Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Selon la finition, le coffre de la Zoe offre un volume de 425 à 486 litres
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
| 80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
| 0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
La batterie équipant la Renault Zoe est d’une capacité utile de 52 kWh
| ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 52 kWh |
| Nombre de modules | 12 |
| Nombre de cellules | 192 |
| Poids de la batterie | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| Autonomie été | 380 km |
| Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Sur La Zoe, le Combo CSS est une option facturée 1 000 €
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
L’habitacle de la Renault Zoe
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
| R110 | R135 | |
| Équilibre | 33 700 € | – |
| Évolution | 34 900 € | – |
| Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée « tout compris ».
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
| Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
| Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
| Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
| Options | Détails | Prix TTC |
| Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
| Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
| Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
| Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Galerie photos
Autre info pratique :
Le montage de la Wallbox c’est juste tiré un cable électrique classique et poser un boîte au mur avec un raccordement simple.
Conclusion : rien n’explique la différence de prix de Véolia pour une distance > 2M. On peut même dire je pense que le forfait de Véolia est simplement du vol.
Rien ne vous oblige à acheter la Wallbox à Renault.
Rien ne vous oblige à la faire installer à Véolia.
Je veux bien essayer les plâtres de la VE mais là le côté pigeon est trop visible ;-)
Info que j’ai pu vérifier ce week-end :
Les premières Zoé étaient livrées avec un câble de 6m.
Les nouvelles avec un 4m… insistez pour avoir un 6m car le prix n’a pas changé.
http://www.youtube.com/watch?v=oWVFeQbAMMU
Tout a fait d’accord avec Affem
cependant tu oublies les nouvelles marques Françaises
MIA à 11500 € ttc ou mieux pour les pros à 7632 € ht avec loc à 49 €
et puis ma petite nouvelle la C zen Courb joli roadster qui sera lancé à env 260 € / mois en LOA avec un apport de seulement 1000 €
alors pourquoi dépenser plus et tout çà sans avoir besoin de borne ni WBox …
Bonsoir à tous, puisque l’on discute beaucoup autour du prix des VE, voici mon opinion, partagé par d’autres personnes :
Pourquoi la voiture électrique ne décollera pas facilement.
Hormis les utilisateurs, elle n’intéresse personne.
Dans l’ordre, les pétroliers, les constructeurs automobiles et enfin l’Etat.
Je ne vais pas m’attarder sur les pétroliers, tout le monde sait pourquoi ça ne les intéressent pas.
Pourquoi les constructeurs ?
Une voiture électrique, ça ne s’use presque pas, il n’y à quasiment pas d’entretiens, et beaucoup moins de pièces que sur une voiture thermique ou pire une voitures hybride.
Croyez vous vraiment que les batteries coutent si cher que ça à fabriquer ? Imaginez que demain, on nous apprenne que ces fameuses batteries coûtent aux clients aux environs de 4000 euros pour une durée de vie de 8 ans environs.
Que resterait t’il du principal argument de nos chères constructeurs automobiles pour ne pas nous vendre des véhicules électrique à faible prix ; ou nous louer des batteries à bas loyer.
Prenons l’exemple de la Zoé qui ne peux pas être en dessous de 13700 euros plus 36 mois à 79 euros de locations de batteries, soit un coup total client de 16544 euros, soit juste le prix idéal pour que le constructeur touche le maximum de la prime d’état (donc nous tous contribuable) de 7000 euros. Ce qui donne un prix de vente constructeur de 23 544 euros, soit un peu plus que les fameux 23334 euros minimum induit par la prime de l’état de 30 % maxi du prix de vente de la voiture.
Suis-je clair. Si un constructeur vend une voiture en dessous de 23334 euros, il ne touchera pas la totalité de la prime de 7000 euros de l’état (23334X30%=7000.20 euros).
Donc en instaurant cette histoire de 30% du prix de la voiture, le gouvernement fixe un minimum de vente des voitures 100% électrique à 16334 euros, avec ou sans location de batteries.
