Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
R110 | R135 | |
Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
R75 | R90 | Q90 | R110 | |
Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
ZOE ZE 50 | |
Capacité utile | 52 kWh |
Nombre de modules | 12 |
Nombre de cellules | 192 |
Poids de la batterie | 326 kg |
Autonomie WLTP | 395 km |
Autonomie été | 380 km |
Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
R110 | R135 | |
Équilibre | 33 700 € | – |
Évolution | 34 900 € | – |
Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée “tout compris”.
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
Options | Détails | Prix TTC |
Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Deux Zoé aperçues cette semaine sur le parking de ma boîte à Chatou :)
Ca bouge ! Espérons que Renault arrivera à transformer l’essai en passant d’early adopters à des mr tout-le-monde.
les affirmations verbales c’est du pipi de chat une fois le chèque remis entre les mins du vendeur !
demandez cela par écrit et ne soyez pas naîf !
pour proteger votre belle, Ceracoatez la ! Intérieur et extérieur avec un produit hydrophobe et oléophobe !
mince y a plus de moteurs pour mettre l’hyperlubrifiant !
a si il reste des roulements de partout !
voiture, scooter, vélo, roller
http://France-Martini.Ceracoat.com
Bonne journée
Petite confirmation pour ceux qui ont la change d’avoir déjà leur Zoé.
La concession m’a affirmé qu’il était possible de se recharger dans les concessions Renault car nous recevions une carte d’accès aux bornes au moment de la livraison.
J’ai senti un “léger” doute dans la voix.
Pouvez-vous me préciser ce que vous avez eu à la livraison ?
Dans ma région, à part les concessions, je n’ai pratiquement aucun point de recharge.
voyez 1 ancien reportage sur la voiture electrique
chez renault et les autres ( 7’50mn) puis la pile a combustible (prevue pour 1975..)
la conclusion n’est pas tres eloignée de la solution
location urbaine
http://www.ina.fr/video/CAF86014983
Moi je vais bientôt craquer… j’ai la Zoé, j’ai la Wall box extérieu(Scamé) mais pas moyen de trouver près de chez moi un électricien intéressé par le montage. Si quelqu’un a une adresse pour moi : Nieppe (à 15min de Lille vers Dunkerque).
bon :
premier camion de zoë aperçu hier (noires et grises) sortant de l’usine de flins perdu au milieu des bahuts bourrés de clio 4 !!
les bornes de recharge de supermarché dans le 7-8 ?
flins et chambourcy fonctionnent mais sont désactivées !
pourquoi ? tout simplement parce que l’enseigne réfléchit à mettre un compteur pour faire payer les utilisateurs (!!!)
un vrai suspense à la hitchcock !!
donc un propriétaire de zoë a bien à l’heure qu’il est toujours aucune possibilité à sa disposition sur la voie publique dans le mantois ou est assemblée la voiture pour recharger sa voiture !!
bravo !
Première ZOE aperçue aujourd’hui à l’entrée de Belfort.
Malheureusement, c’était le modèle d’essai de chez Renault :p
je veux bien que le rapport nombre de véhicules vendus chez renault soit très au désavantage de zoe par rapport à la clio 4 ! mais de la au premier beau jour de l’année pratiquement soit le dimanche 14 avril 2013 (24°) ou tout le monde avait ressorti son plus beau bolide (auto-moto) il n’y ait pas eu une toute petite place pour la zoe !!! ça tourne au drame …
comme d’hab toujours les mêmes écueils au passage de la ion (cette fois) =
– “t’as vu elle est électrique …”
j’aurai tellement aimé partagé ces moments avec un autre utilisateur sous le soleil d’une terrasse …
j’avais l’impression d’être tom hanks dans seul au monde !
ps : la frustration vient qu’on la fabrique la zoe !!!
