché des électriques. Au total, 24.850 modèles de ce genre ont été immatriculés en avril, leur part de marché est dans la moyenne des derniers mois, à 16,9 %.
Nous l’avions déjà vu en février et mars, la grand gagnante du leasing social est la Peugeot e-208. Elle continue de survoler le marché des électriques en avril avec 3.185 exemplaires, soit + 104 % en un an ! Son grand frère le 2008 est aussi porté par le leasing et se retrouve 2e des ventes d’électriques avec 2.164 ventes et + 239 % !
À lire aussi Non, les ventes de voitures électriques ne s’effondrent pasRenault, frustré de ne pas avoir bien profité du leasing faute de R5, se console avec les bons scores de la Twingo. En quasi-retraite, la citadine s’envole avec 1.842 immatriculations le mois dernier, soit des volumes multipliés par cinq. La citadine du Losange double la Fiat 500 et ses 1.765 ventes. La Megane a aussi repris des couleurs, avec 1.634 immatriculations. Elle devance ainsi le Tesla Model Y, seulement 6e avec 1.437 ventes.
Parmi les autres autos à profiter du leasing, on a l’Opel Corsa, avec 847 ventes et + 104 %, ou encore la Volkswagen ID.3 (716 exemplaires). Le BMW iX1 confirme son succès, bien aidé par ses variantes dans la zone bonus. 731 unités ont été immatriculées le mois dernier, soit mieux que les 695 Hyundai Kona.
Parmi les perdantes de l’année, il y a la MG4. Seulement 400 exemplaires ont été immatriculés en avril, un résultat quasiment divisé par deux par rapport à avril 2023. La compacte n’a plus le droit au bonus et les grosses remises accordées par MG ne compensent pas tout. Dans le même genre, le Kia Niro, lui aussi sans bonus en 2024, ne s’est vendu qu’à 162 exemplaires.
Depuis le début de l’année, la Peugeot 208 est donc la championne incontestée, avec 13.262 immatriculations. Elle devance la Fiat 500 (8.284) et le Tesla Model Y (7.941).
Source : Autoactu
Le leasing social passé, la Peugeot 208 risque de s’effondrer avec l’arrivée de la R5 et de la ëC3… Pour ce qui ait de la perte du bonus pour les chinois, je ne pense pas que ce soit un sujet. Les gens regardent le prix total et le rapport prix/prestations. Il y a une telle baisse du pouvoir d’achat en France que pratiquement plus personne ne va cracher sur 2/3000€ d’avantages. Par ailleurs l’engouement autour de la MG4 s’est essoufflé selon moi à cause de la qualité globale de la voiture qui n’est pas au niveau de ce que les médias nous ont vendu et d’un réseau clairement défaillant sur certains aspects notamment les offres de leasing (LLD/LOA) pas intéressantes (valeur résiduelle mauvaise ?).
La VR est d’ailleurs pour moi LE sujet des chinois (hors APV) si ils veulent progresser sur le marché car aujourd’hui presque tout le monde fait du leasing sur le neuf.
Bref les produits sont au niveau mais il va falloir travailler l’image de marque, le réseau, l’APV, l’aftermarket, etc…
comparer la 208 et la MG4 , pour moi elle ne sont pas dans le meme segment .
208 c est une citadine ( zoé/clio ) , la MG4 est plus a ranger dans les compact ( golf/Leaf/megane ) …
les chiffres sont faussés par le leasing social , donnée, la 208 vaut le coup , a son tarif habituel elle se vends moins bien, a voir quand les livraison du leasing social seront terminées …
la MG a de plus perdu la confiance de la population, la discrimination anti voiture chinoise bats son plein … pas une semaine sans qu une critique ne fuse dans les me(r)dias ….
C’est normal la Peugeot est juste moins chère, mais elle n’est pas comparable à une MG4 qui est en tout point meilleur (après logique car pas le même public)
Quand on aura les vrais chiffres sans leasing social dans 3 mois, je pense que les résultats seront différents.
Après en terme de fiabilité, les commentaires sont une blague??
On me rappelle le classement de Peugeot et Renault ces 5 dernières années?
Que les ventes de la MG4 baissent, oui normal, tous ceux qui en voulait une ont profité de la prime eco, les autres ont été refroidit, malgré la compensation de bonus,je pense par l’arrogance des commerciaux MG qui sont restés bloqués en 2022 lors de la montée de la MG4. Aucune discussion possible et trop sur d’eux que la voiture va partir. Reprise des anciens véhicules dérisoire…
J’en ai fait l’amer expérience : la commerciale a préféré partir en vacances au lieu de conclure une vente… “Revenez me voir dans 2 semaines, je pars en congés ce soir” alors qu’il n’y avait personne et on était le matin…
Design moche (encore plus moche en vraie que sur photo) + pression sociale d’acheter une électrique chinoise polluante + prix plus cher depuis la fin du bonus + manque de visibilité SAV dans 5-10 ans…
Je ne vois rien d’étonnant à tout ça.
Quand on sait que c’est le chat blanc qui s’occupe officiellement de l’entretien des MG, c’est extrêmement angoissant. Pour cause, je suis allé voir la patte de l’expert récemment, ils voulaient me mettre de l’Ad-Blue dans ma e-208, de sacrés charlots !
