Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
R110 | R135 | |
Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
R75 | R90 | Q90 | R110 | |
Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
ZOE ZE 50 | |
Capacité utile | 52 kWh |
Nombre de modules | 12 |
Nombre de cellules | 192 |
Poids de la batterie | 326 kg |
Autonomie WLTP | 395 km |
Autonomie été | 380 km |
Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
R110 | R135 | |
Équilibre | 33 700 € | – |
Évolution | 34 900 € | – |
Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée “tout compris”.
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
Options | Détails | Prix TTC |
Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
J’ai une question pour vous ? c’est un voyage ponctuel où vous faites Toulouse/Paris toutes les mois ? Pour les autres trajets, c’est faisable. Maintenant, c’est vrai que si vous tenez absolument à apporter les affaires de votre fils, avec 1350 Km A/R (environ 14-15 heures), il vaut mieux un petit camion (le Vito de Mercèdes est pas mal). C’est très bien de s’occuper de ses enfants, je ne remets pas en cause cela, mais cela ne fait pas les affaires des déménageurs. Je vous donne une astuce : inscrivez-vous sur FretBay (système d’enchères inversées pour déménageurs). Vous indiquez vos dates et volumes et vous recevez des offres de transporteurs (en fonction de leur trajet et autres). Vous vous éviterez bien des tracas. En creusant, on trouve toujours des solutions, cela vous permettra d’acheter un #VE pour vos autres trajets et de vous prendre un billet de train (mains dans les poches) pour aller à Paris voir votre fils. Cdt.
Regardez ce forum : il y a eu un Paris-Marseille dans la journée sans les “Super-chargeurs” . Alors avec !!!
moi je roule en VE pour la simple raison que j’ai toujours rêvé de ça !!! ils a des gens qui rêves de rouler en porche ou mercedes et ils s’en-foutes de la consommation et des rejets de CO2 ! moi pareil , mon courant électrique sort de ma walbox et je m’en-fou d’ ou il vient ! j’ adore rouler en VE et on pourra trouver toutes les preuves que ceci ou cela , je me fait plaisir au quotidien point bar
amicalement clément
Bonjour,
J’ai découvert ce forum par hasard. Après les premiers commentaires d’un intérêt tout relatif, les données fournies par de véritables utilisateurs et l’intervention d’un professionnel de la transition énergétique sont très instructives. Les discussions qui tranchent avec ce qui se trouve dans la plupart des forums sur le sujet m’ont donné envie d’intervenir.
Le problème des véhicules électriques est complexe et il est difficile d’avoir une vue vraiment globale. Dans certaines circonstances, le VE peut être la bonne solution, comme le montre amconline. En ville, en particulier, cela évite la concentration de la pollution. Toutefois, je ne comprends pas l’acharnement à présenter la voiture électrique comme une voiture « propre ».
Bien sûr, quand on voit les chiffres publiés par byrazor le 20/12/2013 : « 1 litre de gasoil contient environ 10kWh d’énergie thermique. autrement dit, une VT diesel dépense environ 55kWh pour faire 100km, là ou un VE vas ne vas en consommer que 16kWh (si un VE pouvais rouler au gasoil, il consommerai 1.6l/100km) » ça paraît imparable.
Mais il y a un hic car byrazor considère seulement la consommation électrique du véhicule sans considérer qu’auparavant il faut fabriquer l’électricité et la transporter. Or une centrale thermique performante a un rendement qui ne dépasse guère 50%. Donc en énergie réellement consommée par le VE, on passe déjà à 32 KW. Rajoutons à cela les pertes d’énergie pendant les transformations de Basse Tension en HT et inversement, les pertes sur les lignes, celles qui se produisent pendant la charge (si elles ne sont pas déjà prises en compte), puis…etc. Le calcul est assez simple car les chiffres des rendements et des pertes peuvent se trouver sur internet. Il ne faut pas oublier de rajouter l’énergie nécessaire à la construction et à l’entretien des centrales. Si je n’ai pas à mon tour oublié un paramètre important, j’en suis arrivé à la conclusion que la voiture « sale » n’est pas forcément celle qu’on pense, surtout si on rajoute le problème des batteries qui ne se fabriquent pas sans énergie et qui présentent un risque de pollution.