@Facteur4
@bip bip
ça tourne à l’incompréhension cette histoire de zoe !
hier et aujourd’hui j’ai arpenté tous les coins touristiques du département de l’eure (giverny) du val d’oise (la roche guyon) en sillonant une bonne partie du vexin !
je ne compte plus les motos que nous avons croisé les cabriolets notamment américain également ! grâce au temps magnifique des clios 4 en pagaille mais toujours zéro zoe !
est ce le fait aussi qu’il est toujours impossible à ce jour de recharger une zoe sur la voie publique dans toutes les yvelines qui fait que personne ne s’aventure en dehors de chez soi ? c’est vraiment décevant de ne pas en voir !
Bien vu Facteur4, car c’est LE point faible de la Zoé, Renault a totalement chié sur son mode de recharge.
J’ajouterai également que Renault a opté pour une prise type 3, alors que l’UE penche pour la type 2. Donc tu ne peux pas recharger dans les pays voisins.
Quality made?
Lors du weekend expo Commerçants et artisans de ma commune (qui ne fait que 5000 habitants),parmi les concessionnaires présents RENAULT exposait une ZOE.
Mais ce n’était pas possible de l’essayer. Ils n’auraient pas pu la recharger faute de câble pour prise standard.
Je ne sais pas comment RENAULT espère ainsi vendre une voiture que l’on ne peut recharger que sur des bornes qui n’existent quasiment pas ?
petit bilan après une semaine de bonheur Zoé et 373 Km parcourus . ma plus grande peur était l’ autonomie mais vue ce que je fait en une semaine , mes 100Km / jour me suffise ! toujours le même plaisir , le même confort , la même douceur , à tous ceux que je l’ai fait découvrir m’ envie mais ils n’oses pas faire le pas . Je n’aurai jamais cru avoir autant de plaisir à conduire cette petite merveille . vous tiend au courant pour la suite
@Gerard.35
il m’arrive souvent de recharger à coté d’une clio phase 1 électrique ! le propriétaire a aussi un kangoo e.d.f. et un scooter électrique (il se reconnaîtra). c’est son épouse qui roule avec la clio qui a encore l’ancienne prise (sur la voiture)! elle m’a annoncé entre 60 et 70 kms d’autonomie en faisant principalement de la ville. apparemment ça correspond bien à leurs besoins c’est l’essentiel.
Signe encourageant (ou pas ?):
Sur le site de l’UGAP, la disponibilité de la Zoé est à 100 jours.
Source : http://www.ugap.fr/achat-public/zoe-life_999911980.html
@Gerard.35
les voitures électriques qui sont rentrées dans le passé à l’élysée étaient mues par des batteries au plomb !
au quotidien c’était inutilisable =
on avait l’obligation pour garder le potentiel des accus de vider complètement les batteries avant de pouvoir brancher pour recharger à cause de l’effet mémoire terrible.
pour faire le parallèle avec le thermique c’est attendre la panne sèche pour pouvoir ouvrir le bouchon d’essence et faire le plein à l’aide d’une seringue (lentement).
j’ai pu rouler à une certaine époque avec une renault 5 développée par l’e.d.f. l’électronique était sommaire mais on ne peut pas dire que ça ne marchait pas.
la difficulté c’était l’impossibilité de gérer l’autonomie.
le president j carter avait fait poser des panneaux solaires
sur la maison blanche..
son successeur s’est empressé de les enlever.
Deja en france vers 1930 tudor fabriquant de batteries
criait “arretons de polluer paris”
Parfois , on a vu des ministres arriver en VE..
Cette fois c’est possible que vu l’investissement
“contraint” de renault, il peut y avoir 1 chance de durer..
le president j carter avait fait poser des panneaux solaires
sur la maison blanche..
son successeur s’est empressé de les enlever.
Deja en france vers 1930 tudor fabriquant de batteries
criait “arretons de polluer paris”
Parfois , on a vu des ministres arriver en VE..
Cette fois c’est possible que vu l’investissement
“contraint” de renault, il peut y avoir 1 chance de durer..
et oui, on a perdu 15 ans.