Sans cette bizarrerie et la désinformation sur le coût des batteries, voir même leurs autonomies, je suis sur que les voitures électriques serait moins cher et commenceraient à rapidement circuler sur nos routes.
Exemple significatif, les quelques 1400 Citroën c-zéro et Peugeot ion qui ont été bradées cet été 2012 pour liquider les stocks important chez PSA, respectivement à des loyer de 199 euros par moi chez Citroën et 10900 euros à la vente avec batterie en pleine propriété chez Peugeot.
Chez Peugeot avec la Ion, sans publicité, plus de 700 véhicules ont trouvés preneur en 8 jours au mois d’août 2012 au prix incroyable de 10900 euros.
Qui à dit que les français ne voulait pas de voitures électriques ? Pourtant, l’autonomie n’est pas énormes (aux environ de 120 kms en utilisations normales). Soit dit en passant, Peugeot n’a pour ainsi dire rien investi en électrique, puisqu’il s’agit de la Mitsubishi I-Miev rebadgée.
Revenons à la Zoé ; en mettant un loyer de batterie à 79 euros par mois sur 36 mois pour 12500 km annuel, psychologiquement, les gens vont se dire que pour ce prix la, soit 948 euros par an, ils auront environ 700 litres de gasoil ou 624 litres d’essence ou mieux encore 1090 litres d’éthanol ; de quoi faire autant de km avec une voiture diesel consommant au maximum 5.6 litres au cent, sans la contrainte de l’autonomie. Encore une fois un prix fixé de manière très fine par notre constructeur. Par contre, il n’en sera pas de même pour l’entretien qui sera bien plus bas pour l’électrique que sur la thermique.
Il faut se rendre à l’évidence, même si ils s’en défendent, tous les constructeurs automobiles historiques, ne veulent pas plus que les pétroliers de voitures électriques.
Ils font des prototypes, voir commercialisent des modèles comme Renault avec la Zoé, pour leur images, mais ne souhaites en réalité pas ou le plus tard possible que ces véhicules se vendent.
Ils pourront dire que c’est la faute aux prix des batteries, à leurs autonomies, aux clients qui n’en veulent pas, malgré leurs efforts. Vous avez remarqué le temps qu’il aura fallu à Renault pour mettre au point la Zoé, par rapport par exemple à leur nouvelle Clio qui soit dit en passant est exactement au même prix que la Zoé. Ils nous diront que c’est parce que cette technologie est nouvelle, donc que la mise au point à pris du temps.
Fadaise, depuis 14 ans, les véhicules électriques n’ont pas progressé d’un poil. Cherchez sur internet la EV1 de chez Général Motors, mis à la location en 1998 en Californie ou l’émission « qui à tué la voiture électrique » et vous verrez que déjà à l’époque personne n’en voulait hormis le consommateur.
D’ailleurs si la EV1 existait encore (elles ont toutes étaient récupérés par GM et pliée ou remisée dans des musées après avoir été neutralisée) ; elle serait encore à ce jour la voiture électrique avec le meilleur rendement consommation autonomie.
Cependant, il y a quand même une lueur d’espoir pour nous consommateurs, ce sont de nouveaux constructeurs comme Tesla (en Californie comme par hasard) visionnaires, qui se sont rendus compte peut être grâce à la EV1 de l’époque que la voiture électrique ne pouvait plus être mise de coté du fait du nombre impressionnant d’avantage par rapport aux véhicules thermiques ou hybrides.
D’ailleurs Tesla avec sont nouveau modèle 100% électrique à 44 000 euros pour 250 km se positionne sur des modèles haut de gamme à des prix concurrentiel sur ce type de véhicule.
Si l’entreprise décolle, ce qui parait probable si on ne lui met pas trop de battons dans les roues, proposera certainement dans l’avenir une petite voiture à un prix très concurrentiel. Le Créateur de Tesla pari que d’ici quelques années, le poids des batteries diminuera fortement et que leur autonomie doublera au minimum.
