Volkswagen ID
Annonçant plus de 300 kilomètres d’autonomie, la version de base de la Volkswagen I.D Néo ne sera toutefois pas disponible à l’ouverture des commandes, prévue le 8 mai prochain.
Rapportée par le magazine automobile allemand Auto Motor & Sport, l’information évoque une Volkswagen I.D Néo (ou I.D 3, le nom définitif n’ayant pas été communiqué) dotée d’une batterie de 48 kWh dans sa version de base. Offrant 330 kilomètres d’autonomie en cycle normalisé WLTP, celle-ci sera proposée à partir de 29.990 euros selon nos confrères allemands, soit 23.990 euros une fois déduits les 6.000 euros du bonus écologique français.
Edition de lancement avec batterie 62 kWh
S’il faudra attendre le mois de septembre et l’ouverture des portes du salon de l’automobile de Francfort pour découvrir le design définitif de la compacte électrique de Volkswagen, l’ouverture des précommandes dès le 8 mai prochain. Un lancement que le groupe allemand célèbrera avec une édition spéciale équipée d’une batterie de 62 kWh. Dotée d’une autonomie de l’ordre de 450 kilomètres, celle-ci devrait dépasser facilement dépasser les 35.000 euros hors aides de l’Etat.
Sur son site, le constructeur évoque aussi l’arrivée d’une version « premium » de sa compacte. Approchant les 600 kilomètres d’autonomie, celle-ci ne pourrait être lancée que dans un second temps.
Ventes à perte
Appelée à remplacer l’actuelle Volkswagen e-Golf, la nouvelle compacte de Volkswagen sera le premier modèle du groupe basé sur la plateforme modulaire MEB. Celle-ci sera progressivement étendue à tous les segments et à la plupart des marques du groupe.
Dans la phase de démarrage de la plateforme et de la famille I.D, Volkswagen ne prévoit pas de gagner de l’argent sur l’électrique. Selon Auto Motor and Sport, le constructeur s’attend à perdre environ 3.000 euros pour chaque véhicule vendu. Une situation qui pourrait perdurer jusqu’en 2025, date à laquelle les véhicules issus de la plateforme MEB « pourraient être plus rentables que les véhicules classiques ».
Ce qui incroyable sur le forum AP c’est la polémique permanente. Oui VW a triché sur le diesel mais en regardant la vidéo https://youtu.be/q2Tqw9LX3QE
Je me dis que le produit est vraiment prometteur on aurait aimé que AP fasse une enquête aussi poussée et qu’ils nous donnent des éléments concrets comme les indices donnés dans la vidéo ci-dessus
VW avance à marche forcée mais les VE vont se démocratiser et c’est une excellente nouvelle.
Difficile de juger du prix lorsque on a pas toutes les cartes en main (équipement notamment). Attendons Seat qui pourrait proposer un prix encore plus bas ? Ou Skoda….
Perso, ce que je vois , c’est qu’il n’y a que sur le site allemand que je trouve des infos sur la ID (y compris un décompte pour la précommande); serait-elle réservée aux allemands?
Commencer par dire qu’on va vendre à perte : on sent l’enthousiasme chez VW !
Bla bla bla…
Pas encore vu de vw électrique sur nos routes…
Si une golf….
De toutes façon ils sont nulle part avec les batteries….
À mon avis rien avant 2020 2021
Qui vivra verra….
On espère une plate-forme de qualité pas comme l’etron….
En 2020, chaque fois que VW vendra une Néo à la place d’une golf essence à 120 g CO2 / km, il économisera 120 x 95 € = 11400 € d’amende UE.
Idem pour Renault, PSA, etc…
Les prix des voitures essences vs élec vont être chamboulés d’ici fin 2019. Le calcul des énormes amendes prévues peut rebattre les cartes comme jamais sur ce marché.
D’où le coup de gueule de Talvares il y a 3 mois qui venait de comprendre le piège. L’Europe impose aux constructeurs de vendre des électriques l’an prochain.