Pourvu que les zoe et autres modèles ne finissent pas comme la Ev1.
La ZOE est un bon pas. Mais je ne peux m’empêcher de sourire en repensant à la General Motor EV-1, qui date de plus de 20 ans et qui affichait des performances similaires à la ZOE (en terme d’autonomie). La EV-1 était bien plus puissante par contre.
Bref, fausse révolution, mais un peu révolution quand même.
PS: reportage sur l’EV-1
http://www.youtube.com/watch?v=PDH_4lOM05g
@gerard35
le système “better place” n’est pas transposable en france. les études démontrent qu’il n’y a aucune réalité économique à le faire. vu nos bassins de population il faudrait surdimensionner les stations pour répondre à la demande (si elle arrive un jour). l’équivalent d’une surface de supermarché avec une infrastructure lourde derrière. le principe même de l’expérimentation a été abandonnée dès le départ car sur le papier c’est tout simplement impossible.
Bonjour, Je viens de m’intéresser au sujet de cette fameuse ZOE.
Ce que je retiens essentiellement sur cette voiture est qu’elle est confortable à conduire, un design soigné, une bonne petite citadine.
Par contre, vraiment rentable si on utilise cette voiture pour moins de 100 km par jour. Ce qui est vraiment très cour.
Comment fait on si l’on ne possède pas un garage chez sois pour la rechargé? Chose que personnellement je n’est pas. Donc pour moi problème.
De plus il m’arrive deux fois par semaine d’avoir moins 6 heure de temps libre. En effet je suis dans la restauration je rentre chez moi a 00h30 et repars a 6h. Là aussi problème pour faire le plein.
Autre souci, les long trajet. Quelque chose de très ennuyeux si l’on veux déménagé. Mon cas encore une fois.
Quelle serai la solution pour parcourir les 600 km lors de mon déménagement. Faire 6 fois le plein?
Donc personnellement je pense que cette voiture ne s’adresse qu’a un public très restreint et ne sera pas rentable pour renault. Néanmoins je salue les effort fais de ce dernier pour osé prendre les devant dans cette nouvelle gamme.
ai eu l’ immense bonheur de m’ installer hier dans ma Zoe . ÉTONNANT !!!!! ça roule et je n’ entend rien, rien, rien du tout , wouaw quelle surprise , et puis les reprises , époustouflant !!!!! j’ai grillé des véhicule pétroles avec une facilitée concertante , une petite peur quand la charge ne c’est pas faite instantanément , je n’avait pas bien inséré la fiche dans la box ! . la Zoé c’est une voiture extraordinaire que du bonheur et vraiment pas envie d’ en sortir une fois au volant .
Il y a un sujet sur le forum pour ça :
https://www.automobile-propre.com/forums/topic/a-nous-la-renault-zoepour-la-vie-%E2%80%BC-%E2%80%BC/
@manudescendpourquoifaire : pas encore de panne de batterie, et un grand bonheur de conduire cette voiture vraiment exceptionnelle. Elle dépasse même mes espérances.
Pour rien au monde je ne reprendrai un thermique pour les trajets de tous les jours.
@Facteur4
ou sont ils passés les conducteurs de zoë ?
-1°enfermé dans leur voiture pour cause de panne de batterie!
ça rappelle une bande dessinée de margerin ou le héros lucien roule en voiture américaine =
on voit lucien en image coincé dans une rampe de garage souterrain bien trop étroite avec l’impossibilité d’ouvrir les portières !
le commentaire de son poste qui n’assiste pas à la scène dit à un autre copain resté avec lui =
à l’heure qu’il est lucien doit se sentir tellement bien à son volant qu’il n’a aucune envie d’en sortir je te parie !
et si la zoë c’était le “remake de la bd ?”
Eh oh !
Où êtes-vous passés les mecs ?
Ceux qui ont été livrés.
Etes-vous partis faire un tour de France avec Zoé sans nous livrer vos premières impressions ?