Comme l’a fait remarquer un des intervenants, mettre l’électricité comme intermédiaire entre le pétrole des centrales et le VE permettrait un meilleur contrôle des émissions de fumées et autres particules fine à la sortie des centrales que sur chaque pot d’échappement. Mais je ne sais pas si la solution électrique présente d’autres avantages d’un point de vue écologique ? Du point de vue particule, il semble curieusement qu’un parallèle serait possible entre poële à bois/véhicule diesel et centrale-electricité-radiateur électrique/VE.
Un autre point, l’utilisation de l’énergie solaire pour faire rouler les VE. Je n’ai aucune idée du coût d’une installation solaire permettant réellement de faire fonctionner un VE et qui ne serait pas juste un gadget de complément. J’imagine, mais c’est une pure spéculation, que ce pourrait être une solution individuelle pour un utilisateur de VE qui a de l’espace et des moyens – Il serait d’ailleurs fort intéressant qu’un utilisateur de VE alimenté au solaire communique des données sur une expérience réelle et assez longue pour être fiable. D’après ce que j’ai pu lire sur l’état actuel de l’utilisation du solaire, il semble difficile d’envisager une production solaire globale, même pour une petite partie du parc automobile. Et comme rien n’est simple, la création de grandes étendus de capteurs solaires, en modifiant considérablement l’albedo, aurait forcément un impact non négligeable sur le climat – j’espère que des expertises sérieuses ont été faites sur le sujet avant de lancer les programmes d’équipement à grande échelle.
En résumé, même si le VE peut certainement présenter des intérêts et mérite d’être développé, ce n’est probablement pas la solution écologique miracle que veulent bien nous faire miroiter certains. Mais il y a tellement d’intérêts économiques et politiques, et tellement de croyances irrationnelles énoncées comme des vérités scientifiques…
Il reste quand même une question intéressante. Je ne peux pas croire que nos décideurs n’ont pas fait faire des études plus sérieuses que le petit calcul que je conseille plus haut. Donc ils savent quelles sont les consommations réelles des VE – sinon, il n’y a vraiment plus d’espoir!
Alors, le bonus énorme pour promouvoir les voitures « propres », c’est pourquoi ? Quand on a vu les raisons réelles qui ont amené l’épisode folklorique de l’alcotest obligatoire dans les voitures, on sait que rien n’est impossible.
– Y aurait-il eu de l’argent public engagé dans la construction des VE ?….
– Faut-il promouvoir les centrales nucléaires ? Il est vrai que nos centrales nucléaires (même si on en connaît les dangers et les inconvénients) ont l’avantage de ne pas produire de CO2 et de nous donner une certaine indépendance énergétique. Utiliser cette énergie limiterait la dépendance au pétrole et serait bon pour l’économie en diminuant le volume des achats de pétrole et en diminuant les pénalités CO2. Mais alors… sortir du nucléaire ???
Bon ça devient compliqué.
Point de mes réflexions.
La Zoé est une “voiture à vivre” construite par un grand industriel de l’automobile.
La Bluecar est un “utilitaire” destiné à l’autopartage construite au mieux par un fabricant de batterie LMP.
Justement, parlons batteries.
La batterie LMP est trés solide et durable et c’est pourquoi Bolloré ne prévoit pas de différences dans les prix de location de sa batterie car elle tiendra sa capacité correctement par rapport à la vie normale d’une automobile.
En plus de son côté “solid-state” sécurisant elle se recycle en totalité car c’est une technique d’enroulement de films minces qu’il suffira de dérouler et de plus le lithium est homogène de type “métal”.
Dans les lithium-ion le lithium est désintégré pour être disperser dans un support alors leur recyclage sera très coûteux et donc inintéressant.
Alors que reproche-t-on aux batteries LMP ?
Essentiellement qu’elles doivent être maintenues à 80° pour fonctionner correctement.
Soit.
Mais à poids sensiblement égal une batterie LMP fournit 30 kwh alors que celle de la Zoé donne 23kwh.
Pour son maintien en température la batterie LMP consomme environ 2% de son énérgie par heure (ellese vide en 48h).
Je vais à mon boulot, je laisse ma batterie LMP sans branchement pendant 10 heures, je perds 20% de son énergie.
Or 20% de 30kwh cela donne 24 kwh restants comme pour une Zoé.
