La Volkswagen ID.3 2021 se décline en quatre versions. Batterie, moteur, prix… on vous explique tout !
Lancée en fin d’année dernière, la compacte électrique de Volkswagen s’enrichit des versions Pure Performance et Pro. Quels sont leurs prix et caractéristiques ? Comment est construite la gamme ID.3 2021 ? Automobile Propre fait le point.
Malgré un contexte sanitaire de plus en plus tendu, l’année 2021 commence fort pour la voiture électrique. Outre la sortie de nouveaux modèles, les constructeurs semblent prêts à se livrer à une véritable guerre des prix. Alors que Tesla annonçait il y a quelques jours une baisse drastique des tarifs de sa Model 3, c’est au tour de Volkswagen de réadapter sa gamme ID.3 avec l’introduction de deux versions inédites. On vous explique !
Une entrée de gamme Pure Performance au prix d’une Renault ZOE
Jusqu’ici limitée à la seule configuration intermédiaire, équipée d’une batterie de 58 kWh, la Volkswagen ID.3 est désormais proposée dans une version baptisée Pure Performance. Associant une motorisation de 110 kW à une batterie de 45 kWh, celle-ci se contente de 350 km d’autonomie en cycle WLTP.
Proposée dans une unique finition City, elle est la moins chère de la gamme ID.3 et débute à partir de 33 890 € hors bonus. Une fois le bonus déduit, son tarif tombe à 26 890 € pour les particuliers et à 28 890 € pour les pros. Un prix au final très proche de la Renault ZOE dont l’entrée de gamme Life débute à 32 500 € hors bonus.
En LLD, le constructeur annonce également des tarifs particulièrement agressifs. Là où la ZOE s’annonce à partir de 169 €/mois, la compacte allemande est annoncée à 159 €/mois. Un tarif établi sur 37 mois et 30 000 kilomètres avec un 1er loyer de 11 100 € ramené à 4 100 € une fois le bonus écologique déduit.
| ID.3 Pure Peformance City hors bonus | 33 890 € |
| ID.3 Pure Performance City bonus déduit (particuliers) | 26 890 € |
| ID.3 Pure Performance City bonus déduit (professionnels) | 28 890 € |
Une version Pro à moins de 30 000 € bonus déduit
Positionnée juste au-dessus de la nouvelle version Pure Performance au sein de la gamme, la « Pro » se place comme une solution intermédiaire. Animée par un moteur électrique de 107 kW, elle reçoit une batterie de 58 kWh autorisant jusqu’à 425 km d’autonomie en cycle WLTP.
Le prix de l’ID.3 Pro est à peine supérieur à celui de la Pure Performance. Hors bonus, il débute à partir de 36 390 €, soit 29 390 € une fois l’aide gouvernementale déduite. En LLD, Volkswagen annonce des solutions dès 189 €/mois.
| Prix | |
| ID.3 Pro hors bonus | 36 390 € |
| ID.3 Pro bonus déduit (particuliers) | 29 390 € |
| ID.3 Pro bonus déduit (professionnels) | 31 390 € |
Volkswagen ID.3 2021 : les différentes versions disponibles
L’ajout de ces deux nouvelles versions porte à 4 le nombre de configurations techniques proposé sur la gamme ID.3 en France. On résume :
- Pure Performance : elle constitue désormais l’offre de base du constructeur. Équipée de la plus petite batterie, elle est proposée dans une finition « City » unique. Son prix démarre à 33 890 € hors bonus écologique
- Pro : elle arbore le plus petit moteur de la gamme, mais avec une batterie de taille intermédiaire. Déclinée en trois finitions, elle débute dès 36 390 €
- Pro Performance : elle reprend la même batterie que la Pro, mais avec un moteur plus puissant. Proposée en cinq niveaux de finitions, dont une Max lancée ce mois-ci, elle débute à partir de 37 990 €
- Pro S : elle culmine au top de la gamme et associe le plus puissant des blocs moteurs aujourd’hui disponibles à une grande batterie autorisant près de 550 km d’autonomie. Proposée dans une unique finition haut de gamme, la Volkswagen ID.3 Pro S démarre à partir de 48 990 € hors bonus
Volkswagen ID.3 : comprendre la gamme 2021 en un clin d’œil
Volkswagen ID.3 : principales caractéristiques gamme 2021
| Pure Performance | Pro | Pro Performance | Pro S | |
| Batterie (nette) | 45 kWh | 58 kWh | 58 kWh | 77 kWh |
| Autonomie | 350 km | 425 km | 425 km | 542 km |
| Moteur | 110 kW – 150 ch | 107 kW – 145 ch | 150 kW – 204 ch | 150 kW – 204 ch |
| Couple | 310 Nm | 275 Nm | 310 Nm | 310 Nm |
| Vitesse max | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| 0 – 100 km/h | 9 s | 9,6 s | 7,3 s | 7,9 s |
| Nombre de finitions | 1 | 3 | 5 | 1 |
| Puissance charge AC | 7,2 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Puissance charge DC (bornes rapides) | 100 kW | 100 kW | 100 kW | 125 kW |
| Prix hors bonus | 33 890 € | 36 390 – 41 890 € | 37 990 – 49 890 € | 48 990 € |
Je suis content que, en général, le prix des VE diminuent (même si ce n’est pas aussi rapide que l’on voudrait).
