IAA Munich 2025 - Mercedes CLA Shooting Brake : plus de place, un peu moins de km pour le break électrique
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Voici tout ce qu’il faut savoir sur la Mercedes CLA Shooting Brake, la version « hayon » de la berline électrique.
Deuxième étage de la fusée. En parallèle aux premiers essais de la berline CLA, Mercedes-Benz publie les informations initiales sur la version Shooting Brake (ou break de chasse). Comme sur la génération précédente, cette déclinaison propose davantage d’espace intérieur sur une longueur similaire de 4,72 m.
Le coffre arrière passe ainsi de 405 à 455 litres sous la tablette avec cette carrosserie. On y accède également par un hayon quand la berline présente une malle classique, compliquant le chargement. D’ailleurs, le portail est motorisé de série. Pour le « mains libres », il faudra passer par le catalogue des options.
En repliant la banquette arrière, on obtient jusqu’à 1 282 litres de chargement dans la soute. La largeur de l’espace dédié aux bagages est de 1,42 m. L’emport du coffre avant (frunk) demeure logiquement identique à 101 litres.
L’arrière est éclairé par un vaste pavillon en verre sur toutes les CLA Shooting Brake. Un revêtement spécifique de 200 nanomètres (0,0002 mm) reflète les rayons et évite la cuisson des passagers en conditions estivales. On peut aussi régler sa transparence grâce à un menu. 158 mini-étoiles enchâssées apparaissent à la demande sur la plaque si vous roulez de nuit.
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Mercedes CLA 2025 : nos premières impressions à bord de la berline électriqueLe pavillon est flanqué par des barres de toit portant jusqu’à 75 kg de coffre de toit ou de vélos. La chaîne de puissance électrique permet également de tracter jusqu’à 1 800 kg avec une remorque freinée.
L’habitacle demeure pour le reste identique, avec la planche de bord dotée de deux ou trois écrans (instrumentation 10 pouces, infodivertissement 14 pouces et tablette « passager » optionnelle).
Plus de 700 km d’autonomie pour la Mercedes CLA Shooting Brake
Les caractéristiques techniques ne surprendront pas celles et ceux qui ont suivi le « dossier CLA » ces derniers mois. L’Allemande s’appuie sur la nouvelle boîte à outils MMA, avec la tension nominale à 800 volts, la machine arrière accolée à une boîte de vitesses à deux rapports ou l’architecture logicielle MB OS.
Ces ingrédients participent à afficher des consommations théoriques excellentes. La fiche envoyée par Mercedes indique des cycles préliminaires de 12,7 à 15,2 kWh/100 km en fonction des équipements et des jantes. Ces chiffres concernent la version « propulsion » de 272 ch et d’une batterie de 85 kWh.
Les scores énergétiques sont un peu moins excellents que sur la berline (voir encadré ci-dessous), mais demeurent très bons vis-à-vis de la concurrence. Y compris de la Tesla Model 3 Highland… qui n’aura jamais de hayon.
De surcroît, Mercedes promet une puissance de recharge en courant continu allant jusqu’à 320 kW comme sur la berline. Les plateformes e-GMP de Hyundai-Kia (239 kW), PPE de Porsche et Audi (270 kW) font moins bien. Seul Xpeng fait dans le mieux-disant avec une crête annoncée à 451 kW sur la nouvelle version de son G6. Stuttgart ne donne toujours pas de temps sur l’exercice du 10 à 80 %, mais indique 300 km d’autonomie gagnés en 10 minutes.
La gamme Shooting Brake s’enrichira plus tard. Côté électrique, une version à accumulateurs LFP de 58 kWh sera proposée dans un second temps, allégeant la facture. Des motorisations essence avec hybridation 48 volts apparaîtront un peu plus tard.
Les tarifs ne devraient pas diverger largement de ceux pratiqués sur la berline. Pour rappel, celle-ci est proposée à partir de 52 800 euros en entrée de gamme avec la batterie 85 kWh. La version bi-moteur et quatre roues motrices s’affiche à partir de 62 150 euros sur le configurateur français. On en saura plus d’ici quelques semaines.