Pour ma part, en attendant l’arrivée de système comme ceux de Phinergy, l’hybride reste un très bon moyen de rouler au calme/économe/écolo pour ceux qui vivent en appart et n’ont pas de prise électrique à portée.
Dès que je peux (financièrement) je craque pour la Toyota Yaris Hybride. J’ai essayé, je veux adopter :)
Essai de la ZOE fait, agréablement surpris.
Le confort est au top, le silence est vraiment excellent.
La puissance est là, la douceur de conduite aussi.
19,5/20 pour cette voiture. BRAVO !
Encore une fois… L’achat d’une voiture ne repose pas uniquement sur des critères économiques.
On trouve maintenant des VE abordables et comparables à des VT en terme de budget… Et ça c’est nouveau.
Et en 2017 on aura des range extender qui fonctionnent à l’alu et à l’eau, pour rouler électrique dans 100% des cas.
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2387/video-oubliez-la-prise-phinergy-presente-une
Le problème aujourd’hui c’est que comme toute nouveauté le calcul du coût de fonctionnement ne pourra se faire qu’à l’usage. Personne n’a de recul pour établir précisément le réel prix de revient. Donc c’est un débat sans fin d’autant que c’est une équation à plusieurs inconnues.
Je vous en donne qu’une comme ça pour illustrer le propos. Dans mon secteur à CHAMBOURCY dans les YVELINES je suis passé début de semaine au centre commercial ou j’avais participé au reportage pour FRANCE 3 régional ILE de FRANCE du 21/2 montrant des bornes désactivées sans signalétique.
– Lundi = Affichage indiquant mise en service en mai.
– Jeudi = Bornes démontées (disparues) barrières..etc..
Comme je l’avais indiqué dans un autre “post” les choses sont bien en train de bouger mais à quel prix ?
En clair : Je suis un des rares qui arrivait à se recharger gratuitement pendant la période de transition après la fin de l’expérimentation SEINE AVAL grâce au badge qui va bien !
Aujourd’hui : Pour ceux que ça intéresse je leur communique le Téléphone de Madame Colette GOREY qui gère pour la chaîne de Supermarché la gestion des bornes (01.39.27.12.60).
Fin 2012 quand je l’avais contacté elle était dans l’incapacité de me renseigner sur le coût futur de la recharge ! En m’indiquant imaginer décliner un système avec une partie gratuite au travers de la carte fidélité du magasin ! Quel sera donc le coût réel au mois de Mai?
Donc à vos téléphones pour les YVELINOIS ! Pensez à laisser vos coordonnées sur son répondeur car elle ne réponds jamais directement au téléphone. En revanche elle vous rappellera !
Quelle perte de temps de répondre et d’apprendre à compter à ces gens!
Heureusement qu’ils ne vont pas en vacance au Brésil, ils rouleraient tous les jours en 747:)
Le mieux, c’est que d’ici 5 ans, ils en auront tous une de VE et seront bien content. A eux de prouver qu’ils ne s’étaient pas trompé et qu’ils “attendaient de voir”! Et puis non, on s’en fout.
Pour répondre au troll dénommé Donnier,
tout d’abord, la zoé est déja une voiture qui n’est pas comparable à une petite voiture entrée de gamme du fait des multiples options de confort, mais soit.
comment arrive t’il au constat que la location de batterie à 79 euros par mois pour 12500 km annuel soit 1042 km par mois. est plus élevé que la consommation d’un véhicule thermique ?
donc, si je suis son raisonnement une petite voiture “pour les petits déplacements autour de chez moi” ; la ou une thermique consomme le plus couterait moins chère que 79 euros par mois de location plus 2 euros pour 150 km d’électricité soit 92,89 euros.
Imaginons avec une conduite trés économique une voiture thermique qui consomme 6,5 litres au cent d’essence ou de gasoil en petit parcours (comme une 107 par exemple).