Seulement, attention les comparaisons avec les différentes marques.
Renault ne propose pas la Zoé à 32500€ prix de base mais plutôt 29300€ !
Cela fait quand même 3200€ de différence (en moins, bien sûr !!!)…
Je le sais car je viens d’en acheter une et la seule option que j’ai prise est la couleur de carrosserie (550€ de plus pour ne pas l’avoir en violet ;-) )…
La vrai différence de tarif avec l’ID3 basique est donc de 4200€ en plus que pour une Zoé basique, ce n’est pas négligeable.
Ceci dit, je trouve l’ID3 superbe avec ses traits anguleux (il en faut pour tout les goûts).
Par contre, je ne mettrais pas 4000€ de plus pour la « même catégorie » de VE.
Le mot de la fin : « Vive la concurrence qui nous fait bénéficier d’un tarif plus attractif au fil du temps »
Sur ev-database, la ID3 Pure est donnée pour une charge DC de 45 kW
Le 100 kW dans l’article, c’est un 100 kW commercial ?
Pour les longues distances, le YouTuber norvégien Bjorn Nyland a fait des super tests sur 1000km pour voir la charge etc…en été, en hiver.
Alors qu’est ce qu’on a pour le prix d’une Zoe Zen (34200 en moteur 110ch), recharge 50kW en option à 1000 euros…ou un e-208 allure à 33 400…
on a un véhicule avec sièges et volant chauffants, un régulateur actif avec stop and go, 145ch, 100kW qui tient vraiment longtemps, une plateforme réellement dédiée électrique (la Zoe est sur une plateforme de Clio 3 adaptée). Une place immense en intérieur? un coffre de 385.
D’après tous les tests, l’insonorisation de l’ID.3 est au top (bien meilleure que Tesla M3 d’après Bjorn Nyland).
Alors à part avoir vraiment besoin de 15cm de moins (est ce pertinent), sachant que l’ID.3 a un rayon de braquage à 10,2m contre 10,6 pour les citadines? Franchement c’est difficile. Vivement une Megane électrique 40kWh qui se remette en course.
Par contre qu’en est il de l’upgrade prévu pour l’été de recharge à 130kW? Ne sera-ce que pour la 77kWh ou bien aussi pour la 58kWh?
Du coup à quoi sert de dépenser autant pour 350 km, autant prendre une citadine, s’il faut recharger tous les 200 km sur autoroute…. Le 58kw parait plus rassurant pour une voiture dédiée à s’aventurer au-delà de son périmètre de résidence non ?
Que vont faire Peugeot et Renault ? C’est la grande question !
1000€ de plus pour une voiture plus moderne, plus performante, plus grande…..et le tout chez une grande marque reconnu avec de nbr concessions dans toutes les villes de FR et ailleurs !
Sauf à bosser chez VW et avoir une grosse remise ou diriger un fan club VW qui va acheter une ID3 ? alors que pour le quasi le meme prix on a une Tesla avec accès au seul reseau de super chargeurs suffisamment dense en Europe pour l’utiliser comme un vehicule thermique sans craindre de rester bloquer des heures a un endroit faute de chargeur disponible et opérationnel
Une ID3 , comme la Tesla , n’entre pas en concurrence avec les VE urbain , leurs gabarits n’en font pas des voitures idéales pour la ville et ses parking aux places rikiki
Ca pose un serieux problème de concurrence dans la gamme des vehicules « long range », les constructeurs europeens devraient mettre les bouchées double pour construire un reseau de stations de chargeurs dense et fiable
Vw ne fait pas de remise sur les id3 en concession ?
Offre peu pertinente par rapport à la très récente baisse drastique du prix des Tesla 3 soutenues, elles, par une flopée de points de recharge.
Comme je le disais précédemment une Tesla de base est maintenant moins cher qu’une Zoé
Avec 450 km d’autonomie, un 0/100 en 5,6 secondes et des superchargers dans toute l’Europe pour recharger en 15 minutes 200 km c’est une merveille cette voiture !
Original ces déclinaisons de gamme en modifiant le moteur. Généralement il y a un moteur et c’est la puissance max que peut délivrer la batterie (plus ou moins proportionnel à sa capacité ) qui donne la puissance du véhicule.
Si je ne fais pas Paris Nice souvent, j’achète une Fiat 500.
Il n’y a pas que le prix qui compte, il y a aussi l’usage que l’on veut en faire. Faire un Paris Nice avec des arrêts recharge tous les 200 Km, très peu pour moi.
En blanc glacier avec l’intérieur en orange je la trouve pas mal. Je vais essayer de la trouver avec ce niveau de finition dans un garage VW.
Qqn a deja essaye de faire un Paris-Bayonne avec ?
425 km avec 58kWh !
Ah oui, j avais oublié que sur leur golf au pétrole ils affichent 3L/100….
VW les rois de la triche ou de l optimisation théorique.
Osef du client.