Voici 2 articles récents à ce sujet :
« Le Massachusetts Institute of Technology travaille en ce moment sur des nano batteries capables de se recharger en quelques secondes seulement »
« Une équipe de chercheurs de chez IBM annonce être sur le point de résoudre le problème de l’instabilité chimique des batteries lithium-air et promet 800 km d’autonomie aux voitures électriques »
Pendant ce temps, nos « anciens » constructeur, n’ont rien de mieux à nous proposer que des véhicules hybrides pour compliquer encore un peu ce qui existe et par la même nous faire passer par la case « dépense ». S’ils voulaient réellement progresser, qu’ils travaillent plutôt sur les batteries.
Souvenez vous des batteries de nos téléphones il y a 10 ans ; elles étaient énormes et tenez beaucoup moins que celles d’aujourd’hui, il serait vraiment étonnant que ça ne puisse pas s’appliquer dans l’avenir aux batteries des voitures électriques.
Enfin, l’Etat n’a pas pour le moment un grand intérêt à voir les recettes du carburant leur passer sous le nez, tout comme la TVA sur les consommables des voitures.
Il serait également souhaitable que notre gouvernement supprime cette histoire de 30% du prix total de la voiture, cela permettrait de baisser le prix des voitures en dessous de 16334 euros. L’Etat traine également à mettre en place les bornes de recharges rapide, il est bien en retard sur le programme annoncé en 2009.
Pour terminer, je donnerai mon opinion sur une éventuelle voiture de grande diffusion électrique à 100 %.
Elle doit être la plus économe en énergie possible, en mettant un moteur suffisamment puissant, sans plus, avec un CX et un poids optimisée au maximum, sans gadget inutile lourd et couteux. Ce véhicule doit être économique pouvant prendre au moins 5 passager et rechargeable à moindre coût. Pour cette équation, la Zoé, ainsi que la ion ou c-zéro me paraissent pas mal.
Un électromécanicient m’a confirmé qu’il est possible de convertir une voiture thermique en voiture électrique pour 7000€ tout compris. Vous devrez remplacer les batteries tout les 4 5 ans et vous aurez une autonome de près de 130 km mais cela reviendra moins chère Donc les constructeurs nous arnaques.
http://www.youtube.com/watch?v=GJuics_qwds
Ce que vous dites est vrai pour toutes les voitures électrique, si vous enlevez le prix de la batterie elles restent très largement plus chère que les voitures thermique, pourtant comme vous le soulignez elles sont bien plus simple.(un moteur à combustion comprend environ 1 400 pièces, contre seulement 200 pour un électrique, et je ne parles même pas du nombres de pièces qu’il y a dans une boites de vitesse)
Alors soit comme vous le pensez les constructeurs font une grosse marge sur chaque modèle vendue au détriment du volume, a mon avis ca serait un mauvais calcul, car en baissant un peu leur marge, elles deviendrait très compétitives, et les vendraient comme des petits pains, et gagneraient bien plus d’argent.
Soit, et c’est ce que je pense, malgré qu’elles soient bien plus simple, les voitures électrique (même en enlevant la batterie) restent bien plus chère a produire pour la bonne raison que la filière industrielle pour les produire n’est pas encore en place et est bien moins performante que celle existante pour la voiture thermique, en place et parfaitement rodé depuis des décennies.
Donc oui les voitures électrique aujourd’hui sont encore chères, sans la prime, mais il y a de bonnes raisons a cela, et Renault avec la Zoé est plutôt mieux placé que la concurrence, donc au lieu de toujours chercher des poux dans la têtes de Renault, comparez avec le prix des concurrents!