Mais cerise sur le gâteau une batterie LMP peut se recharger sur une prise quelconque 10 ampères !
Bien sûr la recharge est très très lente mais pendant ce temps elle est chauffée et reprend un peu de force.
Même si la batterie LMP ne permet pas des reprises tonitruantes elle correspond à un véhicule électrique d’usage normal et comme Renault a su tirer un maximum de 23kwh je me demande ce qu’il aurait pu obtenir avec 30 kwh!
Le futur CRO ?
IL existe déjà depuis longtemps et est en vente à la boutique de AP ou sur notre site Electric’cars
Merci à Charles, article modifié :
http://www.voiturelectrique.eu/2013/12/renault-zoe-essai/
Lire mon essai sur la zoé ici : http://www.voiturelectrique.eu/2013/12/renault-zoe-essai/
Moi, je pense que ça serait bien 400 ou même 300 kms, mais pour ne pas transporter cette charge en plus inutilement, il faudrait une seconde batterie amovible à louer chez le concessionnaire avant un long trajet.
@ ppélemoko,
Le siècle dernier c’était il y a 14 ans, il y aura encore des thermiques pour un moment c’est sur, mais l’avenir n’est pas à ce mode de propulsion.
Pour ceux qui effectivement ne peuvent avoir qu’un véhicule ou n’ont pas la possibiliter de charger leurs véhicules à domicile, mieux vaut une hybride, voir une d’occasion si budget limite.
Avec une petite heure d’arret, en Zoé, on peut vite faire 150 kms de plus. Mais pour plus de 150 kms, les thermiques restent plus pratiques il est vrai
à la campagne le CO2 ne s’élimine pas plus qu’ailleurs, il se dilue juste un peu plus vite ; mais il va bien rejoindre le reste pour augmenter l’effet de serre.
Je ne voulais pas me montrer exclusif bien sûr mais si certains ont la possibilité de s’acheter un véhicule électrique en plus d’un thermique tant mieux pour eux.
Car le thermique n’est pas encore voué au musée lorsqu’il faut charger la famille et les nombreux bagages pour aller plus loin que 150 kms !
Quant au CO2 il est plus facilement éliminé dans la campagne que dans une ville saturée d’automobiles.
+ 1 à benoit et amcoline,
Je suis en campagne avec mon taf à 20 km et depuis que j’ai eu mes 2 VE (d’abord une ion et maintenant une zoé), je ne me sert de mes voitures de collections thermiques que pour le plaisir et de plus en plus rarement.
Je limite volontairement ma vitesse à 84 kmh et je consomme en moyenne moins de 15 kwh en hiver en mode eco avec chauffage sur 21° et une conduite eco oscillant entre 96 et 98.
J’ai possédé un grand nombre de Voiture depuis mes 18 ans, avec beaucoup de marques différentes et clairement, la voiture thermique fait partie d’un siècle révolu tant il est dépassé à tous les niveaux.
Le V.E., c’est aussi la voiture des p’tits patelins, amconline a raison.
En fait celui qui veut du V.E. saura l’apprécier peu importe l’endroit. Celui qui a besoin de justifier le fait qu’il ne veut pas du V.E. saura trouver une raison (le gars de la ville sera frustré car il veut voir grande-tante à 300km, celui de la campagne dira qu’il lui faut un véhicule plus “rural”) Alors que les deux gars en questions sauraient certainement s’accommoder d’une solution de transport qui leur offrirait au quotidien confort, sécurité, efficacité et même plaisir ! (bon si en plus ça pollue pas trop c’est encore mieux !)
Les V.E. c’est bien partout, il y en a même sur la Lune ! :-)
En fait ville ou campagne, c’est pas vraiment la question. Toutes les villes sont entourées de campagne plus ou moins loin.
C’est une question de vitesse. En ville tu roule à moins de 60 et donc le VE ne consomme quasi rien. Le Ve est parfaitement dans son élément.
En “campagne” tu tapes tout de suite le 90/100 sur nationale et donc la consommation augmente grave et donc… autonome réduit.
L’avenir du véhicule électrique est en ville.
Deux critères sont a prendre en compte :
1- Pollution
2- Stationnement.
Le système autolib répond parfaitement car le véhicule, plutôt de type utilitaire mais robuste est ELECTRIQUE.
