Quatre ans après le DieselGate, Volkswagen tourne la page avec un logo dépoussiéré et une voiture électrique synonyme de renouveau. Attendue en 2020, la compacte ID.3 promet jusqu’à 550 km d’autonomie.
22 septembre 2015, Volkswagen est mis sur le devant de la scène internationale. Ce n’était pas pour une nouvelle Golf, mais pour une fraude aux émissions de NOx, entraînant démissions, arrestations et amendes records.
Bien que l’affaire ne soit pas encore close, Volkswagen fait son mea culpa. Adieu le diesel à tout-va, bonjour l’invasion électrique. D’abord la forme. Un nouveau logo illustre ce virage entrepris dès l’automne 2015. Plat, sans reflet, presque en transparence ? Dans le fond, une toute nouvelle plate-forme dédiée à l’électrique. En parallèle à la MQB des Golf et consorts, voici la ID.3 inaugurant la base modulaire MEB.
LA Volkswagen du XXIè siècle ?
9 septembre 2019, presque quatre ans jour pour jour, cette compacte électrique préfigurée depuis des mois se révèle. Pour le constructeur, il y eut la Coccinelle, la Golf et désormais l’ID.3. Une vraie nouvelle ère, propre, moderne, sans pour autant tout abandonner.
Taillant 4,26 mètres mais à la silhouette monovolume, cette 5 portes vient se frotter aux dimensions d’une Golf. Le design, nous l’avons vu plus tôt dans la journée. Fidèle au concept ID de 2017 et aux versions camouflées, le véhicule est sobre, avec toutefois un traitement bi-ton (en série ?). Par contre, l’intérieur est tout autre.
L’inspiration sera un peu Citroën, avec un petit écran derrière le volant pour l’instrumentation et la navigation simplifiée. Le reste sera concentré dans une console centrale se résumant à l’écran tactile en hauteur et quelques commandes de climatisation. Ailleurs, pas de fioriture, la planche de bord est horizontale, gris clair, on se croirait presque dans une Tesla Model 3 ! Très connectée, elle imitera d’ailleurs cette dernière avec des mises à jour à distance.
Trois versions disponibles
D’une version à l’origine, les voitures électriques se proposent dorénavant en deux versions (ZOE, e-Niro, Model S 2019). Ici, l’ID.3 se lance en trois modèles dès le début. La première plus accessible sera équipée d’une batterie de 45 kWh, soit 330 km d’autonomie avec le moteur de puissance de 204 ch (150 kW).
L’intermédiaire, équipant l’édition de lancement 1st, propose 58 kWh de capacité pour 420 km d’autonomie. La plus haut de gamme ID.3 offrira 77 kWh allouant 550 km d’autonomie. La recharge sera permise jusqu’à 100 kW (en option, 50 kW de série) via prise Combo CCS, soit 290 km récupérés en 30 minutes maximum. La version 77 kWh pourra grimper à 125 kW.
Sous les 30.000 €
Commercialisée dès cette semaine en édition de lancement 1st (déjà épuisée), la Volkswagen ID.3 sera produite à Zwickau (Allemagne) et livrée à partir du printemps 2020. Si la 1st est affichée à partir de 40.000 €, l’ID.3 aura un prix de départ confirmé sous les 30.000 €, respectant la promesse de la firme de Wolfsburg.
La Volkswagen ID.3 affronte ainsi les Peugeot e-208, Renault ZOE et Honda e. Il faudra évidemment suivre ses cousines, notamment la SEAT El-born étroitement dérivée, ainsi que le SUV Skoda Vision iV ou le Cupra Tavascan.
intérieur donne pas envie, extérieur banal déjà vue.
pour le prix ….
mais bon, il en faut pour tous les gouts :)
Après quelques recherches voilà une partie des options, contrairement aux « ambitions » de volkswagen de réduire les options sur les modèles électrique, j’ai plutôt l’impression que ça sera pareil qu’avant.
Donc nous avons :
– ID.light
– système de navigation
– HUD + AR (est-ce que le HUD peut être pris sans l’AR pour la navigation, on ne sait pas)
– Toit panoramique (avec une « cassure » au-dessus du conducteur/passager avant, contrairement au concept car)
– assistant vocal
– Phares matrix led
– IQ.Light (pour phares matrix led) peut-être une option sur une option (comprendre on prend l’option « matrix » puis on peut y rajouter l’option IQ.Light)
– 30 couleurs de carosseries en option (il y en a 10 de série)
– interface téléphone en option (pour une voiture connecté, sérieusement ? …)
Voilà ce que j’ai pu déterrer de leur page officielle. Il manque donc probablement encore une tonne d’options concernant l’intérieur principalement. Vitre surteinté, tapis de sol (ahah!), Chauffage individuel (volant/siège), sellerie, pompe à chaleur, trappe à ski, etc, etc ?