Bigfoot le fait de louer lz batterie diminue le prix de la voiture d’une manière importante
les clients ne sont pas prêts à payer le juste prix d’une auto électrique env 35 à 40 000 €
donc on enlève le prix de la batterie en argumentant que c’est mieux comme çà puisque alors c’est une garantie tout au long de la loc ( on sait très bien que les batteries tiennent plus de 200 000 kms ) donc le risque est très limité pour le constructeur
on enlève encore la prime d’état de 7000 € on rémunère les vendeurs et les agents sans commission attractive ( env 150 € ) on ne fait pas de marge sur l’auto pour attirer les clients sur l’innovation ( on va aussi lui faire une offre thermique intéressante ) … et on arrive à un prix abordable entre 7600 € et 15 ou 20 000 € + loc
Pourquoi pas un contra de garantie et de renouvellement de la batterie à la place d’une location. Pfff louer la batterie kel idée. Vous pouvez vous passer de la batterie peut être. Pourquoi pas louer le moteur. Pourquoi pas louer la carrosserie pendant qu’ils y sont. Vous allez rouler sans batterie? Biensur que c stupide de louer la batterie. Et si je renouvelle pas la batterie je fait koi avec la voiture? Vous avez une idée. Peut être dans 10 ans des entreprises privé fabriquerons des batteries.
Ce projet better place n’est pertinent que avec le voiture à faible autonomie. Seul gémol la technologie évolue. Donc mauvaise stratégie de merde de la part de better place. Sérieux j’aurai fait fait mieux en terme de marketing et de stratégie.
Bonjour à Toutes et Tous
Petit point pour certains : la TICPE (l’ex TIPP) n’a rien à voir avec les carburants plus ou moins polluant. A ce niveau elle est aveugle. Elle ne taxe « que » les produits énergétiques mouvants un véhicule. La spécificité pour les véhicules plus propres, c’est la prime, qui est une sorte de crédit d’impôt.
A noter : Renault a passer un partenariat avec Israël. Une société de là-bas achète les Fluences ZE à Renault, les adapte (coffre des batteries, logiciels, R-Link, ..) et les revend en local à un prix plus élevé, (normal puisqu’il n’y a pas la prime) avec une fourniture gratuite de l’énergie. Le R-link adapté propose de faire le « plein » lorsque le niveau mini est atteint, et en cas d’acceptation du pilote, le fournisseur le plus proche est averti. Le véhicule entre dans le bâtiment, puis est pris en charge par un convoyeur automatique. Le bloc de batterie est ôté puis remplacé par un nouveau bloc plein. Et ce en moins de temps que pour faire le plein d’essence. Belle promo ! (source CT de Rioz)
Bonne journée
Big foot, tu roules dans quoi? pour être si affirmatif, as-tu essayé la Zoé? Le confort et la qualité de cette auto valent bien un certain prix, sinon, il reste skoda! C’est pas cher.
bon, ben ca tourne en rond par ici. les pros et les anti-Zoé:)
Je suis aussi convaincu que le ve est vraiment éfficace à la campagne, du moins en province. Passez un bon we dans les centres Rno. Moi, c fait. Je vais demander à Rno s’ils reprendraient mon contrat Twizy contre une Zoé? Pas bête ça:)
mon électricien a installé la wallbox et cette après midi j’ai put m’ assoir dans la ZOE chez mon concessionnaire . dans 2 semaine commencera pour moi l’ aventure électrique vous tiendrait au courant, amicalement clément
comme je prefere la zoe a la kangoo..
Pour la zoe
peut on « Alleger » (gain autonomie/performances)
Je circule toujours seul rarement a 2 jamais 3 ou 4
Par contre je deplace tres souvent
1 leger mais grand clavier synthétiseur (1.20m)
1 guitare basse en étui de 95cm
1 petit ampli de 15kg
Pour cela je pensais virer la banquette arriere
(gagnant ainsi 20/30kg ???)(autorisé ? interdit ?)
Installer 1 feuille de Contre plaqué marine 3mm
(ou polystirene, mousse, tissu ??)
comme protection plancher
Utiliser des jantes alu (si interessant en poids)
Quoi d’autres ??