1042×0.065=67.73 litres de carburants par mois
SP 95+E10 le moins chere autour de chez moi (20km) 1.519 euros aujourd’hui et 1.335 pour le gasoil.
67.73×1.519=102.88 euros pour SP 95+E10
67.73×1.335=90.42 euros pour le gasoil.
Effectivement, si on ne compte que le carburant, un véhicule diesel couterait 2.47 euros de moins par mois que la zoé.
Mais, un diesel est le véhicule le plus couteux en entretiens, c’est sur petits parcours qu’il pollue le plus, s’encrasse (vanne EGR) le plus et que l’on use le plus l’embrayage. Ensuite, des diesel à 13700 euros, j’en voie peu !
Et enfin, rien ne dit que le carburant ne va pas continuer à monter, tout va même dans le sens d’une augmentation dans les années à venir.
Ben moi, je dit que avec une zoé, sur 5 ans disons, je peux connaitre exactement mon budget sans trop de surprise et avec peu de risque de grosse panne du à une usure prématurée.
Quand une voiture diesel, aprés 4 ans à une panne sérieuse, elle est hors garantie est les coûts de réparations peuvent atteindre des sommets.
Sur une Zoé, la partie la plus couteuse et sur laquelle on n’a peu de recul, c’est la batterie et justement, ce n’est pas notre souçis, puisque en payant 79 euros par mois, je suis tranquile quand à son usure prématurée.
Moi, sans hésitée, “pour les petits déplacements autour de chez moi”, je choisirai une Zoé.
Acheter une VE est un acte réfléchi et politique (choix de vie/vision de l’avenir/…).
A aucun moment c’est un acte économique.
Tous les propriétaires de VE vont subir les contraintes de son utilisation et les risques sur sa durée de vie car nous n’avons aucun recul.
Arrêtons de comparer systématiquement le VE et le VT.
L’acte d’achat n’est pas comparable. C’est comme un acheteur de Twingo et un acheteur de BMW. Ces 2 personnes n’attendent pas la même chose d’une voiture.
Et au lieu de parler de prix, parlons de rapport Qualité/prix (dans qualité je ne met pas seulement la robustesse de la voiture mais tout ce qui est important pour l’acheteur).
Tiens, un troll qui spamme…
Cette voiture ne présente aucun intérêt économique.
J’avais pensé à elle comme véhicule pour les petits déplacements autour de chez moi, mais le ^prix d’achat est équivalent à une petite voiture, et le prix de location des batteries est plus élevé qu’une consommation de carburant.
A qui pensez vous vendre ce véhicule? Aux collectivités locales, grace à nos impôts, pour qu’elles se fassent de la pub sur leur comportement écologique.
L’Etat doit impérativement baisser ses dépenses pour baisser les impôts et relancer la consommation et l’investissement des entreprises, y compris RENAULT!.
je viens de recevoir ma carte grise , et jeudi le 04 avril ce sera la livraison !
vous tiendrait au courant
amicalement
clement
Vous avez tout à fait raison.
C’est pour ça que certains conservent un ou plusieurs VT.
Pour sortir du périmètre.
disons que le problème après se retrouve dans la tête :
comme dans la série culte avec Patrick Mac Gohan du “Prisonnier”. dès qu’il tente de s’échapper de son Ile il est rattrapé par des gros ballons blancs qui viennent le scotcher.
à chaque fois il se retrouve couché dans son lit dans sa chambre qu’il croit être à Londres mais en fait elle est reconstituée à l’identique sur l’île aux hauts parleurs !
d’être obligé de toujours revenir à son point de départ sans jamais voir le N°1 ça énerve au bout d’un moment. au mieux le N°2 au pire le N°5 ! “non je ne suis pas un numéro !”.
c’est le sentiment qui se dégage de l’utilisation d’un V.E.:
on est bien prisonnier de quelque chose impossible de pouvoir s’échapper du trajet et du périmètre imposé !