Quelque chose me dit que le « déficit » sur le prix de vente de série sera très largement compensé par le surcoût des options et leur nombre plus faramineux qu’on aurait pu le croire.
Le tableau de bord fait très toc, avec des plastics bas de gamme. Et le seuil de coffre est très haut. Enfin, le rétrovision certainement mauvaise.
Encore une voiture avec un écran qui a l’air d’avoir été mit à l’arrache. Tu repasses pour le côté esthétique de l’intégration de celui-ci.
Interieur… beurkkkk autonomie ok 550km si c’est du reel oui mais disons que ce sera plus 450… … par contre c’est quoi cette limitation a 160km/h ? Et le coix de propulsion only pour moi c’est deux points totalement eliminatoire
Il paraîtrait que les constructeurs boudent Francfort 2019 !
Si les caractéristiques de ce VE s’avèrent exactes (ce que je doute) se serait un très bon VE a 30000€.
A condition que les recharge tiennent et q’un Réseau digne de ce nom existe.
J’attends les tests réels !
Le design ressemble au concept car du Renault Sénic de 1991 dévoilé à Francfort ! Il manque de dynamisme et d’originalité à mon gout. L’intérieur est un retour en arriéré dans les années 90 avec du tout plastique. La sellerie ne me fait pas rêver . Par contre j’aime bien l’idée d’avoir différentes puissances de moteur avec différentes batteries et l’absence de levier de vitesses / modes de conduite.
quelques raisons d’acheter la e-208 plutôt que l’ID.3 :
– livraison à partir de janvier 2020 vs à partir de l’été 2020… alors qu’ils communiquent dessus depuis 3 ans
– Meilleur intégration (planche de bord, écrans…)
– acheter français
– réseau de concessions
…ect
Pourquoi les erreurs de l’article ne sont pas corrigées?
– elle mesure 4m26 (pas 4m15)
– la puissance est de 150ch (45kWh) et 204ch (58 & 77kWh) et pas 136 pour entrée de gamme et 277 comme indiqué dans l’article pour le haut de gamme
–
2020-21 : on aura donc « beaucoup » de modèles (compacts et citadines), production en hausse, les primes seront là, les amendes aussi. On sent aussi un attrait de plus en plus fort de la population. Sans être trop devin, le marché devrait décoller.
Le doute pourrait être sur la capacité de production et surtout la construction d’un réseau de recharge adaptée.
Pas grand chose en vue sur les routières (à part Tesla) et interrogations sur l’avenir de l’hybride rechargeable.
https://www.capital.fr/entreprises-marches/automobile-lhybride-rechargeable-un-compromis-qui-ne-convainc-pas-1349518
Pfff, pourrait on avoir des titres qui ne fasse pas si publi information ?
car c’est du reel foutage de gueule partisant
« Nouvel air (CO2) électrique » Zoé est lancé depuis 10 ans… j’enrage. et pourquoi pas ID3 sur la lune pour la première fois… première voiture avec des pneux, première voiture avec des portes.. n’importe quoi, on est plus sur un site d’info, mais dans une annexe de chez Volkswagen
J’étais très enthousiaste sur cette ID3, mais là je dois dire que je suis perplexe. Déjà, avec cette façon de dévoiler les nouveautés au compte-goutte, il n’y a plus de surprise à la vraie présentation. Hier on n’a rien appris (aucun détail technique annoncé, si je ne m’abuse) si ce n’est la confirmation d’un coffre moyen, des détails esthétiques douteux (les pois) et un intérieur plutôt tristoune et cheap, là où on attendait quelque chose de différent et chatoyant, VW semblant mettre le paquet pour essayer de changer d’image. Là, on a une esthétique certes plus douce qu’avant mais pas super fun non plus, et en plus VW prend le risque de perdre en chemin ceux qui apprécient sa sobriété germanique, gage de sérieux (illusoire, mais passons). De plus VW a vraisemblablement voulu tenir le jalon d’une présentation à Francfort mais ils ne sont pas prêts : on n’a pas les prix (méfiance avec les options chez les allemands), on ne nous présente pas les interfaces tableau de bord et multimedia, on parle d’une voiture qu’on ne pourra, sauf exceptions, pas recevoir avant 1 an, et la voilà présentée aujourd’hui avec des plastiques approximatifs qui donnent une curieuse impression. Ajoutons qu’il manque beaucoup de détails techniques, comme les possibilités de tracter et de porter des charges sur le toit – ce qui d’après Bjorn Nieland ne sera pas le cas.
Bref, surtout mis en regard des prix annoncés (on pourra bien avoir une version de base à 30000€ avec 8 mois de délai, mais la plupart des commandes et des dispos rapides seront probablement autour des 35-40k€), tout ça n’a pas la tronche de la révolution annoncée. J’espère que VW me donnera tort, mais ce sera pas avant 1 an, soit le temps de se laisser séduire par une concurrente. Y’a comme un trou d’air, là.