Une question sur les points de recharge apparaissant sur la Rlink et sur fr.chargemap.com/ => pourquoi les concessions Renault qui ont une borne n’y sont pas ? C’est un comble tout de même.
il est clair que l’on ne va pas vous changer de batterie a tout bout de champs, le contrat prévoit 75% de capacité avant remplacement ! mais qui estime cette capacité ?
au début la zoé etait promis pour 200 km maintement on est à environ 100/150 km prenon le moins favorable 100km avec 75% on se retrouve à 75 km soit moins que les toutes premières vehicules elctriques qui je crois etait des citroen saxo ?
je trouve par rapport à la leaf pas trop de progres alors que la zoé est plus legere, chauffage par pompe a chaleur, moins puissante aussi leds et avec une même Batterie de 22 kw la leaf arrive aussi à faire 200 km dans le meilleur des cas, en etant plus spacieuse, mieux équipée, plus puissante et un sac a dos dans le coffre avec un cable de charge !
de plus une voiture electrique ne tombe pas en rade inopînement ! On sait à l’avance si elle tient la distance ou pas, je pense que sa doit pouvoir se faire un cable re recharge pour charger au boulot ou chez des amis !
je pense qu’a la cmapagne si c’est vide c’est vide sa doit être tout aussi difficile de trouver de l’essence du gpl que de l’electricité !
puis si c’est comme la leaf la zoé devrai se rechargé en la tirant avec un autre véhicule si si sa marche avec le contact mis vous tirez la voiture et comme elle se recharge façon dynamo c’est comme si elle ralentissait et sa charge la voiture bien sur sa reste un depannage mais sa dépanne comme qui dirait l’aveugle: tu voit ce que je veut dire !
Bonjour à Tous
Bien frais ce matin ! Amconline, je suis un campagnard profond également. J’habite pas à Marly-Gaumont (« 5km …. en mobylette » !!) et Je n’ai pas trouvé un « trou au Paradis » (Fatals Picards). Je vis à Aulx les Cromary (140 pélerins), que même à Besançon qui est à 20km, ils connaissent pas ! Seulement comme beaucoup, je fais une cinquantaine de km maison – boulot par jour plus divers sorties le soir. Le soucis, par rapport au GPL que j’ai utilisé pendant 20 ans, c’est que quand c’est vide, c’est vide. En ville, Nous trouverons plus facilement des prises de recharge rapide que dans nos Campagnes. Qu’en pensez-Vous.
Quant aux discussions sur la TICPE (merci à Snaketc pour l’info), ben … ça serait bien que membnre du ministère du développement durable et des énergies viennent Nous en parler.
Et Linux35, pas de soucis. C’est vrai que Bolloré est allé plus loin que Negre.
En tous les cas, ça bouge enfin dans l’électrique. Ca faisait 40 ans que j’attendais cette nouvelle !
Vous avez vu le reportage de Yohann ?
Bonne journée
Offet pourqois payer une location fixe pour une technologie en plein boom.
Salut,
Je suis invité demain au musée océanographique de Monaco pour un cocktail ainsi que la présentation de Zoé. On va bien voir ce qu il va s y dire.
il me semble que la prius se recharge ?
l’air comprimé à encore moins d’autonomie que l’electrique d’ou la limitation !
paugeot va faire une hybride thermique/air comprimé ce qui est plus simple et plus fiable dans le temps et plus ecolo
un simple compresseur pour recharger et pas d’usure du reservoir d’air comme une batterie !
la recuperation au feinage se fait comme l’alectrique sauf qu’au lieu d’une dynamo il y a un compresseur qui fonctionne aussi avec le thermique
mais comme toujours faut attendre des années
Tout à fait Snaketc, et comme toujours le marché américain, qui se lance dans l’hybride e-rev font dans le « petit » moteur : V6 ou V8 de 250, 400 voir 800 chevaux !! 80km d’autonomie batterie et 650km lorsque le moteur entraîne la génératrice.