Le stationnement d’une place permet de satisfaire plusieurs utilisateurs et non un seul comme pour un véhicule personnel.
Bolloré vient de remporter le système futur d’auto-partage à Londres, pourquoi ?
Car il y avait eu une mise en place de bornes électriques pour utilisation de véhicules PERSONNELS.
Confié à un consortium il en est ressorti des bornes de branchement correspondant à des véhicules de types différents et souvent incompatibles !
Bolloré va remettre de l’ordre et instaurer une gestion efficace de l’auto-partage londonien.
Que le véhicule soit une Bluecar ou non n’a pas d’importance mais il faut une batterie fiable et qui dure très longtemps.
Le fait de la rebrancher est sans problème car il permet la recharge et l’arrêt de la facturation.
Le seul autre système partagé concerne les taxis pour ceux qui ne veulent pas conduire eux-mêmes.
Ils devront être hybrides avec une autonomie suffisante en ville.
TOUS les systèmes d’auto-partage doivent pouvoir utiliser les voies réservées au transport public.
Bonjour. Savez-vous quand le CRO sera disponible?
utiliser du carburant (hydrogène) dans un moteur a combustion n’est pas intéressant car nous passons d’un rendement de presque 100% (électrique) à environ 20/30% dans un moteur à explosion cela veut dire fabriquer 3 fois plus d’électricité que nécessaire pour compenser les pertes donc 3 fois plus de centrales nucléaires !
Crotte, vous voyez ? Moi aussi je me plante !! Donc je corrige :
Maintenant, trouvez la meilleur source d’énergie dont le rapport puissance fournie / pollution tend vers l’infini pour une grande échelle ? Un indice ? ITER
Terrible ces discours partisant qui ne prennent pas en compte l’histoire !?! Et le comble c’est que l’histoire et moi ça fait 2.
Donc, à tous, pourquoi, au début du XXème siècle, alors qu’i y avait autant de véhicules électriques qu’à explosion, le choix c’est porté sur le mauvais cheval ?
Rentabilité !! Eh oui.
Et l’histoire se répête, exactement 1 siècle plus tard. Et les gens n’ont pas évolué. Etonnant non ?
Il y a quelques années, je me suis battu pour l’huile première pression à froid et notamment l’huile de colza. Peu de temps après je me suis rendu compte de ma bêtise !! Un agro-carburant pour tous ! Impensable.
La même question se pose maintenant, comme il y a 1 siècle : électricité pour tous. Comment assumer énèrgétiquement ? Ben actuellement, à part le nucléaire “fission”, y’a pas de solution. Ni le solaire qui pollue énormément à la production, ni l’éolien global coûteux par rapport à la production même écologiquement parlant, ou l’hydraulique qui tue des villages ou des écosystèmes, ne permettent de fournir l’énergie nécessaire. Maintenant, trouvez la meilleur source d’énergie dont le rapport puissance fournie / pollution est faible pour une grande échelle ? Un indice ? ITER
Juste pour remettre les pendules à l’heure devant tous ces discours partisants
Je suis très conserné pour l’avenir de nos enfants, par l’héritage que nous leurs laissons ( je consomme les légumes de mon jardin , les fruits de mon verger , les ouefs de mes poules , je vais chercher le lait ( à pied ) à la ferme d’à coté. Empreinte carbone réduite au maximum de mes moyens financiers
Et pour changer ma vieille “fumante” je sui interressé par une VE mais
– est ce économiquement viable
– est ce vraiment écologique ( ou nous bourre t on le mou )
Vous vous dirigez sur un débat totalement stérile concernant le nucléaire, le pétrole, les énergies renouvelables. Les utilisateurs de l’électricité n’ont quasiment pas le choix …
En 1973, le gouvernement (choisi d’une certaine façon par les Français) a fait le choix du “tout nucléaire” pour donner du travail au CEA après que ce CEA ait conconcté notre Bombe. Et depuis tous les gouvernements successifs ont toujours continué sur cette voie du nucléaire.
58 réacteurs pour 66 Mhab, c’est une spécificité Franco-Française. La puissance des lobbies (dont EDF où l’état est actionnaire à 83%) est telle que rien n’a changé, ni ne change, ni ne changera. Même si dans les années à venir, il faudra prendre des décisions cruciales pour les centaines de générations futures impactées par les déchets radiactifs à longue période.