Je viens de me faire une réflexion. la seule version dont on a le prix est la version qui sera commercialisée la dernière… C’est pas juste un peu n’importe quoi ? Un peu comme la TM3… Dont on n’aura pas au final la version au plus bas prix annoncé. Pareil pour VW ?
Prétendre perdre de l’argent sur le VE permet de justifier une production faible….. Le temps de vendre encore quelques milliers de machines à mazout histoire de gonfler la production de co2 qui servira de base aux calculs imposant un % de leur réduction dans un futur proche. Plus la base de calcul sera élevée plus il sera facile d’y satifaire en continuant à vendre du mazout au milieu de quelques électrons.
Serge Rochain
Effectivement à moins de 25k€ net, cela va jouer dans la cour des ZOE & e208, la « course aux VE » risque bien d’être animée en fin d’année. Par-contre, la version 62kWh à 29k€ net va mettre à mal la TM3-SR+. Déjà que Tesla n’a pas fait un bon bilan trimestriel (702M$ de pertes), l’arrivée de petites concurrentes sous peu, va mettre encore plus en difficulté les ambitions d’Elon. Surtout que VW a récemment déclaré qu’il allait « mettre le paquet » sur l’électrification. Tesla a du souci à se faire, du moins en UE :-()
§
Bring Me to Life https://g.co/kgs/vUEMtQ
On verra dans trois ans si la gamme promise est disponible…
La consultation du site montre une certaine Evanescence…
J’hésiterais beaucoup à pré-commander un modèle dont je ne sais quasiment rien.
Cela nous ferait plaisir, nous autres lecteurs belges, d’avoir les prix sans bonus français.
Est-ce si difficile pour vous? 😉
Ventes à perte, comme Tesla avec ses 702,1 millions de dollars de pertes au premier trimestre 2019…
ID Neo, Zoe, e208 = même longueur = même gamme de voiture.
Si l hypothèse Neo 330 km WLTP à 30 k€ avant bonus se verifie, Renault et Peugeot devront s aligner.
Renault pourrait le faire avec une Zoe 300 km WLTP à 28 k€ avant bonus.
Connait on la longueur de ce véhicule?
les mêmes batterie que l’audi E-tron….
Si tout ça est vrai, ils peuvent bouleverser le marché : en étant plusieurs milliers d’€ en dessous des autres, ils peuvent cannibaliser les ventes de VE neufs et/ou forcer la concurrence à baisser ses prix, et faire chuter les prix en occasion (entre autres des e-Golf et e-Up!…).
Mais si tout ça est vrai, l’élément crucial sera leur capacité à approvisionner des batteries et à suivre la demande. Là-dessus, gros doute. Ils ont déjà averti que l’offre de pré-réservation risquait de vite s’épuiser.
Et on peut craindre que de larges quotas soient attribués à l’Allemagne et la Norvège, et que dans les autres pays les listes d’attente s’allongent, et les vendeurs s’arrachent les cheveux, et les acheteurs français se consolent dans les bras des e-208 (en LLD) et Zoé II (avec locbat).
Et on peut craindre qu’à équipement équivalent, on se retrouve aux prix des coréennes. Pour la Zoé, sachant qu’on est actuellement à 32k€ en 40kWh, finition City avec radio K7 sans même un CRO ni charge rapide, va falloir faire un gros effort pour s’aligner. Un gros effort du genre à écoeurer les acheteurs de Zoé 1 ? Je vois pas comment Renault va gérer ça.
Bref, avec tout ça, acheter un VE en ce moment, c’est un coup de poker perdant.
J aimerais bien savoir qui fabrique les batteries et en quelle quantité ??
Ca sent tout de meme des chiffres de production ridicules pour les 1eres années….
REM: comme beaucoup, je ne crois pas un instant que VW perd du pognon sur ces vehicules. De 1, ne pas oublier que les lignes de prod et les plateformes d aujourd hui sont extrement flexibles et rentables. break, SUV, coupe, cabrio, 3p, 5p…ils savent aujourd hui faire 215354modeles differents sur la meme base. De 2, on sait tous qu un VE est EXTREMENT plus SIMPLE a assembler qu un VT.