Bravo Volkswagen !!!!
Vivement la version Audi,Skoda et Seat…
manque une info: quels sont les objectifs/capacites de production de VW sur ce modele ? 1000, 10000, 500000ex/mois
ca en dit long sur leurs reelles intentions.
J’étais très enthousiaste sur cette ID3, mais là je dois dire que je suis perplexe. Déjà, avec cette façon de dévoiler les nouveautés au compte-goutte, il n’y a plus de surprise à la vraie présentation. Hier on n’a rien appris (aucun détail technique annoncé, si je ne m’abuse) si ce n’est la confirmation d’un coffre moyen, des détails esthétiques douteux (les pois) et un intérieur plutôt tristoune et cheap, là où on attendait quelque chose de différent et chatoyant, VW semblant mettre le paquet pour essayer de changer d’image. Là, on a une esthétique certes plus douce qu’avant mais pas super fun non plus, et en plus VW prend le risque de perdre en chemin ceux qui apprécient sa sobriété germanique, gage de sérieux (illusoire, mais passons). De plus VW a vraisemblablement voulu tenir le jalon d’une présentation à Francfort mais ils ne sont pas prêts : on n’a pas les prix (méfiance avec les options chez les allemands), on ne nous présente pas les interfaces tableau de bord et multimedia, on parle d’une voiture qu’on ne pourra, sauf exceptions, pas recevoir avant 1 an, et la voilà présentée aujourd’hui avec des plastiques approximatifs qui donnent une curieuse impression. Ajoutons qu’il manque beaucoup de détails techniques, comme les possibilités de tracter et de porter des charges sur le toit – ce qui d’après Bjorn Nieland ne sera pas le cas.
Bref, surtout mis en regard des prix annoncés (on pourra bien avoir une version de base à 30000€ avec 8 mois de délai, mais la plupart des commandes et des dispos rapides seront probablement autour des 35-40k€), tout ça n’a pas la tronche de la révolution annoncée. J’espère que VW me donnera tort, mais ce sera pas avant 1 an, soit le temps de se laisser séduire par une concurrente. Y’a comme un trou d’air, là.
VW 1er Groupe Mondial de l’Automobile avec ses 12 marques bascule dans l’électro-mobilité en investissant 30 milliards dans sa nouvelle plateforme et en ouvrant une usine pour sortir dès 2020 une ID3 à 40 000 euros (420 km) et à suivre une ID3 à 30 000 euros (350 km) et plus de 12 modèles électriques d’ici 2023 !
Elle n’a pas de coffre avant mais elle a un coffre arrière dans les mêmes proportions qu’une Golf et elle a l’habitabilité d’une Passat avec la taille d’une Golf donc plus petite que la Tesla Modèle 3…de 40 cm ! Mais il reste à vérifier que l’expérience au volant, la connectivité et l’autonomie sont au RDV…
L’ère de l’électro-mobilité est l’avenir de l’automobile même si l’automobile n’est pas l’avenir de nos mobilités urbaines et rurales !
Imaginer d’ici 2040 passer de 39 millions de véhicules thermiques en proprité individuelle à 39 000 millions de véhicules électriques est une hérésie économique, écologique et sociale ! Vive l’auto-partage, la location et le co-voiturage !
j ai rien vu d indiqué sur la recharge AC,
Elle est plutôt pas mal cette Volkswagen id 3. Je suis un peu déçu par la qualité des finitions, notamment l accoudoir central qui est minuscule alors que c est un gage de confort non négligeable. Mais il me semblait avoir entendu qu elle aurait une recharge à 150kwh et dans l article on parle de 100kwh ce point la est dommage sachant que les bornes Ionity se développent. Sinon niveau look on est loin d un momospace comme le detail certains présentateurs. Ce n’est pas vraiment une concurrente de la tesla model 3 mais elle risque de lui prendre des parts de marché. Ici elle aura un vrai réseau de distribution. (Tesla stp fabrique une partie de tes voitures en Europe, merci) je me posais la question de savoir si cette I’d 3 avait un autopilot ?
Une voiture totalement pensée électrique qui promet bien des heureux. Rupture avec l’environnement conduite de Locomotive. J’aimerais connaitre son autonomie sur autoroute, elle ne doit pas avoir un vilain scx. Y a t il un coffre avant (on peut rêver) ?
Ca fait mélange entre une i3, une 208 et une leaf pour le pare brise très fuyant…
Niveau design j’aime bien le profil avec le court porte-à-faux avant, la pare-brise bien incliné, et le toit qui visuellement donne l’impression d’être très fin. Mais j’ai du mal avec le reste du design extérieur et encore plus avec l’intérieur pour lequel je trouve que les éléments ne sont pas bien intégrés.