Les conducteurs de VE ne sont pas responsables de la façon dont l’électricité est produite en France.
Par contre, ils peuvent acheter leur électricité à des organismes qui ne vendent que le l’électricité à base d’ENR (voire ENERCOOP par exemple) et produire eux-même une partie de l’électricité de leur VE avec des panneaux photovoltaïques par exemple (sans vente à EDF).
Mais les lobbies ont encore bien manoeuvré ces dernières semaines, et la filière photovoltaïque en France est maintenant quasiment morte.
J’ai l’impression que l’on a tendance à répéter toujours la même chose sans s’écouter. Il serait intéressant peut-être de réussir à faire un tableau récapitulatif le plus neutre possible avec les avantages et les inconvénients du véhicule électrique car on entend à chaque fois tout et n’importe quoi.
Quelles sont les vrais chiffres sur la production d’énergie électrique nationale ? Quel est la surproduction ?… A ce sujet, il ne faut pas oublier une chose => l’électricité peut être produite de différente manière (plus ou moins polluante) alors que le diesel non (si on oublie les bio carburants qui sont je le crains une fausse bonne idée).
Est-ce que vous pensez faisable un tel comparatif objectif ?
<>
Ce n’est plus tout à fait exact grâce au système Start and Go
Messieurs et mesdames moralisateurs écologiques avant de stigmatiser vos concitoyens, avez-vous pensez aux transports en commun, continuez-vous à manger des fruits bien mûres à Noël ? Achetez-vous toujours des jouets en PVC fabriquez en Chine ?
Je roule avec un poêle à mazout vieux de plus de vingt ans mais mes habitudes de consommation sont réfléchies et mon empreinte carbone est très probablement inférieure à la votre, alors quel est le plus écolo ici ? le bon penseur ou l’actif de tous les jours
5.9 milliards d’euro perdus dans les bouchons par an juste en France en heures et soit 70 € de carburant par véhicule brulé à l’arrêt
combien de pollution générée pour rien ?
et tout le reste qui en découle …..
qui sont les vrais écologistes ? ceux qui combattent les centrales ou ceux qui roulent déjà en VE et qui s’équipent en photovoltaïque et en panneaux thermiques et éoliennes domestiques ?
en plus on trie nos déchets
et on ne fait pas la leçon aux autres
je cite RTL qui a invité un député écolo filmé à son insu arrivant en voiture avec chauffeur et s’excusant du retard à l’antenne parce qu’il est venu en vélo
on se fiche de qui ?
@yoann :
Et combien de semi remorque transportant du pétrole tout les jours en moins? Combien d’énergie gaspillé à raffiner de la bouillasse grasse et dégeulasse en moins?
Tout ça on l’oublie vite, mais fabriquer et livrer du pétrole, ca consomme du pétrole…. et de l’électricité… que le ne consommera plus en roulant directement à l’électrique!
Et puis, nous ne rêvons pas d’un parc auto entièrement électrique! Aujourd’hui en france, on n’as même pas encore franchi la barre des 100 000 VE privé je crois!
Parcontre, ce que l’on sait, c’est que, sans rien modifier au réseau électrique actuel (vous pouvez vérifier sur le site de RTE) on as 15GW qui partent en fumé toute les nuits du à la production non adaptable en temps réel des centrales nucléaire! ces 15GW sont capable de recharger quotidiennement, aumoins 2.5 millions de VE!
Alors d’ici que l’on atteigne ce seuil… vu la motivation et les à prioris de gens comme vous, de l’eau aura coulé sous les ponts (et vous serait peut-être même mort d’un cancer des poumons!)
j’ai le même problème, en rentrant du travail je reste un peut sur place pour préchauffer l’interrieur sinon elle serait ” agréable ” en rentrant chez moi ! il faudrait donner un autre nom à la pompe à “chaleur” mais bon, on vas continuer à tester et on vas peut-être trouver la bonne formule pour ne pas avoir trop froid ! en attendent on garde la veste bien fermée
Comment au 21 éme siècle peut on soutenir ce discours ? Dire à quelqu’un la chose suivante concernant un déplacement automobile =
– Si tu te mets en mode “éco” le chauffage ne fonctionne pas !