Le tout électrique est pour l’instant un marché limité aux villes du fait de l’élément faible : la batterie.
L’avenir semble être aux hybrides. Personnellement la prochaine A3 qui sera une électrique (avec chargement) couplée au thermique. Une autonomie de 50km et si plus de batterie on passe à l’essence. Je trouve cela parfait. Faire cela avec de petit moteur essence bien économique.
Linux35, je n’ai insulté personne. Comme je l’ai déjà dit, ce site manque de modérateur.
Bref, Guy Nègre a plus ou moins créé le « moteur » à air comprimé. Maintenant que les brevets sont tombés dans le domaine publique, c’est PSA qui s’est penché sur ce système complémentaire (et non autonome). Il y avait donc un soupçon de validité que les pays « pauvres » ont tenté d’utiliser pour réduire la pollution des mégalopoles.
En fait, il n’y pas une solution unique pour l’instant. Il faut donc combiner tous les systèmes de récupération d’énergie avec les moteurs électriques rechargeables par prise ou par génératrice embarquée.
Nègre, Pantone, Bolloré, … LOL certes, peut-être, ….
Le plus étonnant serait que le gouvernement ne le fasse pas.
Pourquoi les moteurs à air comprimé sont partis aux Amériques, en Inde ? …. pourquoi les douanes verbalisent les dieseleux qui roulent aux huiles 1ère pression à froid ? A cette occasion, le gouvernement a rappelé l’étendue de cette TIPP. Il trouvera bien un moyen de plomber les futures « pompes » pour imposer cette taxe.
En attendant Yohann a fait un beau petit reportage sur la ZOE sur ce même site. Merci à Lui.
J’ai oublié => 80% des Français font – de 25 km/jour… dans ce cas, ce n’est pas le banlieusard qui est pourtant la cible de la Zoé.
Ma femme bloque sur l’autonomie (moi aussi un peu).
J’ai 50km a/r pour le boulot, si je vais voir mes parent le midi j’ai 30km a/r. Donc 80 au compteur. Ca ne me laisse que très peu d’autonomie pour une sortie le soir. Si ma femme a sa voiture le soir (boulot ou loisir), me voilà bloqué à la maison. Ce n’est pas une seconde voiture c’est une 0,5 voiture ;-). Si une urgence arrive, je dois appeler un taxi.
Il faudrait que la Wall Box soit une chargeur rapide, là ça serait pertinent.
N’oublions pas que l’autonomie annoncée est à pleine puissance des batterie, dans 1 an (ou moins) nous serons peut-être à 80%.
Bonjour
La remarque sur une future taxation les VE est très pertinente. En effet, il faut se rappeler que la TIPP (Taxe Intérieur sur les Produits Pétroliers) est due pour tous carburant ou autre, permettant de faire mouvoir un véhicule sur la voie publique. A ce titre, l’air, l’eau, l’huile première pression à froid, l’éthanol, …. sont assujettis. Logiquement l’électricité le sera dès que la sauce aura pris.
Maintenant que la distribution est lancée, espérons que les nouveaux ZOEtiens nous ferons part de leur expérience.
Bonne journée
ALLELUIA,
Ma ZOE est arrivée en concession!!!
Le temps de faire les papiers et elle à moi vendredi.
le fait d’abimer prematurement en charge rapide on s’en fou un peu puisque qu’elle est loué donc changé si elle a plus sa capacité
après faut voir les conditions du contrat !
pour la charge sur prise normale je pense que c’est un principe de precaution car du 16A c’est 3300 W qui normalement la prise doit pouvoir supporter en permanence !
la charge lente de la Zoé c’est 3KW donc 3000W ce qui laisse une marge
Merci pour ce blog très intéressant pour moi qui désire acheter une Zoé. J’ai encore 3 points obscurs.
1 – Je reste un peu étonné par l’argument « sécuritaire » de la Wall box. Pourquoi la recharge sur une prise normal est DANGEREUSE pour la Zoe mais pas pour les autre VE ?