Fiches techniques
Mercedes CLA Shooting Brake 250+
- Moteur : synchrone à aimants permanents
- Transmission : aux roues arrière, BV à deux rapports (AR)
- Puissance : 272 ch
- Couple : 335 Nm
- Batterie : nickel-manganèse-cobalt (NMC)
- Capacité : 85 kWh
- Puissance de charge (DC) : 310 kW
- 0 à 100 km/h : 6,8 s
- Vitesse maxi : 210 km/h
- Consommation (WLTP provisoire) : 12,7 à 15,2 kWh/100 km
- Autonomie (WLTP provisoire) : jusqu’à 761 km
Mercedes CLA Shooting Brake 350 4MATIC
- Moteurs : 2 synchrones à aimants permanents (AV/AR)
- Transmission : intégrale, BV à deux rapports (AR)
- Puissance : 354 ch
- Couple : 515 Nm
- Batterie : nickel-manganèse-cobalt (NMC)
- Capacité : 85 kWh
- Puissance de charge (DC) : 300 kW
- 0 à 100 km/h : 5,0 s
- Vitesse maxi : 210 km/h
- Consommation (WLTP provisoire) : 13,2 à 15,7 kWh/100 km
- Autonomie (WLTP provisoire) : jusqu’à 730 km
Mercedes CLA 2025 : ce que l’on ne vous avait pas dit sur la rivale de la Tesla Model 3Pourquoi elle consommera (un peu) plus ?
Cette carrosserie de la CLA sera (légèrement) moins brillante que la berline en matière d’autonomie et de consommation. Voici les chiffres encore non homologués transmis par la marque sur la base de cycles WLTP :
- CLA 250+ Berline : 12,2 à 14,0 kWh/100 km
- CLA 250+ Shooting Brake : 12,7 à 15,2 kWh/100 km
La raison est évidemment à chercher du côté de l’aérodynamique. Le pavillon est ici plus haut perché. Derrière le hayon se crée une zone de basse pression et de turbulences plus vaste qu’avec la berline, dont la forme fuit davantage, à l’image d’une goutte d’eau. Ceci a pour effet de dégrader le coefficient de traînée (Cx) de la voiture.
Ce phénomène se retrouve ailleurs. On retrouve les mêmes nuances sur l’Audi A6 e-tron. Avec la batterie de 76 kWh, l’autonomie annoncée s’échelonne entre 557 à 622 km pour la berline (Sportback) et 521 à 592 km pour la carrosserie Avant.
sur l'actualité électrique
Écrit par Andy David
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Tesla gagne haut la main le rapport prix/prestations sur le papier, y'a aucun doute là-dessus. Mais une voiture (ou un bien, en général) c'est plus qu'une fiche technique et un prix, heureusement...
Les goûts et les couleurs ça se discute pas, les préférences, les besoins non plus. Il y a plein de raisons qui font que certaines personnes n'ont pas envie de Tesla (j'en fais partie) tout en reconnaissant la qualité (voire la supériorité) "objective" de leur offre. C'est pas incompatible.
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Entièrement d'accord sur le côté fiabilité vs esthétique (si je roule en Civic essence depuis plus de 10 ans c'est pas pour sa ligne "particulière", mais parce que c'est une super caisse et en premier lieu la plus fiable et donc la plus économique - et de très, très loin - de toutes les voitures que j'ai jamais possédées).
Maintenant quand je parlais de goûts/préférences/besoins, honnêtement je pensais plus, par exemple, au confort (pas seulement les suspensions hein, mais confort de conduite au sens large, d'utilisation, cet ensemble de choses qui participent à un "feeling" à défaut de trouver un meilleur mot) qu'au style uniquement. Et enfin les points négatifs ne se valent pas tous, pour le même point certains "feront avec", d'autres trouveront ça rédhibitoire.
Juste pour info mon premier commentaire n'était absolument pas ciblé contre vous évidemment, c'était juste une remarque pour soulever le fait que tout le monde sait, je pense, et a fortiori sur un site comme AP, que Tesla a une proposition prix/prestations imbattable sur le papier ;-)
D'ailleurs pour être honnête, si je relève ce type de commentaire, c'est justement parce que je me fais moi-même cette réflexion régulièrement... Je prospecte pour un VE, il y en un qui me plaît (pour X raisons), puis peu de temps après je me dis "mais attends, pour le même prix voire moins cher, j'ai un TM3 ou TMY avec ci et ça en plus...". Puis rapidement je me souviens pourquoi j'ai pas envie d'une Tesla. Et le cycle recommence avec le prochain VE, etc. :D
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Généralement, le volume de coffre est calculé en hauteur sous tablette ==> sans la tablette, on gagne jusqu'à 200l environ si on a besoin de charger jusqu'au toit. Et en rabattant les sièges, ça permet le transport d'encombrants (éléctroménager, vélos, etc)
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