Les solutions les meilleures sont toujours les plus simples …
Le V.E. tel que ça nous est présenté aujourd’hui, requiert une attention de tous les instants. Même après 50 000 kms cette année en 100% électrique, il m’arrive de découvrir des choses, comme cette histoire de chauffage faiblard en mode “éco”.
Pour arriver à s’assumer sans assistance, c’est à dire sans appeler la dépanneuse, il faut faire preuve d’inventivité. Pour avoir chaud aussi, car sur toutes les voitures non équipées de pompe à chaleur, vous avez tout intérêt à doser votre fréquence chauffage.
bonjour,
j’ai trop froid dans ma zoe! comment arrivez-vous à la chauffer?pour le matin je la programme et ca va.Dans la journée ,sur des petits trajets(15 mns) impossible de la chauffer!elle m’envoie que de l’air froid et parfois à force de tripoter les boutons,elle chauffe!mais c’est plus que laborieux!à ne plus avoir envie de l’utiliser avant les beaux jours.suis-je la seule dans ce cas-là?
idem le premier jour de charge je me suis levé à 3h du matin pour voir si elle chargeait et là, horreur, sa ne marche pas ! je n’avais pas enfoncé à fond le connecteur de la box ! ouf tout fonctionnait . ma zoé est aussi sous un car-porte ouvert au vent et je laisse mon câble branché en permanence sur la box . j’ai pu négocier in deuxième câble qui reste dans le coffre au cas ou . pour l’ odeur de brûlé je ne sais pas, ma pompe à chaleur était défectueuse et elle a été changée après un mois et depuis pas de problème , enfin attendons les températures négatives des prochains mois. Bon week-end à bientôt amicalement , Clément
Merci pour vos réponses.
J’ai fait poser une Wallbox Schneider Electric (770 €). Elle n’a pas d’interrupteur et dés que je connecte la fiche Type 3 le témoin AUTO s’allume.
Comme ma Zoé dort dans mon jardin sous abri non clos, je ne laisse pas le câble connecté.
Je n’ai pas de problème de puissance car j’ai le chauffage électrique dans mon pavillon. Mais hier j’ai essayé la fonction charge différée de R-link à 1H. Uniquement pour éviter de consommer en même temps que tout le monde.
Bravo Clément pour ton four éclectique !
Je ne comprends pas pourquoi on nous fait tout ce cinéma avec les Wallbox. Comme je l’ai déjà dit quand j’ai fait construire il y a quinze ans, j’ai prévu une prise extérieure (domestique 16 A) sous mon abri pour un futur VE. Pas de différence avec la Wallbox car elles sont toutes les 2 alimentées par un câble de 2,5 mm2 directement au tableau avec un disjoncteur différentiel 30 mA.
J’ai cru comprendre que l’on nous impose les wallbox qui peuvent dialoguer avec le réseau (smart grid) pour reporter la charge si la demande est trop forte.
C’est inutile car le tarif heure creuse est suffisamment incitatif (si l’on a opté pour) ou un peu de civisme suffit.
Il faudra quelques millions de VE pour que leur charge de nuit pose problème. en effet actuellement des dizaines de centrales nucléaires sont contraintes de baisser leur puissance la nuit et le week-end faute de demande. Alors que cela sollicite les équipements et les use prématurément par rapport à un fonctionnement continu à 100 %.
En tous cas ma charge différé a bien fonctionné. En ce samedi je suis sorti à 6H30 dans ce début d’hiver pour le constater.
J’étais inquiet car lorsque hier soir, j’ai connecté la Zoé sur la borne, celle-ci à grogner (genre vibration 50 hertz).
Heureusement cela n’a pas duré (elle a du comprendre que la charge serait différée). En plus, bien qu’à l’extérieur, je sentais une odeur de cramé avec l’impression que cela venait plutôt de la voiture. Peut-être parce qu’elle est neuve et que je venais de faire 70 km et que j’avais utilisé le chauffage.
Est-ce qu’il vous est arrivé de sentir cette odeur de circuit électrique surchauffé ?
Zoé est arrivée !
J’ai donc pu bénéficier de la prime de 7000 € ayant commandé avant le 1er Novembre.
La première impression est bonne mais difficile de se familiariser avec tous les gadgets.