2 – Le prix au km est difficile a déterminer quand l’on sait qu’une taxe sur le km électrique roulé est en cours de préparation. Sur ce sujet, la Wall Box sera une magnifique banque d’information pour l’état.
3 – Selon les sites d’information, la nocivité de la charge rapide ne serait pas prouvée.
Merci à tous pour ce partage des informations car ce n’est pas en concession que l’on en trouve.
Autrement pour moi les points forts de la Zoé :
– esthétique
– totalement électrique (confort, conduite…)
– location de batterie
– technologie avancée avec la R-link
– prix
Bonjour
Depuis plusieurs semaines que je suis ce post, je tiens à remercier Aymeric (amconline) pour ses réponses avant tout respectueuses. Petite question hors sujet : amc, c’est pour American Motor Cars ? LOL Je suis Jeeper et attends avec impatience l’électrique sur ces véhicules. En attendant, ben, je fais au mieux, le GPL. Aux States, Via Motors sort le E-rev, en hybride. C’est déjà un bon début.
Le plus important, c’était de renouer avec l’électrique (abandoné depuis un siècle). Les bureaux de R&D vont délaisser de plus en plus le pétrole au profit de la Fée. Tous les progrès viendront avec les nano composants, les supra conducteurs et enfin, … la fusion contrôlée.
Bonne journée
Question bête réponse idiote: la zoé ( la voiture pas la fille !) a des pneus en avance sur son temps comme son moteur: inutile de mettre des pneus neiges, leurs profils change tout seul selon les conditions climatiques !lol
Les pneus n’ont rien a voir avec ma motorisation ! sa parrait d’une limpidité !
j’ai enfin pu m’assoir dans une zoé, et discuter avec un vendeur: le cable de recharge occasionnel a été supprimé pour des raison evidente de risque( risque et non sur que sa arrive) car une prise 16A n’est pas prevue pour être de longues heures au maximum de sa capacité et de plus comme il n’y a pas de regulation le risque est grand que sa ne charge pas du tout( la voiture se met en securié) et donc vous vous retrouvé avec une batteria a plat le matin pour partir bosser, donc pour eviter tout soucis et proces a rino ils ont preferé jouer la securité
ensuite il ne faut pas la recharger trop souvent en charge rapide dans une borne dédié car sa abime la batterie et de plus il faut se limiter à ce mement la à 80% ce qui vu l’autonomie réelle d’environ 110 km en hiver devient 80 km en charge rapide donc on se retrouve avec une voiture finalement pas si avancé par rapport à la leaf ! alors qu’il y a des leds et une pompe à chaleur plus éconnome !
ensuite je voudrai remercier tout ceux qui se soucie de notre planete avec la peur de mettre du nucleaire en plus mais n’ont aucun scrupule à bruler du petrole, comme on est écolo juste en jasant mais en pratique c’est tout l’inverse !
allez les d’hypocrites bonne journée
Bonjour à tous,
Petite question pratique après avoir patiné ce matin avec ma clio : les pneus michelin de la ZOE (Michelin Energy E-V), ça donne quoi sur la neige, le verglas ? Ce sont l’équivalent de pneus d’été ? À changer l’hiver avec une utilisation moins optimale ?
Bonjour
Ok pour les nouvelles technologies!
Mais pas a ce prix ! C’est plus cher que les véhicules actuels et en plus pas pratique , peu d’autonomie, location très cher et par expérience avec l’informatique, nous nous trouvons encore pris en otage ! le prix de n’a bonnement peut augmenter comme ils veulent aucune garantie !
Même si elle est distinée aux écolos ! elle va encore réclamer de l’énergie donc plus de centrales nucléaires ! Bravo l’écologie !
Etant donné la trop grande fiabilité des voitures électrique, les constructeur risquent d’inventer des entretients et d’inventer des pannes comme il se fait déjà sur les électroménagé plus en particulié sur les lave linge.