Attention , ne pas confondre la e208 et la MG4 , ce sont 2 voitures très différentes.
Il n’y a pas d’équivalent à la MG4…
Sans parler prix , bonus , reprises , il n’y a pas photo entre une e208 et une MG4..
La MG4 est moche aussi ca n’aide pas.
Le problème de MG, ce n’est pas son prix de vente cash qui est correct avec la remise constructeur, mais les loyers/reprises de ses LDD ou LOA qui sont prohibitives par rapport à la concurence. Constat avec avoir fait une demande moi-même.
Les 5 premiers modèles de VE vendus en avril sont des segments A à C
Pas de Tesla (segments D et E) dans les 5 premiers.
Certes ce n’est qu’un seul mois mais en France il s’est toujours vendu beaucoup plus de segments B et C que D et E. Peut-être que le VE se conforme petit à petit à cette règle ?
Pour l’effondrement de la MG4, il ne faut pas sous estimer l’impact psychologique du produit qui perd le bonus écolo -> dans la tête, ce produit devient “pas propre”. Et même si le constructeur compense le bonus par une baisse, il perd la cote …
Enfin @ap : un petit tableau TOP 20 des ventes avril et cumul 2024 s’il vous plait ?
L’effondrement des ventes des Mg4 peut s’expliquer en partie par la réduction de la ristourne de 7000 euros à 5000 euros fin Mars 2024 sur ce modèle. Également, mais c’est peut être un cas particulier, la concession où on a acheté notre voiture, avait commandé que des MG4 blanches en nombre et uniquement dans cette couleur (sûrement suite à la perte des aides).
En attendant, nous sommes content de ce modèle (Standard), choix technique et financier (batterie LFP).
On avait regardé le e208, mais nous étions pas intéressés par la batterie NMC et encore moins par les problèmes remontés sur les forums.
Tout cela semble très artificiel et pas très sain. On aimerait voir la eC3 et la R5 électrique rouler donc commercialisé mais voilà le retard est patent et nos constructeurs sont en retard sur la demande idem pour les Senic et 3008 électriques qui arriveront plutôt en volume en fin d’année malheureusement !
Il faudra revoir les chiffres en juin ou juillet, lorsque l’effet feu de paille du leasing social sera derrière….
Qui plus est il manque Renault avec sa R5….et Tesla avec un véhicule d’entré de gamme…
Donc ces effets essoufflés, tout peut avoir un autre aspect.
Quand à l’incertitude d’un Chinoise face au réseau Peugeot..je ne m’y aventurerai pas…
Tesla a très peu de réseau et pour autant, on en croise beaucoup sur la route…😉
Sans aides, le marché du VE neuf serait apparemment dans une mauvaise passe.
Signe d’une acceptation en demi-teinte ou est-ce plus inquiétant ?
En tout cas, moi qui voulais changer mon Kona 64 de 2021 en 2024/2025, je suis pour l’instant sur les freins quand je vois les prix des VE d’occasion qui dégringolent.
En 2 ème véhicule je prendrais la e208 sans hésitation
Donc les gens achètent des remises et des bonus, préférer prendre une e208 avec bonus face à une MG4 sans bonus il faut en vouloir quand même.
Tant mieux pour les voitures françaises !
Assez surpris de l’effondrement de la MG4 malgré les grosses offres de MG. Trou d’air passagé ou vraie tendance… ?
Renault aurait très bien pu vendre la Mégane avec le leasing social.
Sinon le fait que ce soit le leasing social qui maintienne les ventes montrent surtout une chose, le marché de la voiture neuve est d’abord une question d’argent. Pour les VE, ceux qui ont les moyens sont maintenant équipé. Il faut convaincre ceux qui n’ont pas les moyens (leasing social) et ceux qui n’achètent pas de voitures neuves (plus compliqué à convaincre). Il faut que le prêt bancaire soit payé par les économies en carburant mais ça touche que ceux qui roulent beaucoup et ils se sont déjà équipé). Ensuite les PRO qui pèse plus de 50 des achats de voitures neuves. ça commence à bouger mais le temps c’est de l’argent et les entreprises ont du mal avec les arrêts recharges. Pour elle c’est du temps perdu alors que le commercial peut très bien passer des appels, prendre des rendez-vous, faire une pause réglementaire. C’est la recherche de productivité à tout prix qui oblige à appeler pendant le temps de conduite (dangereux), ne pas s’arrêter toutes les 2H, etc… Bref le monde d’aujourd’hui…
La model Y stop un peu sa chute et progresse légèrement avec +100 unité vs avril 2023 mais la croissance importante est terminé pour tesla ils consolident plutôt que croitre . La spring c’est fini sans bonus , les chinoises tjs absente ou en perdition ( il est ou le raz de marée prédit par tous les spécialistes ? ), Stellantis va livrer les leasing électriques jusqu’à septembre octobre au moins histoire d’être en tête des ventes avant bis repetita début 2025 avec le retour du leasing. Il leur reste d’ailleurs des milliers de eC3 à commencer à livrer avant l’été.
La twingo franchement quel choix nul de la part des clients du leasing , c’est la pire offre possible qui existe dans le leasing électriques preuve que bcp sont mal informé et achète n’importe quoi .