Le vendeur m’a dit de connecter d’abord la Zoé puis la Wallbox alors que dans la notice c’est le contraire !
Quel est le bon geste ?
Bon week-end à tous.
Personnellement, je dépense moins de 79 Euros par mois d’essence, avec ma vieille voiture déjà amortie, ne trouvez-vous pas qu’il s’agit:
– d’une arnaque si l’on compare le cout de la location (voiture+batteries) ou s’il s’agit d’une condescendance à la lobby du pétrole, en encourageant l’utilisation des voitures à essence par rapport à celles électriques? Croyez-vous enfin que cette stratégie puisse se révéler payante ou discréditer votre firme au long des années futures?
Raphael D’Arcangelo Professeur d’Economie internationale Paris
merci pour les bon conseille , moi je serai bien tenter mais de là à convaincre ma chérie !!! bon la sortie est prévue le 24/11 je vais voir ce que je peut faire et vous tiens au courant . merci encore pour tout
amicalement Clément
oui, vous avez raisons , si je voie que la distance à parcourir est trop importante nous prenons l’ essence de ma chérie cela arrive dans 5% de nos déplacement du week-end . prochainement nous sommes invité au resto à Saverne 110 km aller-retour mais vue qu’il faut du chauffage et de la lumière … je préfère prendre la mégane , même si j’ avais un CRO je ne me permettrait pas de demander une rallonge au restaurateur pour faire le plein !!tant que que le réseau de borne n’ai pas au point je ferait ainsi . c’est mon choix .
amicalement Clément
Yoann, je pense qu’il faudrai vraiment que tu ajoute une fonction permettant de repartir les commentaire sur plusieurs pages. Des articles comme celui ci deviennent-illisible tellement il y’a de commentaire à charger (safari as tendance à planter au chargement de cette pages sur mon iPhone )
Bonjour,
Je viens de faire la configuration d’une ZOE sur le site renault.fr et je vois que le câble de recharge (6.5m) est annoncé de série. Sur la photo, on voit une prise genre anglaise. Serait-ce le câble occasionnel (CRO) qui serait enfin disponible ou est-ce la photo qui ne correspond pas ? Merci amis spécialistes de votre éclairage.
Mieux encore
une auto qui n’a pas besoin de borne
mais d’une prise
et de 3 h maxi pour faire le plein
une auto sans location de batterie
une auto sans entretien garage obligatoire
Eh bien si elle existe c’est MIA ! c’est suffisant ! 0
@ Mr Diesel,
l’hydrogène ça fait 20 ans que ça va marcher pour un prix raisonnable…
les VE, ça fait plus d’un siècle que ça fonctionne et plus de 20 ans avec des autonomies largement suffisantes.
le loyer des batteries hors de prix ?
12500 kms de gasoil pour 7 litres au 100 (consommation réel de beaucoup de diesel récent) à 1.35 euros le litre, ça fait 1181.25 euros de gasoil par an, soit 98,44 euros par mois soit 19.43 euros de plus que la location de la batterie, sans compter l’entretien et sans garantie de ton moteur au delà de 2 ans, pas comme les batteries de ZOE garanties tant que l’on paye le loyer.
Va s’y roule en diesel, c’est mieux, surtout pour les constructeurs et les pétroliers. Par contre, ne pleure pas quand ta pompe injection haute pression dégage, ou que ta vanne egr est hs hors garantie.
Sinon attend encore 20 ans, peut être que l’hydrogène sera au point.
la voiture électrique n’est pas la solution. la voiture a hydrogène certainement.c’est trop cher.ça ne rapporte qu’aux fabriquants de batteries.c’est une arnaque.un loyer au minimum de 80E mois c’est une rente et les tarifs varient à la hausse en fonction du kilométrage parcouru, avec une autonomie réduite des temps de recharge trop long,bref un véhicule gadget qui n’est fonctionnel que pour la ville dans des conditions limitées, l’éclairage, le chauffage abaisse d’autant l’autonomie,pour un coût d’utilisation beaucoup trop élevé.c’est pas écologique ni rentable pour l’utilisateur. avec un diesel hdi je fais 2000km mensuel sans contrainte avec 2 pleins.un loyer pour les batteries est inacceptable. les américains ont prouvé en californie la validité de la voiture à hydrogène qu’ils ont abandonnés pour des questions de lobbying. a méditer!!!!
http://www.zinfos974.com/Les-Zoe-et-Twigy-electriques-Renault-debarquent-prochainement_a60211.html
Un regard sur les DOM, pour vous qui la plupart vivez en métropole… Ce n’est qu’un début, mais c’est déjà ça! On passera sur la faute de frappe concernant la TwiZy.