Le titre fait penser à du tarif ferme, alors que ce sont des spéculations… pourquoi ne pas mettre un ‘?’ dans le titre histoire de ne pas mentir au lecteur ?
Les FANBOYS Tesla commentent en masse sur ce fil : Manutls, Erwan, Wass, Valentin, Gilles G, on attend d’un moment à l’autre Wiki et les regrettés pseudos Teslamanik et Mister Duval
et bien c’est assez jouissif de les voir littéralement se « faire dessus » à l’annonce d’un prix qui met leur TM3 78% plus chère que la ID3 (42 600 € après bonus contre 23 990).
Et encore sans l’option peinture à 2000 € chez Tesla.
Et bien sûr sans parler de la fiabilité et donc du coût de possession réel de la voiture :
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
On a fait une super voiture,
Mais surtout ne l’achetez pas , on a pas les 30% ( ou plus ) de marge habituelle.
Perte ou pas ? et bien non, car cela fait rentrer dans les clous Vw…
En claire que préférez vous donner du fric à Tesla ou sponsoriser vos véhicules électrique par les essences …
C’est pas interdit a vente à perte en France ?
Merci VW!
Mais combien vont-ils vraiment en vendre quand Audi réduit considérablement les voiles car ils n’arrivent pas à avoir les batteries ?
Donc VW n’a pas le choix. Ils doivent vendre leur 150 000 ID3 en 9 mois sur 2020 (elle arrive en mars 2020 en concessions)
Ce n’est pas une mince affaire. Ils ne seront pas les seuls à faire le forcing sur l’electrique
Perdre 3000 euros sur 150 000 véhicules en 2020 est moins cher que de payer 95 euro par gramme de CO2 au dessus de 95g et par véhicule sur des millions de véhicules thermiques.
Ça fait 450 millions de pertes sur la ID.3 contre des millards d’amende évités grâce à la moyenne abaissée avec un véhicule 0g de CO2
du vent pour faire effet d’annonce… comme d’autres
l’enseignement entre les lignes qu’on devrait tirer, plutôt que lire benoitement les copier-coller des communiqués de presse mensongers :
il y a des chances qu’en 2020, vw ne puisse PAS proposer de VE à moins de 40k
contrairement à la comm tesla-esque dont ces lobbys industriels nous martèlent depuis un an pour nous faire décaler notre achat à LEUR profit (et non à celui de notre société), vous la voyez venir la pilule ?
Pfffff 3000€ de.perte par véhicule…du pipo ! Ça inclut surtout les pertes du thermique sur lequel ils ont surinvesti et grassement payé les actionnaires qui ne veulent pas de baisse des dividendes ! Rappelons qu’un VE coûte moins cher a produire qu’un VT. Alors arrêtons d’être dupes
Bonne nouvelle mais ça sent quand même la tentation de garder les options chères et nombreuses façon « ancien monde »… Rappelons que dans le groupe VW tout est en option, comme la caméra de recul (dans les 500€ mini) ou un GPS correct (souvent à plus de 2000€ pour le trafic en temps réel sur un grand écran)… Le comble revient à la dernière 911 type 992 avec ses rétroviseurs rabattages électriquement pour plus de 300€… Sachant que la voiture « désossée » est affichée au prix d’entrée de 130000€. Mais c’est pour le fun parce que quand on achète une 911 on paie pour le mythe, pour une Golf façon 2020 ils ne peuvent pas suivre la même grille.
Donc 30.000€ TTC, et si j’enlève la TVA, ça nous donne une voiture à 25.000€ si j’enlève 5.000€ pour les cellules de la batterie, et 1.500€ pour le concessionnaire, la voiture coûte 18.500€ à produire.
Je ne sais pas comment ils font chez VW, car avec l’expérience de la e-Up et de la e-Golf ils arrivent encore à produire beaucoup plus cher qu’une thermique, beaucoup plus complexe.
J’espère que la Zoé et la e-208 vont être plus abordable. Il y a une carte à jouer, il ne faut pas la rater.