Sébastien Guichard et Gérard Moulin signent aujourd’hui un article économique intéressant et visionnaire sur l’impact de l’investissement en bourse quant au secteur du véhicule électrique dans Dog Finance !
Il me semble que la batterie Bolloré a plutôt fait ses preuves en Ile de France avec Autolib.
Ceci en mode auto-partage avec branchement a toute interruption de service.
Pour Zoé il faut attendre.
Il me semble que la batterie Bolloré a plutôt fait ses preuves en Ile de France avec Autolib.
Ceci en mode auto-partage avec branchement a toute interruption de service.
Pour Zoé il faut attendre.
@Mario_Net
Concernant la Class-Action(Action collective)contre Nissan aux Etats-Unis sur le problème d’autonomie mensongère + baisse de performances au fil du temps. On ne parle pas en vingtaine de “grincheux” mais en milliers malheureusement.
Honda a le même problème avec son Hybride Outre-Atlantique qui sur la plaquette publicitaire annonce autour de 4 litres au 100. Quand dans la pratique les utilisateurs peuvent consommer jusqu’à 9 litres ! De mémoire ce sont 6500 conducteurs de la marque qui se sont unis dans la procédure.
@Pépélemoko
s’interroge lui sur la fiabilité de la batterie Renault comme de la Nissan Leaf.
Pour la France en tout cas on est bien le pays de tous les paradoxes =
– L’ennemi N°1 du 100% électrique c’est l’amplitude ambiante thermique trop importante en clair les écarts de température. (trop froid trop chaud)
– L’ennemi N°2 ce sont les vibrations prioritairement pour les batteries en Lithium-Ion donc chaussée en bon état.
– L’ennemi N°3 c’est l’oxydation potentielle et/par l’humidité ou l’air salin
– L’ennemi N°4 c’est le relief le mieux c’est le plat pays.
Quel est la région “pilote” du 100 % électrique ?
– L’Alsace avec le projet expérimental.
– La Bretagne avec la “Blue-Car Bolloré.
Dans la première On réuni à la fois le froid le plus important de l’Hexagone en hiver qui induit à la fois les températures les plus basses des routes salées et l’humidité avec le brouillard ! Conséquence : Les chaussées abîmées avec le dégel sans compter un été assez chaud derrière.
Dans la seconde niveau intempérie on a du stock.
Je ne fais pas de raciste “primitif” avec l’Alsace mon épouse en étant originaire. C’est par ailleurs une bien belle région comme la Bretagne également.
Si on part de l’écueil : – Qui peut le + peut le moins !
C’est bien de rencontrer des situations extrêmes pour tester . Mais rien n’empêche de développer le concept en Ile de France par exemple. C’est la région tempérée par excellence:
– On a de tout un peu (température/soleil/pluie) hors année caniculaire.
Si on met à part l’Autolib bien implanté sur Paris. Alors qu’on concentre 20% de la population française en Ile de France. Il n’y a pratiquement aucune structure fonctionnelle de mise en place pour les bornes de rechargement à destination des particuliers.
Je pense que c’est le point d’achoppement de différence d’interprétation et de vue suite à l’émission Turbo du 17/2 par un Parisien et un Alsacien. Ce dernier ne peut pas imaginer le coté “Tchernobyl” ou “Fukushima” que peut connaître un francilien car il est bien mieux équipé.
En exagérant votre rassemblement de voiture propre en Alsace est pratiquement impossible à réaliser en Ile de France surtout pour les propriétaires de Zoë. Sauf à l’organiser sur les sites historiques de Renault (Flins, Ile Séguin,..).
L’hospitalité bien française obligeant l’organisateur a garantir la possibilité de recharge pour retourner à la maison. A moins de se limiter à une réunion de quartier !
la Zoé est une voiture réussie comme on pouvait l’attendre de la part de Renault, à part le chauffage faiblard.