Niveau conso ça a l’air simplement correct sans plus. Pas mieux que les concurrentes. Comme quoi les plateformes dédiées…
Enfin à confirmer avec les tests d’homologation. La Zoe 2 y a bien gagné 5 km par exemple.
Je n’ai pas eu l’impression que Volkswagen dévoilait quoi que ce soit, 99% de ce qui a été montré/dit, on le savait déjà ! Je m’attendais à ce qu’il dévoile les tranches de prix globale des différents modèles de série. La liste des équipements de série. Et la liste des options disponibles, même sans leur tarif dans un premier temps, ça permet juste de savoir quel choix on aura.
Il faudra donc patienter encore quelques mois j’imagine…
Vous êtes sur que c’est la 1st car là on dirait une 307 .. ce doit être la last…
bof, très fade tous ça selon mes gouts.
L’accouchement d’une souris. C’est la taille d’une Zoé, d’une DS3 ou d’un Kona. Minable pour le prix. Ça va être bourré d’options qui fera grimper la note.
Une propulsion sur la neige, ça être bien.
J’ai trouvé quelques video de ce jour en Français…
https://www.youtube.com/watch?v=i4rA4I5qADg
https://www.youtube.com/watch?v=1WY4_qigTLo
https://www.youtube.com/watch?v=XwdOjdyZU9c
et une visite de l’usine de production :
https://www.youtube.com/watch?v=AxdKqSsoOsg
Quelle est moche !
Le design extérieur est vraiment pas mal je trouve par contre cette planche de bord blanche fait cheap à souhait. L’intérieur noir sauve un peu la mise mais ça fait vraiment copie bas de gamme de la model 3.
la first est-elle épuisée, ou ont-elles toutes été précommandées ? c’est différent…
le coffre est confirmé à 380 dm3. Le premier moteur est à 150ch, pas 136.
Et bien sûr VW garde les visites tous les 2ans chez le concessionnaire… Fallait bien rendre les réseaux heureux.
011-2012: Premières voitures électriques de nouvelle génération . 2016-2017: évolutions significatives des premiers modèles. 2019-2020: Nouvelles offres et encore des évolutions… « ça y est, l’histoire est (enfin ) en route… » – Bravo pour votre réactivité..
.4.15 m !? Non 4.26 selon insideevs
« Le coffre de la Volkswagen ID.3, réduit par la présence du moteur » : LOL c’est une plate forme spécifique VE !!!???
Petit coffre a priori, décevant …
La e208 est tellement plus belle, à l’extérieur et à l’intérieur…
Personnellement je ne fait plus confiance VW après leur tricherie mondiale
J’ai des gros doutes sur leurs conso !
Un coffre minuscule pour ce type de voiture.
une planche de bord carton pâte….
Et le pire, une édition de lancement déjà épuisée, et même pas produite…
Trop fort ces allemands.
Attendons 2020, sans savoir quand seront livrées les premières commandes françaises….
N’est ( ou nait) pas Tesla qui veut.
Belle voiture, elle va faire un carton, c’est sur.
(Intro) « Quatre ans après le DieselGate, Volkswagen tourne la page avec un logo dépoussiéré une voiture électrique synonymes renouveau. »
Un relecteur bénévole pour AP SVP. Urgent. Vite.
2011-2012: Premières voitures électriques de nouvelle génération . 2016-2017: évolutions significatives des premiers modèles. 2019-2020: Nouvelles offres et encore des évolutions… « ça y est, l’histoire est (enfin ) en route… » – Bravo pour votre réactivité..
Je suis surpris par la planche de bord gris clair. Cela fait des reflets dans le pare-brise, que l’on voit bien sur votre photo. Renault avait fait la même erreur avec les premières Zoé, puis est ensuite revenu à une planche de bord noire devant les critiques des conducteurs.
30.000€ en Allemagne pour la 45kwh…
Et en France ? Aurons-nous une mauvaise surprise ?
J’espère que VW la proposera également en France à moins de 30.000€ (prix catalogue / hors bonus).
Ont-ils expliqué pourquoi elle s’appelle ID.3 ?
Est-ce que ce nom a une signification ?
Tesla c’est nul ça marchera pas..
La model 3 a pas de tableau de bord, c’est nul..
.. bon allez on fais tout pareil en fait 😄
Mon dieu que cette planche de bord est hideuse
Sérieusement on sent vraiment que l’on est dans une période de transition, énergétique évidemment mais aussi technologique dans le monde de l’automobile…monde de dinosaure par excellence. Pour faire hype on fout des écrans partout mais c’est tellement mal intégré !!
Un objet peut etre utile et beau, on devrait le leur rappeler je pense.