Sympa, reste à voir l’aménagement intérieur et le prix des options.
le tarif à l’air d’être contenu, c’est sympa de pouvoir vendre à perte un VE en se servant de toutes les thermiques que l’on vend. Et après ça on nous gonfle avec tesla qui vend un « droit à polluer » à fiat ?!
J’avoue que c’est tentant les nouvelles annonces à venir type cette VW, là 208 et la zoe2 mais, je vois pas pourquoi je filerai mes thunes à des entreprises qui il n’y a pas si longtemps, dénigraient le VE et dans le cas de VW, vendait des voitures avec logiciel trompeur.
Je préfère « aider » une boite qui promeut un changement de vision depuis le début et pas juste une entreprise qui sent qu’elle est maintenant obligée de s’y mettre.
On vote aussi avec son porte-monnaie…
Si c’est le cas, avec des chiffres de productions sérieux, je changerai d’opinion sur VW, et sa volonté réelle de basculer vers les VE !
C’est d’autant + remarquable pour un véhicule entièrement conçu comme un VE, avec une base dédiée , et donc non amortie, à la différence des Corénnes .
Renault, avec sa surfacturation « ubuesque » de Zoé va devoir (enfin) revoir sa copie, idem pour Nissan avec sa Leaf, ainsi que pour les Coréens …
Quant à Peugeot , je comprends mieux son choix d’attendre pour annoncer se tarifs, ainsi que celui d’avoir décidé de la fabriquer à l’est dans un pays à moindre coût de main d’oeuvre .
Tesla pour l’instant joue la gamme au dessus pour la TM3, et a encore l’atout des se superchargeurs, mais c’est la progression de Ionity, qui décidera de la résorption du retard de la marque Allemande sur l’Américaine …
La conclusion, c’est que si cette info se confirme, les autres dinosaures risquent bien de devoir se bouger + vite qu’ils ne l’escomptaient !!!
Si le prix des batteries baissent dans les années à venir comme certains le laissent entendre, et qu’ils ne répercutent pas entièrement la baisse vers le client ils pourront probablement atteindre la rentabilité avant 2025.
J’espère que la version « premium », comme ils la nomment, sera rapidement disponible. Voir en même temps début 2020.
Et j’attends également de voir si ils proposeront en option l’équipement pour rendre la voiture autonome, même si le logiciel ne devrait être prêt qu’en 2025 d’après leur dire d’origine. Je ne suis pas le genre à changer de voiture rapidement, donc je préfère me gaver des options (qui devraient être moins nombreuses sur ID) qui pourront m’être utile pour la décennie à venir voir un peu plus.
Je dirai ok prometteur et ambitieux, mais attendons de connaître la version de série et les specs et prix définitifs…
N’oublions pas qu’il s’agit probablement des prix allemands qui sont toujours plus bas qu’en France. J’y rajouterai facilement 2000€ en France soit environ 26000€ bonus déduit.
La version launch edition a 62kWh je ne vois pas en dessous de 40000€ pour être honnête avant bonus car elle sera plus richement dotée en équipement.
Dommage que la version 80 kWh / 600 Km ne soit pas au programme dés le lancement. Du coup je ne sais pas si je vais pré-réserver la version de lancement en 62 kWh. Ahrrr….
Sympa vraiment sympa. Pour la version 62 kwh, je pense qu’elle débutera à 33990 euros.
S’ils perdent vraiment de l’argent sur chaque modèle vendu, c’est une très mauvaise nouvelle. Les autres constructeurs ne s’aligneront probablement pas. La bonne nouvelle serait qu’à ce tarif ils auront plus intérêt à la vendre elle que la golf… mais en 2025 seulement… Je pensais qu’en 2025 plutôt que de remplir les poches du constructeur à fond le tarif aurait drastiquement baissé, les ventes augmentées et les économies d’échelle compensé la chute des prix…
Bonne nouvelle. Ça va probablement forcer Peugeot à proposer la e-208 à moins de 29.000€ (hors bonus) histoire d’être moins cher que VW à capacité de batterie quasi équivalentes.
Excellente nouvelle dans le brouhaha Muskien :)
Attendons les détails mais c’est prometteur pour 2020 :)