Mais attention à la batterie point essentiel. N’oubliez pas qu’en Californie des Leaf sont tombées en arrêt automatique avec la clim du fait de surchauffe de batterie, que certains propriétaires l’utilisaient pour faire 180 Kms A/R et qu’au bout d’un an c’était devenu impossible par usure de la batterie et attention aux chocs violents déformant la batterie ou à des incendies volontaires ou accidentels !
Que vaut vraiement et à l’usage la batterie Renault ?
That is the question !
nos amis Britanniques sont eux aussi assez élogieux.
http://www.theregister.co.uk/2013/03/22/review_renault_zoe_bev_electric_car/
Comme quoi nul n’est prophète en son pays!
@lelclar
@nh2o2
Messieurs vous n’avez qu’à essayer les deux sur des trajets identiques à la même allure en essayant de réaliser la même vitesse moyenne =
– En mettant un partiel kilométrique à 0 au départ puis faire le comparatif avec les données de la jauge potentielle!
A très peu de choses près vous arrivez au même résultat :
– Autonomie/distance parcourue/différentiel entre jauge et totalisateur partiel.
Vous me direz en consultant la fiche technique vous vous apercevez que les autos pèsent le même poids sont données pour la même vitesse de pointe donc c’est assez logique !
Leur Cx n’étant pas très différent c’est blanc bonnet et bonnet blanc. Ce qui reste étonnant c’est que la Nissan offre beaucoup plus de sensations paraissant plus vive !
Comme Nissan et Renault c’est le même combat je ne vois pas l’intérêt de polémiquer la dessus. Donc je persiste les américains étant réputés extrêmement procéduriers si la Zoë était vendue là-bas elle aurait sa (Class-Action).
Ne me demandez pas le lien car bien évidemment il n’existe pas ! Comme il n’est pas prévu qu’elle soit commercialisée outre Atlantique le problème ne risque pas de se poser !
Question autonomie déclarée ce serait intéressant d’essayer la Blue-Car de Bolloré! La seule en accès libre que je n’ai pas essayé car ils annoncent 200 à 250 kms ça parait énorme!
Même si la technologie des batteries est différente je demande à voir. Dans tous les cas de figure rien ne vaut un essai comparatif grandeur nature ! Le terrain que le terrain!
@lelclar
Renault n’est de toute façon plus présent du tout aux Etats-Unis contrairement à Nissan qui fait partie des “leader”.
Comme ce dernier subit en ce moment une Class-Action (plainte collective) des propriétaires de Leaf pour autonomie non conforme à la publicité commerciale affichée. Renault qui rencontre stricto senso le même problème avec sa Zoë n’aurait aucun intérêt à en rajouter une couche !!
Après l’article américain est dithyrambique sur la Zoë qui serait la huitième merveille du monde ?? Restons calme : hormis le rapport prix/équipement imbattable à ce jour. L’ensemble de la presse automobile française a été beaucoup plus timoré pour ne pas dire critique sur le reste !!
Sur l’excellent site insideevs, l’auteur nous envie la Zoé et se désole de ne pas la voir arriver un jour aux USA: http://insideevs.com/renault-zoe-performs-like-its-not-electric-dubbed-worlds-best-affordable-electric-vehicle/
Je ne sais pas si c’est l’endroit mais je n’en ai pas trouvé d’autres :
J’ai commandé la Zoé et maintenant me voilà avec la complexité de la Wallbox (je n’ai pas pris celle par défaut).
Je pensais prendre une DBT qui me plaisait car c’est un fabricant local.
On me propose une Scame mais je n’arrive pas à savoir vraiment où est fabriquer la box. Parfois on précise Espagne ou France…
Est-ce que quelqu’un a cette information ?
Bien entendu vous aurez compris que je cherche une box française ;-)
@nh2o2 concernant la part du V.E sur le marché automobile :
10 % comme vous y aller? ça c’était l’estimation de Renault !
2 % c’était l’estimation Volkswagen revue aussi à la baisse !