« un forfait de location de batterie mensuel de 79 euros par mois » : si c’est pas de la grosse arnaque ça !!!!
Zive. la problématique des batteries et de leur recyclage est un sujet qui effectivement doit être traité. Mais je dirais chaque chose en son temps.
Si on avait mis en place des usines de traitement de batterie de VE sans VE, que dirions-nous ? quel gaspillage.
Pour les téléphones portables, il a fallu des années avant que l’on se préoccupe du recyclage.
Pour les bateaux, on commence seulement à réaliser que la déconstruction ne peut pas se faire en Inde ou dans des pays sans contrôle.
L’avantage c’est que les usines de recyclage verront le jour probablement en Europe et cela devrait donc créer de l’emploi (le recyclage est averse au transport longue distance).
Il faut donc faire dans l’ordre et ne pas mettre la charrue avant les boeufs.
d’abord les VE, puis le recyclage des batteries. c’est plus logique que le recyclage d’abord et les VE après.
enfin, ce n’est que mon avis. Il y a tellement de personnes qui s’expriment sur ce sujet….
Avec le VE je compte en profité pour aller en Allemagne faire les courses qui sont bien moins cher. Seul bémol le magasin que je vise se trouve à 120km. J’attendrez donc un VE avec une plus grosse autonomie. Sérieux même les produits français sont moins cher de l’autre côté de la frontière c dire à kel point ont se fait fumer ici.
L’avantage de la location de batterie, c’est que tu es sur que celle-ci sera remplacée par RNO quand la tienne sera moins performante.
pour les vacances, Lelclar a raison. Pas de possibilité à court terme de faire de grands voyages. mais le réseau de bornes est en train de se mettre en place (encore quelques mois). entretemps, il y a le train, l’avion, la location d’une voiture. C’est une question d’organisation.
Aidez moi SVP à trouver des arguments pour convaincre ma famille des avantages d’acheter une ZOE et payer les 80€ de location par mois par rapport à une Renault clio 4 qui me reviendra pareil en carburant. Je cherche des argument. Surtout qu’on devra choisir entre l’une et l’autre voiture. Elle sera la seul et unique voiture de la famille.
En conclusion, je dirais que cette ZOE est parfaite pour l’utilisation que j’attends d’un véhicule à ce jour, je vais quand même attendre un peu quelques corrections de jeunesse, c’est pas très courageux, je le reconnais, mais je ne suis pas le seul et la témérité de nos jours…….je la laisse aux plus fortunés que moi !
j’ai l’occasion de suivre un camion plein à ras bord de ZOE je vous l’aurais bien montré (je l’ai pris en photo) mais je ne sais pas comment faire.
Comme cette rubrique est destinée à la ZOE, il faut noter enfin qu’ un média journalistique nous la présente correctement et d’une façon positive:il s’agit d’ AUTOPLUS, donc merci à eux, ce magazine souligne l’absence de recharge à domicile simple, on le savait déjà !
Après avoir massacré et réduit les boliviens à l’esclavagisme durant des siècles, les européens font les yeux doux pour exploiter le lithium dans le désert de sel bolivien. Elle est ou la moralité.
DONT GET ME ANGRY AHGHGHGHGHHRHRRHRHRHRHRHRHRHHRHRHHRRRRRRRRR
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QqMkMZdznRM
quand on parle de voitures propres pour les voitures électriques je pense que l’on ne mentionne pas que que l’électricité en France est en grande majorité produite par le nucléaire.
Cette énergie est une des plus polluante qui existe puisque on ne maîtrise pas le traitement des déchets ultimes!le choix n’est donc pas évident entre utiliser du diesel avec des particules ou du nucléaire avec des déchets que nous stockons pendant des centaines d’années en attendant des jours meilleurs!
L’énergie propre et écologique ne nous permet pas encore de conserver nos habitudes de déplacements.
Un jour peut-être…
Les gens veulent se la jouer écolo mais quand il s’agit de passer à l’électrique il y a quasi plus personne.