6 mois de décalage (minimum, je dirais même plutôt 1 an avant les 1eres commandes), absence absolue de communication (j’ai appelé Renault 974 il y a 1 mois, le responsable ZE ne savait pas quand allait arriver la 1ere ZOE, encore moins quand on pourrait la tester…)
Pour illustrer le décalage avec la métropole, aucune Leaf n’est arrivée ici, j’ai appelé Nissan et la charmante hôtesse d’accueil m’a gentiment envoyé bouler, en me disant qu’elle n’avait aucune info, ni personne chez Nissan Réunion… Point barre…
Zoé “Phase II”?
Bonjour à tous,
pour le plaisir, et parce que j’attends ça depuis 30 ans, j’ai loué deux fois la Zoé, cet été. Un bonheur! La twizy m’amusait bien comme quad électrique, mais là on passe dans la cour des grandes. Là où le bas blesse, c’est sur l’infrastructure de bornes qui a du plomb dans l’aile et surtout sur l’autonomie. Des petits rigolos proposent une vilaine remorque en guise de prolongateur d’autonomie… Je dis STOP! Renault annonce déjà que la Zoé est un “flop”, ce n’est pas le moment de déconner les gars! Il faut d’urgence convaincre la bande de clowns qui ont pondu la prise courant “propriétaire” (résolu) de changer de braquet! Il faut sauver la Zoé! Comment: en faisant ce que les allemands ont fait avec l,”Ampera”: un petit groupe électrogène embarqué qui rassure le conducteur et qui permet d’arriver à destination!!! (En attendant l’augmentation de la capacité de la batterie)
Ce serait la Zoé “Phase II”. Au boulot les gars pour l’Upgrade des Zoé invendables et pour contrer l’arrivée de Tesla qui envahit l’Europe avec des autonomies de 500 bornes…!
samedi soir soir nous étions a Strasbourg Biblisheim – Strasbourg A.R. avec les déviations , la clim allumé et en rentrant même les feux , 100 km parcourus et 35 encore en estimation je suis vraiment très satisfait de la Zoé , ma chérie avait peur le soir de notre départ et a alerté un voisin au cas ou …. ! je croyais que le GPS indique automatiquement les stations de recharges ? sûrement un réglage à faire , je ne me suis pas encore assez donné le temps pour ça , mais j’ai eu ma carte ” CROME ” et vais la tester dès que j’aurai l’ opportunité . A un feu rouge à Strasbourg un motard à côté de moi était vexé !; au vert il n’avait pas encore enclenché sa vitesse que moi j’ était à 20 m devant lui ! naturellement il m’ as dépassé plus tard à 100 à l’ heure :-)
wouaw 2 Zoé ! félicitation et mes respects à madame amicalement clement
Bon ben voilà…ce qui devait arriver est arrivé… Madame à utiliser ma Zoe pendant mes vacances et a “découvert” l’électrique librement (Sans les gosses ou moi dans la voiture)..Bref passage chez Renault et Bing…une deuxième ZOE dans la famille.
Merci pour ces informations complètes !
petite précision, nous habitons un village près de Haguenau , d’ après google maps le trajet est de 70 à 77 km , 140 a 154 km A.R. et comme actuellement il y a des travaux et des déviations un peut partout ! c’est un peut la roulette russe merci quand même pour ton encouragement
wouaw 193 km !! dimanche je fait Haguenau , Osthouse aller retour , j’aimerai bien prendre la Zoé , je n’ai pas encore la carte CROME pour recharger à Strasbourg , tu me donne vraiment envie d’ essayer mais ma chérie refuse catégoriquement , dommage .
Et cela coûte combien de louer une Zoé ?
Bonjour,
Est-ce que quelqu’un peut me dire ce que donne la clim par 37 °C ce qui est fréquent sur Agen l’été ?
record 174 kms avec ma ZOE . COOOOL