Renault a déjà divisé par 5 ses prévisions de vente pour l’année de son modèle Zoë au premier trimestre 2013 !
les chiffres ne mentent pas :
0,3 % sur toute l’année 2012 pour la part du V.E.!
2013 ne sera pas bien meilleure car adieu les ventes cadeaux de P.S.A. en propriété ou en leasing à prix cassés. les prochaines commandes confidentielles chez Mitsubishi se feront début avril ! donc l’opération ne se reproduira pas.
la Zoë qui reste un super concept-car descendue dans la rue va connaître un succès de passionnés donc de quelques unités.
il aurait d’ailleurs été préférable de faire comme Toyota à Strasbourg avec sa Plug-In et B.M.W. avec sa mini :
la “confier” à quelques centaines d’utilisateurs pour attendre le retour du terrain avant de se lancer à commercialiser au grand public !
Toyota a enregistré un succès en rencontrant un véritable engouement ! le tout en réduisant le différentiel de poids avec une Prius “normale” passant de + 130 kilos des modèles d’essais strasbourgeois à + 50 kilos à la version définitive commercialisée ce qui reste à ce jour un exploit technique.
B.M.W. devant la complexité d’utilisation avec des charges inopérantes en rajoutant une courte rallonge au chargeur a préféré ajourné purement et simplement la commercialisation.
le constat est sans appel :
hormis une bande d’irréductibles (gaulois) passionnés du V.E. (et il en faut) persuadés de s’en sortir en commandant une Zoë pour arriver à rouler sans encombre ! tous les autres et c’est mon cas pensent que c’est un suicide économique de lancer un tel produit sans point de recharge possible outre qu’au domicile !
pour reprendre deux slogans de la marque au losange=
le premier très adapté au V.E. repris de la Twingo :
– “à vous d’inventer la vie qui va avec !”(excellent)
le second malheureusement terriblement d’actualité :
– “(la Zoë présentée ainsi?) ça ne marchera jamais”.
telle qu’elle nous est vendue avec sa Wall-Box incontournable la Zoë est à l’automobile ce que le bracelet électronique est à la liberté !
la voiture c’est être libre de ses mouvements et déplacements ! sinon si on parle de trajet travail pur et dur :
autant opter pour les transports en commun tout simplement ou rentrer dans la “confrérie” du covoiturage.
vous croyez franchement que devant une année 2013 qui se terminera entre 0,2 à 0,4 % de parts de marchés du V.E.dans le meilleur des cas les investissements en bornes de recharge vont suivre et fleurir à chaque coin de rue ?
en janvier il s’est vendu tout confondu 25 Ion Peugeot et C Zéro sur toute la France ! soit une voiture de P.S.A. pour 4 départements ! soyons réalistes 5 minutes alors que le bonus de 7000 € est seulement en vigueur depuis quelques mois !
sur le papier comme sur le terrain le pari est mal engagée.
PS : amusez vous à recharger autrement qu’avec la Wall-Box une Zoë et vous verrez qu’au premier incident (incendie ?) Renault sera dégagé de toute responsabilité (le parapluie). le “couillon” devra se substituer à l’assureur ! si on parle que de voiture ça va encore mais si la maison en fait partie (aïe aïe aïe).
Pour info le co2 n’est pas un polluant, il faut regarder un peu plus loin
Je ne connaît personne qui souffre de la polution à cause d émission de co2
Par contre particules + nox
Moi je m’inquiète du réel impact écologique quant au passage au “tout électrique”. On oublie de nous dire que produire de l’électricité pollue également ! J’attends l’étude qui nous dira : telle voiture essence/diesel émet x g de CO/CO2 au kilomètre (fabrication/utilisation/recyclage), telle voiture électrique à emis x g de co/co2 pour être fabriquée et recyclée (les matériaux utilisés dans les batteries coûtent plus cher et polluent plus au recyclage) et émet xg de co/co2 au kilomètre (si la voiture elle-même n’émet rien, pour recharger la batterie on a bien produit du co/co2 dans les centrales électriques !